Mercedes-Benz Classe C W205 [2015 -2019 ]

2015 - 2019

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe C (W205, 2015–2019) ha alcuni difetti ricorrenti che è utile conoscere prima di comprarla o di farla riparare.

Tra i problemi più segnalati per i diesel ci sono guai legati al post‑trattamento: intasamento del FAP/DPF (filtro antiparticolato), malfunzionamenti della valvola EGR (ricircolo gas di scarico), sensori NOx e il sistema AdBlue/SCR (riduzione delle emissioni). A questo si aggiungono sensibilità dell’impianto d’iniezione e usura del turbo e delle parti in alta pressione.

I benzina, invece, spesso mostrano problemi alla catena di distribuzione (famiglia motori M274), consumo d’olio elevato, guai al turbo e qualche intoppo all’elettronica dell’infotainment.

In pratica: se stai guardando una W205, vale la pena controllare bene questi punti prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 150 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP) intasato

Sui diesel moderni della famiglia OM654, specialmente se usati prevalentemente in citta o con percorrenze corte, il filtro antiparticolato puo intasarsi. I sintomi sono rigenerazioni frequenti, spie motore, calo di prestazioni e talvolta rigenerazioni non riuscite che portano a interventi in officina o alla sostituzione del FAP. L'uso di carburante di scarsa qualita e uno stile di guida con poche percorrenze autostradali aumentano il rischio. E un problema documentato su numerosi esemplari W205 con motorizzazioni diesel a bassa percorrenza.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi agli iniettori e impianto d'iniezione sensibile al carburante

L'impianto common-rail di quarta generazione montato sui 2.0 moderni e molto evoluto ma anche sensibile: l'uso di gasolio di bassa qualita o chilometraggi elevati puo portare a usura prematura degli iniettori (inclusi iniettori piezoelettrici) e a costose riparazioni o sostituzioni. Sintomi includono avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare, aumento dei consumi e perdita di potenza. Manutenzione corretta e carburante di qualita sono importanti per ridurre il rischio di questi guasti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensori NOx e sistema AdBlue (SCR) soggetti a guasti

Le unita diesel OM654 utilizzano il sistema SCR con AdBlue per rispettare le normative sulle emissioni; dopo 100-150.000 km i sensori NOx possono dare problemi o guastarsi e il sistema di dosaggio puo creare allarmi. In climi molto freddi si sono segnalati anche problemi legati agli elementi riscaldanti e al congelamento dell'AdBlue. I malfunzionamenti del sistema di post-trattamento causano messaggi di errore e, in casi estremi, limitazioni delle prestazioni del motore fino alla risoluzione in officina.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura turbina e componenti ad alta pressione

Turbocompressori a geometria variabile e componenti dell'impianto d'alta pressione possono mostrare segni di usura dopo percorrenze elevate o a causa di manutenzione non corretta. Sintomi tipici sono rumorosita, calo di spinta, aumento dei fumi e spia motore. La sostituzione o la riparazione della turbina e dei relativi condotti puo risultare costosa; una guida attenta (periodo di riscaldamento/raffreddamento della turbina) e la regolare manutenzione riducono l'incidenza del problema, ma resta una voce di costo possibile sui W205 diesel.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR e scambiatore di calore intasati

La valvola EGR (ricircolo gas esausti) tende a sporcarsi con il tempo sui motori diesel moderni, con accumulo di fuliggine e depositi che ne riducono l'efficacia. Nei casi piu gravi puo essere necessario smontare e pulire la valvola, lo scambiatore di calore o sostituire tubazioni danneggiate; in alcune situazioni il malfunzionamento porta a perdita di prestazioni, accensioni di spie e consumo anomalo dell'olio. Questo e un problema ricorrente segnalato dagli utenti dei W205 diesel e richiede interventi di manutenzione piu frequenti se l'uso e prevalentemente urbano.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.0 Diesel 194 CV

Accumuli carboniosi e malfunzionamenti della valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico sul motore OM654 tendono ad accumulare fuliggine e depositi di carbonio, soprattutto con guida urbana frequente. Cio puo portare a malfunzionamenti della valvola (spie, funzionamento irregolare, modalita di emergenza) e alla riduzione delle prestazioni; la soluzione richiede spesso pulizia approfondita o sostituzione dell'attuatore/valvola se le incrostazioni sono severe.

