Porsche 911 997 [2005 -2009 ]

2005 - 2009

5 allestimenti

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Introduzione

La Porsche 911 (997), costruita tra il 2005 e il 2009, è molto apprezzata per comportamento su strada e prestazioni, ma non è esente da alcuni problemi ricorrenti. È bene saperlo prima di comprarne una o di usarla intensamente: i punti critici si concentrano soprattutto sui motori della famiglia M96/M97 (i 3.6 e 3.8), sulle versioni Turbo/Mezger e sulle varianti più estreme come GT3 e GT2. Conoscere queste vulnerabilità aiuta a evitare brutte sorprese e guasti costosi.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.6 Turbo 480 CV

Crepe collettori di scarico e difficolta alle candele/coil

In alcuni esemplari sono state segnalate crepe o fessurazioni sui collettori di scarico e sulle flange, con conseguenti perdite e rumori; inoltre le candele e le bobine (coil packs) sono montate in posizioni poco agevoli, rendendo la sostituzione laboriosa e costosa. Questi problemi si manifestano con misfire, rumori di scarico o controlli tecnici piu onerosi durante interventi di manutenzione ordinaria.

Segnalato in: ExoticCarHacks
Linee olio turbo e usura/corrosione dei raccordi

Segnalazioni di proprietari indicano come punti critici le linee di alimentazione e ritorno olio dei turbocompressori: corrosione o perdita dei raccordi puo portare a insufficiente lubrificazione della turbina e a guasti dei turbocompressori. Poiche la sostituzione o la riparazione dei tubi/torni spesso richiede lavori importanti (a volte engine-out), e un elemento da verificare nella valutazione d'acquisto e nella manutenzione preventiva.

Segnalato in: 911UK
Pompa acqua/tandem oil pump e perdite accessorie

Segnalazioni di usura della pompa acqua (che puo iniziare a filtrare) e di corrosione della copertura della tandem oil pump sono presenti nella letteratura di uso e nei report di manutenzione: perdite dall'impianto di raffreddamento o dall'impianto olio possono richiedere interventi significativi per rimuovere il motore e sostituire componenti; e consigliabile verificarne la storia manutentiva e l'eventuale sostituzione preventiva.

Segnalato in: ExoticCarHacks
Rotazione della camicia dell'albero a camme (codice P0021)

Su alcuni esemplari la camicia press-fit presente sugli alberi a camme VarioCam puo ruotare internamente ("spun sleeve"), ostruendo i passaggi olio che comandano la fasatura variabile e generando codici come P0021, perdita di prestazione o spia motore. La diagnosi richiede spesso smontaggio testata/coperchi camme e la riparazione consiste nel sostituire o "pin" la camicia per prevenire nuova rotazione; intervento impegnativo e costoso.

Segnalato in: SharkWerks
Rottura dei tubi di raffreddamento in plastica

La 3.6 Turbo (Mezger) monta giunzioni in plastica/epoxy per alcuni condotti di raffreddamento che, con il tempo e i cicli termici, possono scollegarsi o rompersi in modo catastrofico. Il difetto spesso non da avvisi chiari e puo causare perdita veloce di liquido refrigerante, surriscaldamento e danni gravi al motore; molti proprietari raccomandano la sostituzione/pinning o l'adozione di raccordi metallici quando il motore e fuori vettura.

Segnalato in: Rennlist

Motore 3.6 325 CV Benzina

Cedimento cuscinetto IMS (Intermediate Shaft)

Il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) sui motori boxer della famiglia M96/M97 montati sulle prime 997 puo usurarsi o guastarsi. Il cedimento e particolarmente temuto perche puo causare perdita di sincronismo, valvole piegate e danni motore catastrofici che richiedono lo smontaggio completo del gruppo motore/trasmissione. Sebbene Porsche abbia ridotto il rischio con versioni di cuscinetto piu grandi nelle build successive, sugli esemplari antecedenti a certe modifiche costruttive il rischio e reale: per questo molti specialisti raccomandano ispezione o intervento preventivo (sostituzione/retrofit) quando si smonta la trasmissione per frizione o altre riparazioni importanti.

Segnalato in: LN Engineering - Guida IMS
Perdite olio dal paraolio posteriore (RMS)

Su 996/997 e frequente la comparsa di perdite d'olio nella zona di giunzione tra motore e cambio, spesso imputate al paraolio posteriore (rear main seal, RMS). Il sintomo tipico sono macchie o leggero colamento d'olio sotto l'area centrale/posteriore dell'auto. La riparazione richiede normalmente la rimozione della trasmissione (spesso eseguita contestualmente alla sostituzione della frizione) e quindi viene pianificata come intervento abbinato; nella pratica di officina e uno dei difetti piu segnalati dalla community e va verificato durante il controllo pre-acquisto o il lavoro di manutenzione importante.