Segnalato in: MotoreEsperto
Intasamento filtro antiparticolato (DPF / sDPF)

Il 2.0 OM654 impiegato sulla C 220 d monta un sistema di posttrattamento particolarmente compatto (sDPF integrato con funzioni SCR in molte configurazioni). Su utilizzi prevalentemente urbani o con tanti tragitti brevi la rigenerazione non si completa correttamente e il filtro si intasa. Questo si manifesta con spie motore, cali di potenza, aumento dei consumi e la necessita di rigenerazioni forzate o pulizie professionali; le riparazioni possono essere costose se il problema diventa cronico.

Segnalato in: MotoreEsperto
Malfunzionamenti impianto d'iniezione / iniettori e componentistica commonrail

Su motori moderni come l'OM654 sono riportati casi di sensibilita del sistema d'iniezione (iniettori piezo/commonrail) alla qualita del carburante e all'usura. I sintomi comprendono irregolarita di funzionamento, perdita di prestazioni e accensione di spie motore; le riparazioni di iniettori o del circuito alta pressione possono risultare onerose. La manutenzione preventiva (filtri carburante, diagnosi) e raccomandata.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al sistema SCR / AdBlue (iniettore e sensori NOx)

Le versioni Euro6 dotate di SCR/sDPF integrato utilizzano l'urea (AdBlue) e sensori NOx. Segnalazioni tecniche indicano che guasti del sistema di dosaggio AdBlue (ugello/iniettore, sensori NOx, componentistica SCR) possono generare spie, limitazioni di potenza o richieste di intervento in officina. Componenti difettosi o reagente di scarsa qualita aumentano il rischio di malfunzionamenti e interventi costosi.

Segnalato in: Auto Tecnica

Motore 2.0 Diesel 170 CV

Blocchi e depositi su valvola EGR/collettore

L'EGR (ricircolo gas esausti) e i condotti di aspirazione possono accumulare depositi di carbonio e fuliggine, con conseguente inceppamento della valvola EGR o dei meccanismi di swirl/intake. Questo provoca minimo irregolare, aumento consumi, spia motore e riduzione delle prestazioni. Su motori OM651 la pulizia o la sostituzione dell'EGR/collettore e un intervento abbastanza riportato dai possessori; la causa principale e guida a freddo/traffico urbano e mancata rigenerazione/servizio.

Segnalato in: 11 Motors
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Nei motori diesel 2.0 (OM651/derivati) montati sulla Classe C W205 e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), specialmente su vetture che fanno molti percorsi urbani e brevi. Le rigenerazioni passive/attive non riescono a completarsi, si accumula fuliggine con conseguente perdita di potenza, spia motore e talvolta ingresso in 'limp mode'. La manutenzione corretta (ricariche/rigenerazioni forzate con diagnosi autorizzata) e cicli di guida autostradale prolungati riducono il rischio, ma il FAP intasato puo richiedere la sostituzione costosa se non risolto per tempo.

Segnalato in: 11 Motors
Problemi agli iniettori (perdita/intasamento)

Sono segnalati casi di malfunzionamento degli iniettori (perdite, incrostazioni o occlusioni parziali) sui diesel Mercedes OM651: sintomi classici sono difficolta d'avviamento a freddo, fumo nero, vibrazioni e perdita di potenza. Alcuni report indicano che versioni con particolari fornitori di iniettori (es. segnalazioni storiche su versioni Delphi/Bosch) hanno richiesto sostituzioni o revisione. La diagnosi specialistica (test di ritorno, controllo pressione rail) e necessaria prima di procedere alla riparazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sovrapressione/sottopressione turbo (actuator/collettori)

Su molte unita diesel 2.0 e stato riscontrato fenomeno di 'underboost' o comportamento anomalo della turbina dovuto a tubi intercooler incrinati, attuatori wastegate/VNT bloccati o sensori danneggiati. I sintomi sono perdita di spinta, rumore anomalo, e codici di errore P0299/P0234. Anche in W205 C220d sono riportati casi che hanno richiesto la sostituzione di tubazioni/intercooler o la riparazione/sostituzione dell'attuatore turbo.

Segnalato in: 11 Motors
Usura catena di distribuzione/guide

La catena di distribuzione e relativi tendicatena rappresentano un elemento da monitorare sui motori diesel MB a media percorrenza: segnalazioni e analisi dicono che, verso la meta della vita utile del motore (dipende da manutenzione e stile di guida), possono comparire rumori, allungamento o usura delle guide che richiedono interventi importanti. Su veicoli ben mantenuti il problema e meno comune, ma resta un possibile costo a medio-lungo termine per il motore 2.0 diesel.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Volano bimassa e frizione (versioni manuali diesel)

Nelle versioni diesel con cambio manuale e stata indicata una minore longevita del volano bimassa e della frizione rispetto ai benzina: rumori, vibrazioni al rilascio e necessita di sostituzione prima di percorrenze molto elevate sono difetti segnalati dagli utenti. La causa e l'elevata coppia e il tipo di utilizzo; la sostituzione puo risultare costosa e spesso viene citata nelle discussioni di possessori W205 diesel.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.1 L Diesel 204 CV

Guasti a componenti accessori (es. puleggia alternatore)

Alcune segnalazioni parlano di guasti a organi accessori collegati al motore, come la puleggia dell'alternatore che si e rotta causando panne e mancata ricarica della batteria. Anche se non e un guasto del gruppo termico in senso stretto, il malfunzionamento di questi componenti ha impatto diretto sull'affidabilita e viene frequentemente riportato nei forum di proprietari della W205 con motorizzazioni diesel.

Segnalato in: Reddit - discussione r/mercedes_benz
Guasti e perdite della pompa dell'acqua

Su esemplari con il 2.1 diesel (variante 204 CV) sono segnalate perdite e guasti della pompa acqua: i proprietari riportano fuorius

Segnalato in: Reddit - discussione r/w204
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) ed EGR

Come per molti diesel moderni, anche il 2.1 da 204 CV puo mostrare problemi legati al filtro antiparticolato (DPF) e alla valvola EGR: rigenerazioni non efficaci, intasamenti e depositi di fuliggine che generano spie motore, calo di prestazioni e modalita di emergenza (limp mode). Il fenomeno e piu frequente su usi prevalentemente urbani o con percorrenze brevi che impediscono regolari rigenerazioni termiche. Nei forum e nei report di affidabilita europei questo e uno dei difetti ricorrenti per i diesel della famiglia W205.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori o guarnizioni degli iniettori

Segnalazioni da utenti indicano guarnizioni/iniettori che possono perdere o deteriorarsi nel tempo, con conseguente necessita di interventi (sostituzione guarnizioni o degli iniettori). I sintomi includono fumo nero, avviamento difficoltoso, consumo aumentato o rumori anomali; in alcuni casi gli iniettori sono stati sostituiti durante la vita del veicolo. Si tratta di difetti riscontrati in piu discussioni tecniche e segnalazioni di proprietari della famiglia di motori 2.1 diesel.

Segnalato in: Reddit - discussione r/w204
Rumore/rigonfiamento valvola bypass turbocompressore

Diversi proprietari di W205 con il 2.1 diesel riportano rumori anomali provenienti dalla zona turbocompressore, attribuiti comunemente alla valvola di bypass/recircolo (o al relativo attuatore). Il problema puo manifestarsi come un 'rattling' o scoppiettii al minimo o durante accelerazioni; in alcuni casi l'usura provoca rumori sensibili e peggioramento delle prestazioni. Alcune segnalazioni fanno riferimento a documentazione tecnica/TSB che descrive anomalie correlate a componenti della sovralimentazione.

Segnalato in: Reddit - discussione r/mercedes_benz

Diesel 1.6 116 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido plug-in 2.0 211 CV (PHEV)

Autonomia elettrica effettiva e capacita batteria inferiori al dichiarato

Proprietari italiani segnalano che la capacita utilizzabile e l'autonomia elettrica percepita risultano inferiori ai valori teorici (la capacita indicata non sempre corrisponde al kWh effettivamente erogabili): la batteria sembra mantenere una riserva non visualizzata e i kWh caricati misurati dagli utenti sono spesso inferiori alla capacita nominale. Questo si traduce in autonomia EV reale sensibilmente piu bassa rispetto alle specifiche di targa e in discrepanze nelle letture di carica visualizzate dall'auto.

Segnalato in: ForumElettrico
Comportamenti elettrici anomali ed altri "gremlins" (ventola, avvisi software)

Proprietari riportano vari disturbi elettrici non sempre replicabili: ventola o ventilazione motore che resta attiva dopo lo spegnimento, messaggi/caratteristiche di gestione dell'energia non coerenti, e reset occasionali del sistema. Molti di questi problemi vengono discussi su forum specialistici e spesso si risolvono con aggiornamenti software o interventi di diagnostica elettronica, ma alcuni richiedono ispezioni piu approfondite. Sono quindi da considerare possibili inconvenienti di natura elettronica/software nelle unita PHEV W205.