Segnalato in: Porsche Club GB - thread su perdite olio 997
Rigatura pareti cilindro (bore scoring)

In alcuni esemplari della famiglia motore M96/M97 sono stati segnalati casi sporadici di 'bore scoring' (rigature/abrasioni delle pareti cilindro) che si manifestano con aumento dei consumi d'olio, fumo dallo scarico e perdita di compressione. Il fenomeno, se presente, puo richiedere revisione della testata o rettifica/ricostruzione del gruppo motore ed e una delle problematiche documentate nei report PPI e nelle guide tecniche dedicate alla verifica pre-acquisto. Per questo motivo molti consulenti PPI raccomandano test di compressione e ispezione approfondita in fase di acquisto usato.

Segnalato in: 997.1 PPI Guide

Motore 3.6 biturbo 530 CV (GT2)

Cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) - rischio ridotto ma presente

L'argomento IMS (Intermediate Shaft Bearing) e noto nella storia dei 911 raffreddate ad acqua: per la generazione 997 il problema e molto meno diffuso rispetto alla 996, grazie a un cuscinetto di maggior diametro e aggiornamenti al retroterra motore. Tuttavia nella documentazione tecnica e nella comunita restano segnalazioni e raccomandazioni di controllo, soprattutto per esemplari prodotti nelle prime fasi di serie; per chi compra e prudente controllare la data di costruzione/VIN, la presenza di eventuali retrofit o interventi documentati e considerare un check approfondito del motore prima dell'acquisto.

Segnalato in: Wikipedia - Porsche 911
Scoring/canne cilindro (cylinder bore scoring)

Alcune unita della generazione 997, in particolare i primi lotti (997.1) con blocchi Lokasil, possono manifestare fenomeni di cylinder bore scoring o danneggiamento delle superfici delle canne. Il problema si manifesta con rumore anomalo dal motore, aumento del consumo d'olio, fumo allo scarico e perdita di compressione; puo richiedere lavori importanti di rettifica o sostituzione del blocco. Pur essendo meno comune rispetto alla generazione 996, la vulnerabilita alle usure delle canne e documentata per i modelli 997 antecedenti agli aggiornamenti di fine serie; e quindi consigliabile verificare storia e test motore (leakdown/compression) prima dell'acquisto.

Segnalato in: Wikipedia - Porsche 911

Motore 3.6 GT3 415 CV

Bobine d'accensione e problemi di accensione

I pacchi bobina/coil pack possono creparsi o deteriorarsi a causa del calore e dell'eta, causando mancati accensioni, cali di potenza o spie motore. La sostituzione preventiva delle bobine e delle candele secondo gli intervalli consigliati riduce il rischio di guidabilita compromessa. Sui modelli 911 di questa epoca e una manutenzione ricorrente segnalata dagli utenti e dalle officine specializzate.

Segnalato in: LN Engineering - Engine Failures and Solutions
Guasti alla pompa dell'acqua

Sui propulsori M96/M97 (famiglia a cui appartiene anche il 3.6 della GT3) sono frequenti cedimenti della pompa dell'acqua: perdite esterne, cuscinetti che si consumano o giranti in plastica che si sfaldano. La rottura o perdita puo portare a surriscaldamento rapido, contaminazione del circuito ed eventuale danneggiamento delle teste/cilindri se non intercettata. Per auto sportive utilizzate anche in pista il ricambio preventivo periodico e una pratica consigliata per evitare guasti gravi.

Segnalato in: LN Engineering - Engine Failures and Solutions
Malfunzionamento dell'AOS / consumo d'olio

L'air/oil separator (AOS) sulle unita M96/M97 puo usurarsi o la tubazione di sfiato puo incrinarsi, provocando perdita di depressione, aumento dei vapori d'olio nel collettore e consumo d'olio o, in casi estremi, ingestione d'olio nei cilindri (rischio di hydrolock o gravi danni se l'olio entra in grandi quantita). Problemi di AOS si riscontrano spesso su vetture non sottoposte a regolare manutenzione dell'impianto di ventilazione dell'olio.

Segnalato in: LN Engineering - Engine Failures and Solutions
Perdite dal paraolio albero motore (RMS)

I motori della famiglia M96/M97 hanno storicamente mostrato casi di perdite al paraolio del retro albero (rear main seal, RMS). Queste perdite si manifestano con tracce d'olio sotto l'auto o consumo d'olio anomalo e possono richiedere la rimozione del cambio per sostituire il paraolio. Porsche ha eseguito piu revisioni del componente nel tempo, ma su esemplari con alto chilometraggio o interventi non correttamente eseguiti la problematica puo riemergere.

Segnalato in: LN Engineering - Engine Failures and Solutions
Rottura o crepe alle testate/cilindri (da surriscaldamento)

La conseguenza piu grave di un guasto al circuito di raffreddamento (soprattutto perdita della pompa o blocco dei condotti da detriti plastici) e la formazione di punti caldi che possono provocare crepe nelle testate o nei cilindri. Questi danni spesso si manifestano con intermix (olio in circuito di raffreddamento), perdita di compressione o fumo e richiedono interventi complessi come rettifica/testata sostitutiva o addirittura ricambio di unita. Nei motori M96/M97 la catena di eventi che parte da una pompa guasta e ben documentata.