Segnalato in: MBClub UK
Guasti collegati al sistema climatizzazione/compresore A/C che impattano l'elettrico

Ci sono segnalazioni di malfunzionamenti dell'impianto A/C (es. perdite o guasti del compressore) che, nelle unita PHEV, possono generare allarmi legati al sistema ad alta tensione o alla gestione termica dell'ibrido. In alcuni casi cio ha richiesto ampie riparazioni (sostituzione componenti A/C, lavaggi e interventi sul circuito) e in alcune segnalazioni i concessionari hanno ricondotto la comparsa della spia ibrida a problemi di climatizzazione/acceso componente correlato. Questi interventi possono risultare costosi se fuori garanzia.

Segnalato in: GLCForums
Malfunzionamento intermittente del sistema ibrido e immobilizzazione

Segnalazioni diffuse da proprietari di W205 PHEV (C350e / C300e) riferiscono comparsa intermittente della spia di malfunzionamento batteria/sistema ibrido con messaggi quali "battery malfunction" o "towing not permitted"; in alcuni casi il veicolo limita l'uso (ingranaggi bloccati) e richiede intervento officina. I sintomi tendono a presentarsi senza preavviso e possono rendere l'auto non guidabile fino alla diagnostica specialistica. Sono riportati sia casi risolvibili con aggiornamenti/software sia casi in cui e servito intervento su componenti HV.

Segnalato in: GLCForums
Problemi di ricarica e segnalazioni di errore durante la carica

Diversi utenti riportano difficolta nella ricarica AC (ricarica che non parte, spia rossa batteria, interruzioni) e talvolta il cavo/plug domestico che si riscalda molto. I guasti vanno dall'impossibilita temporanea di avviare la carica a malfunzionamenti che richiedono interventi tecnici per ripristinare la funzione di ricarica. In alcuni thread si discute anche della necessita di wallbox dedicate per evitare riscaldamenti e del comportamento anomalo dopo ciclo di ricarica.

Segnalato in: MBClub UK

Ibrido plug-in 2.0 turbo benzina + motore elettrico (PHEV)

Autonomia elettrica reale inferiore al dichiarato

Prove e resoconti italiani/europei mostrano che l'autonomia elettrica reale in uso quotidiano spesso e inferiore al valore di omologazione (NEDC) soprattutto in condizioni autostradali o con uso intenso di climatizzazione. In molti casi l'autonomia utile scende notevolmente con velocita elevate o con guida impegnativa, rendendo la vettura piu vantaggiosa in uso urbano o con ricariche frequenti.

Segnalato in: Quattroruote – Diario di bordo C 350 e
Degradazione e guasti alla batteria ibrida

Sono presenti resoconti di malfunzionamenti e problemi alla batteria ad alta tensione delle prime ibridi plug-in: utenti riportano casi di guasti che hanno richiesto riparazioni prolungate in officina. I forum raccolgono testimonianze di batteria che causa impossibilita d'avviamento o limiti al funzionamento elettrico, con riparazioni e diagnosi che possono richiedere tempo e interventi specialistici.

Segnalato in: Forum‑Mercedes.com
Guasti al sistema ibrido/elettronica

Segnalazioni da utenti e forum europei indicano malfunzionamenti del controllo elettronico del sistema ibrido che possono portare a blocchi del sistema ibrido e, in alcuni casi, a vetture temporaneamente non avviabili o daportare in officina. I problemi riportati includono codici elettronici difficili da diagnosticare, interventi prolungati in concessionaria e necessita di aggiornamenti software o sostituzioni di componenti elettronici legati al sistema ibrido.

Segnalato in: MBClub UK - thread W205 reliability issues
Peso della batteria e impatto sul bagagliaio

La batteria ad alto voltaggio e posizionata nel retrotreno e aggiunge peso significativo (ordine di grandezza: alcuni decine di kg fino a ~100 kg nelle specifiche tecniche), con conseguente riduzione del volume utile del bagagliaio e aumento della massa complessiva del veicolo. Questo influisce su dinamica, consumo in autostrada e potenzialmente su usura di sospensioni e componenti meccanici rispetto alle versioni nonibride.

Segnalato in: Comunicato stampa Mercedes‑Benz
Tempi e costi di riparazione elevati

Dalla raccolta di esperienze in forum emerge che, in caso di guasto al sistema ibrido o alla batteria, i tempi di fermo vettura possono essere lunghi e l'intervento richiede spesso competenze e ricambi specializzati. Cio si traduce in maggiori costi di assistenza, potenziali lunghe attese per pezzi e interventi in concessionaria rispetto a versioni tradizionali non ibride.

Segnalato in: Forum‑Mercedes.com

2.0 184 CV EQ Boost mild hybrid

Nessun difetto segnalato

Ibrido mild / EQ Boost 1.5 156 CV

Nessun difetto segnalato

Ibrido plug-in 2.0 194 CV (diesel PHEV)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 Bi‑turbo 333 CV (M276)

Accumulo di carbonio sulle valvole (intake valve carbon buildup)

Motori con iniezione diretta come il M276 possono sviluppare incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione nel tempo, causando perdita di efficienza, vuoti all'accelerazione e irregolarita di funzionamento. Tecnici specializzati e guide di manutenzione raccomandano interventi di 'walnut blasting' o pulizia delle valvole intorno a soglie di percorrenza elevate (es. ~100.000 km) e una manutenzione piu frequente in caso di utilizzo urbano intenso.

Segnalato in: MercedesAssistance - consigli manutentivi M276
Perdite dal coperchio catena / guarnizioni

Segnalazioni da proprietari e forum indicano perdite d'olio localizzate attorno al coperchio della catena e relative guarnizioni: la perdita puo provocare sporadici consumi d'olio e richiedere rimozione del coperchio per la riparazione, operazione costosa su questo motore. In alcuni casi gli utenti riferiscono che la perdita si manifesta come presenza di olio sulla coppa o odore di fumo dopo lunghi percorsi, richiedendo interventi meccanici di ripristino delle guarnizioni o della coppa.

Segnalato in: Forum‑Mercedes.com – discussioni utenti su C43/M276
Problemi al turbocompressore e perdite di sovralimentazione

I V6 biturbo del W205 possono evidenziare problemi relativi al sistema di sovralimentazione: perdite alle tubazioni intercooler/intercollettore, attuatori turbo o usura delle tenute che portano a calo di potenza, spia motore e codici di sottoturbo. Segnalazioni tecniche e guide di manutenzione indicano controlli periodici del circuito di sovralimentazione e della tenuta dei collettori per prevenire guasti piu gravi al turbocompressore.

Segnalato in: PeluBenz – common turbocharger issues on W205
Sensibilita a qualita del carburante e manutenzione preventiva

Segnalazioni su siti e forum evidenziano che il V6 M276 e sensibile alla qualita del carburante e alla regolarita dei tagliandi: carburante di scarsa qualita o intervalli di manutenzione troppo lunghi possono peggiorare i sintomi sopra citati (consumi d'olio, incrostazioni, malfunzionamenti degli attuatori turbo). Per questo motivo si raccomanda l'uso di carburante conforme e rispetto rigoroso dei piani di manutenzione, oltre ad ispezioni preventive su catena e turbosistem.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura tensionatori/catena distribuzione

Nei V6 M276 (versioni 3.0 biturbo) sono riportati casi di usura o malfunzionamento dei tensionatori della catena di distribuzione, con rumori di battito a freddo o al minimo e rischio di salto catena se non controllati. Il problema e stato segnalato su esemplari con percorrenze nell'ordine delle decine di migliaia di chilometri e Mercedes e tecnici indipendenti raccomandano ispezioni preventive (e in alcuni casi sostituzione) intorno ai 100.000 km per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: MercedesAssistance - M276 Engine: Reliability & Problems

Benzina 2.0 211 CV (M274)

Allungamento e guasto catena/tendicatena

Sulla famiglia di motori 2.0 (M274) montata sulla W205 sono frequenti segnalazioni di usura prematura della catena di distribuzione e dei tendicatena. I sintomi tipici includono un tacchettio o rattling all'avvio a freddo o al minimo, rumori metallici e in casi avanzati perdita di sincronizzazione che puo causare danni gravi al motore. Gli interventi di sostituzione possono rendersi necessari intorno a percorrenze comprese tra circa 80.000 e 130.000 km a seconda dello stile di guida e della manutenzione dell'olio. E un problema riportato diffusamente da proprietari e tecnici su forum e blog tecnici.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamenti elettronici e infotainment

Segnalazioni ricorrenti riguardano malfunzionamenti dell'impianto infotainment, errori software, schermate che si bloccano o si resettono e problemi con funzioni assistite dall'elettronica. Problemi analoghi vengono riportati anche per sistemi keyless-go (avviamento/chiusura) e sensori di parcheggio che generano falsi allarmi o errori. Questi guasti elettronici, spesso riconducibili a software o sensori, richiedono aggiornamenti software o diagnosi in officina per la risoluzione.