Segnalato in: LN Engineering - Engine Failures and Solutions
Serbatoio espansione/condotti plastici che crepano

Componenti plastici del circuito di raffreddamento (serbatoio di espansione, tubazioni di distribuzione davanti al motore) possono fessurarsi o perdere con l'invecchiamento, determinando perdita di liquido refrigerante e cali di pressione. Questi cedimenti sono comuni sulle Porsche dell'epoca e spesso si manifestano con gocciolamenti o odore di refrigerante. La sostituzione preventiva di parti in plastica fragili e una pratica consigliata.

Segnalato in: LN Engineering - Engine Failures and Solutions

Motore 3.8 355 CV

Bobine d'accensione incrinate e misfire

I guasti delle bobine d'accensione (cracked/faulty coil packs) sono un difetto ricorrente segnalato sui 997: possono provocare mancata accensione (misfire), spie motore e funzionamento irregolare, specialmente con chilometraggi elevati o dopo cicli termici intensi. La sostituzione delle bobine e relativamente semplice e meno costosa rispetto ai problemi motore maggiori, ma e bene verificare che siano state gia sostituite o che non vi siano errori DME memorizzati. Alcuni proprietari raccomandano controlli/regolari sostituzioni preventive su esemplari con molti km.

Segnalato in: Slotcar-today — 2006 Porsche 911 Carrera S Problems
Bore scoring (grattature dei cilindri)

Su alcune unita 3.8 (997.1) e stato documentato il fenomeno del 'bore scoring' (scoring dei cilindri): si tratta di micro-scoring/abrasione delle pareti cilindro che porta ad aumento consumo d'olio, perdita di compressione e rumori al motore; nei casi gravi puo richiedere revisione o alesatura con interventi costosi. Il problema e piu segnalato sulle prime serie della 997.1 e viene spesso evidenziato da controlli endoscopici (bore-scope) prima dell'acquisto. Verificare eventuali segni e la storia degli interventi motore e consigliato.

Segnalato in: Supercars.net - Porsche 911
Cuscinetto IMS (Intermediate Shaft) / rischio di guasto

L'argomento IMS (cuscinetto dell'albero intermedio) e noto per i motori Porsche water-cooled del periodo 1998-2005 e puo interessare anche alcuni esemplari 997.1 prodotti nei primi mesi. Il guasto del cuscinetto IMS puo portare a rottura catastrofica del motore. Porsche ha modificato il design e la frequenza di guasto diminuisce sulle serie successive, ma per i modelli 2005-2006 e raccomandabile verificare la versione del cuscinetto o la presenza di retrofit documentati. In caso di dubbio, ispezione in officina specializzata o sostituzione preventiva sono prassi comuni.

Segnalato in: 911andco - Spiegazione problema IMS su 996/997
Perdite olio dal paraolio posteriore (RMS)

Perdite dalla guarnizione del paraolio al retro del motore (Rear Main Seal, RMS) sono state segnalate su molte 911 della famiglia watercooled; si manifesta come perdita d'olio tra motore e cambio. Anche se non sempre catastrofica, la riparazione e laboriosa perche spesso richiede la separazione della trasmissione per accedere alla guarnizione, con costi di manodopera elevati. Su alcune 997 Porsche ha introdotto versioni migliorate del paraolio, ma controllare la presenza di macchie d'olio e la documentazione manutentiva e importante prima dell'acquisto.

Segnalato in: Wikipedia — Porsche 911
Sistema di raffreddamento/radiatori e tubazioni fragili

Segnalazioni su radiatori/condenser e su raccordi/tubazioni del circuito raffreddamento indicano che danni o perdite al radiatore anteriore, condensatori o flange plastiche possono causare surriscaldamento o perdita di liquido refrigerante. Anche se non ubiquitario, e un punto di attenzione soprattutto per vetture che hanno subito urti frontali o non hanno ricevuto manutenzione corretta. Controllare la presenza di perdite, sostituzioni recenti e lo stato delle plastiche e dei radiatori e consigliato durante l'acquisto.

Segnalato in: Slotcar-today — 2006 Porsche 911 Carrera S Problems

Conclusione

In pratica, prima di mettere soldi su una 911 997 fai sempre un’ispezione pre-acquisto (PPI) seria: test di compressione/leakdown e controllo della storia degli interventi sono d’obbligo. Verifica se l’IMS è stato retrofitato o sostituito, controlla il rear main seal (RMS), cerca segni di bore scoring sulle pareti cilindro e verifica la storia delle pompe acqua e del circuito di raffreddamento (sostituendo preventivamente i pezzi plastici che si usurano). Controlla anche AOS, bobine e candele; sulle versioni turbo presta attenzione ai tubi dell’olio/raffreddamento e alle camicie VarioCam. Interventi preventivi mirati e il supporto di uno specialista Porsche spesso sono il modo migliore per contenere i costi e mantenere l’affidabilità dell’auto.