Segnalato in: Auto-Doc Blog
Malfunzionamento maniglie e meccanismi porte

Diversi proprietari hanno riportato malfunzionamenti delle maniglie elettriche e dei relativi attuatori, con difficolta nell'apertura/chiusura delle porte o funzionamento intermittente. I guasti possono manifestarsi gia intorno a percorrenze moderate e spesso richiedono la sostituzione dell'attuatore o interventi sull'alloggiamento meccanico/elettrico. Le segnalazioni compaiono in discussioni di utenti e raccolte di problemi comuni per la W205.

Segnalato in: Auto-Doc Blog
Problemi e guasto al turbocompressore

Alcuni proprietari della W205 con il 2.0 turbo hanno segnalato guasti o malfunzionamenti del turbocompressore (rumori anomali, perdita di potenza, rigenerazioni non corrette della sovralimentazione). In diversi casi il guasto si e manifestato con riduzione della performance e/o spie motore, richiedendo la diagnostica e la riparazione o la sostituzione del componente. Le segnalazioni emergono principalmente da thread di proprietari e discussioni tecniche dove vengono riportati singoli casi e le relative riparazioni.

Segnalato in: Forum Mbenz.it

Benzina 2.0 245 CV

Problemi alla catena di distribuzione

Il motore 2.0 (famiglia M274, versione da 245 CV impiegata sulla C W205) ha segnalazioni ricorrenti di usura/tensionamento anomalo della catena di distribuzione e relativi componenti (tenditori, guide). Quando il problema si manifesta puo portare a rumori in avviamento o a funzionamento irregolare e, nei casi peggiori se non diagnosticato in tempo, a danni piu gravi al motore. Diversi forum e riassunti di difetti per la generazione W205 indicano che, sebbene non universalmente presente su tutti gli esemplari, esistono casi documentati che richiedono sostituzioni costose o interventi di controllo preventivo in chilometraggi mediobassi/medi. Si raccomanda ispezione preventiva in caso di rumori sospetti o interventi di manutenzione programmata.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 Benzina 184 CV

Comandi/servo sterzo elettrico e rigidita sterzo

Alcuni proprietari di C 200 W205 riportano sensazione di sterzo 'rigido' o variazioni di sensibilita non coerenti con le impostazioni di guida, specialmente a basse velocita. I thread di discussione descrivono la difficolta a ottenere la classica assistenza 'one-finger' e interventi in concessionaria non sempre risolutivi. Il problema sembra legato al sistema di sterzo elettrico o alla calibrazione dei parametri, ed e stato riportato in diverse nazioni europee.

Segnalato in: Thread utenti — Reddit /r/mercedes_benz
Consumi reali piu alti del dichiarato

Proprietari della C 200 2.0 184 CV segnalano consumi reali (soprattutto in uso urbano o su tragitti brevi) superiori alle medie dichiarate dalla casa. Discussioni su forum europei riportano valori medi in condizioni urbane e miste significativamente piu elevati rispetto ai dati di omologazione, con impatto sul costo d'uso quotidiano. Il problema e ricorrente nei report utenti e va tenuto in conto nelle valutazioni d'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Forum Mercedes
Consumo anomalo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari di C 200 (2.0 184 CV, motore M274 / M264 a seconda dell'anno) indicano consumi di olio superiori al previsto, spesso rilevati gia nei primi decine di migliaia di km. I report su forum europei riportano rabbocchi frequenti senza perdite esterne evidenti e richieste di controlli piu stringenti durante i tagliandi. Questo fenomeno richiede monitoraggio del livello olio e, in caso di consumo anomalo, diagnostica per pistoni/segmenti, sistema PCV o altre cause interne.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema infotainment / elettrica

Sulla W205 sono state segnalate varie anomalie legate all'infotainment (COMAND/NTG), come freeze dello schermo, riavvii o malfunzionamenti software, oltre a messaggi di errore dei sensori e malfunzionamenti del keyless. Questi problemi elettronici non sono specifici del solo motore ma interessano molti esemplari venduti in Europa e in Italia; spesso richiedono aggiornamenti software in officina o, in alcuni casi, interventi piu estesi sui moduli elettronici.

Segnalato in: Auto-Doc
Rumore metallico a freddo (rattle) all'avvio

Diversi utenti che montano il 2.0 turbo segnalano un caratteristico rumore metallico o 'rattle' nei primi secondi dopo l'avvio a freddo: il rumore tende a scomparire dopo qualche decina di secondi. Le discussioni presenti su thread internazionali descrivono il fenomeno come ricorrente su esemplari con motore M274; alcuni officine ufficiali lo considerano entro tolleranza, mentre altri proprietari lo hanno fatto verificare. E un comportamento abbastanza documentato dai possessori e va valutato se accompagnato da altri sintomi prestazionali.

Segnalato in: Thread utenti — Reddit /r/mercedes_benz

Motore benzina 1.6 156 CV

Allungamento/usura della catena di distribuzione e tendicatena

Su alcuni esemplari della famiglia motori M274 (1.6 turbo utilizzata anche sulla CClass W205) sono state segnalate usura prematura e allungamento della catena di distribuzione e problemi ai tendicatena/regolatori di fase. I sintomi tipici sono rumori metallici all'avviamento o al minimo e peggioramento delle prestazioni con il crescere dei chilometri. Se non intercettato in tempo il problema puo evolvere in un salto di distribuzione con rischi di danno al motore. Le segnalazioni arrivano da report tecnici e resoconti di proprietari europei; e consigliabile verificare rumori a freddo e la storia degli interventi sulla distribuzione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo eccessivo di olio e perdite (guarnizioni/paraolio)

Sono state riportate segnalazioni di consumo anomalo di olio e perdite su componenti come guarnizioni del coperchio valvole e paraolio frontale sui motori M274 1.6. I proprietari descrivono la necessita di rabbocchi piu frequenti e la comparsa di residui d'olio su componenti accessori; in alcuni casi la perdita puo portare a livelli di lubrificante insufficienti se non monitorata. Questi fenomeni sono documentati in report tecnici e forum dedicati alla famiglia M274 e richiedono ispezione delle guarnizioni e controllo del livello olio prima di lunghi viaggi.

Segnalato in: CinghiaOcatena.com
Malfunzionamenti del sistema di raffreddamento (termostato/pompa acqua) e surriscaldamento

Sono presenti segnalazioni di problemi al sistema di raffreddamento sui motori M274, in particolare usura o malfunzionamento di termostato e pompa dell'acqua che possono portare a surriscaldamento occasionale del motore. Il surriscaldamento, se non gestito tempestivamente, peggiora l'affidabilita del motore e puo aggravare altri difetti (perdite, deformazioni). I resoconti arrivano da analisi tecniche della famiglia motori e da feedback di utenti europei; controlli periodici del circuito di raffreddamento e monitoraggio della temperatura sono raccomandati.

Segnalato in: AvtoTachki
Problemi al turbocompressore / attuatore turbina e perdita di potenza

Su alcuni esemplari M274 sono state segnalate anomalie legate al sistema di sovralimentazione: malfunzionamenti dell'attuatore della turbina, perdite dagli organi di collegamento o usura che si manifestano con perdita di potenza, fumosita e spia motore. In alcuni resoconti proprietari questi guasti sono ricorrenti soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o dopo interventi non originali. Le anomalie al turbo possono richiedere sostituzione o riparazione costosa e influiscono sensibilmente su consumi e prestazioni.

Segnalato in: AvtoTachki

Conclusione

In breve: i problemi più frequenti sulla W205 dipendono dal tipo di motore. I diesel usati soprattutto in città possono richiedere manutenzione più spesso (FAP/DPF, EGR, sensori NOx), sui benzina attenzione a catene e tendicatena su motori come M274/M276, e in generale alcune riparazioni — turbo, iniettori o parti elettriche/ibride — possono rivelarsi costose.

Prima di comprarne una, controlla la storia dei tagliandi, fai un test drive che includa anche tratti autostradali (utile per eventuali rigenerazioni) e fai eseguire una diagnosi elettronica aggiornata. Interventi tempestivi, carburante e reagenti di qualità e una manutenzione programmata riducono molto il rischio di guasti e spese improvvise.