Mercedes-Benz Classe C W203 Restyling [2005 -2008 ]

2005 - 2008

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe C (W203 restyling, 2005–2008) è apprezzata per l’equilibrio e il piacere di guida, ma ci sono alcuni difetti ricorrenti da conoscere prima di comprarla o di metterci mano. In particolare:

Motori diesel: tende ad accumulare fuliggine sulla valvola EGR, gli iniettori common‑rail possono dare problemi e non sono rare perdite nel circuito di sovralimentazione.
Motori benzina M272: segnalati usura dell’ingranaggio dell’albero di bilanciamento, allungamento della catena di distribuzione e intasamento del circuito PCV.
Problemi comuni a entrambi: perdite d’olio e usura dei silent‑block delle sospensioni sono abbastanza frequenti.

Insomma, niente di insormontabile, ma sono difetti da tenere d’occhio e verificare prima dell’acquisto o durante la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.2 CDI 122 CV

Iniettori danneggiati o mal riposizionati

Sono documentati casi in cui gli iniettori del motore diesel causano fumo, perdite o perdita di compressione su singoli cilindri: sintomi tipici sono colpi, irregolarita al minimo, e fumosita dallo scarico. In alcuni casi (manutenzioni non professionali) gli iniettori sono stati rimontati/scorrette coppie di serraggio con danni alle sedi, aggravando il problema. La diagnostica dei ritorni iniettore e la verifica della pressione rail sono passaggi necessari per confermare il guasto.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Modulo candelette e accensioni a freddo

Segnalazioni di problematiche con le candelette o il relativo modulo di controllo compaiono su esemplari diesel: spie relative alle candelette o avviamenti difficoltosi a freddo sono risolti in vari casi con la sostituzione del modulo o delle singole candelette. Anche se non e un problema esclusivo del solo motore 122 CV, utenti e tecnici riferiscono che la diagnostica e la sostituzione del modulo candelette spesso risolvono le anomalie di segnalazione e l'avviamento a freddo.

Segnalato in: Forum / Autoriparatore
Perdite aria e problemi di sovralimentazione (boost)

Molti proprietari segnalano cali di pressioni di sovralimentazione, risposta irregolare del turbo e messaggi/EPC a seguito di perdite nei tubi del circuito di sovralimentazione (manicotti intercooler, tubi flessibili, raccordi) o guasti all'attuatore/valvola di controllo turbina (N75/actuator). Le conseguenze possono essere perdita di potenza, "spike" di boost, e l'auto che entra in modalita di protezione. Il problema e spesso risolvibile identificando e sostituendo manicotti danneggiati o ripristinando l'attuatore del turbo.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Sensori (MAF/MAP/pressione carburante) e 'limp mode'

Errori su sensori come MAF, MAP o sensori di pressione rail sono frequentemente riportati come causa di marcia irregolare o entrata in modalita di protezione. I guasti possono derivare dal deterioramento dei sensori o da problemi correlati (es. perdite sul circuito di aspirazione o sul circuito di carburante) che provocano valori errati inviati alla centralina. La sostituzione o la verifica approfondita dei sensori e dei tubi collegati e una procedura ricorrente nelle diagnosi.

Segnalato in: Forum / Autoriparatore
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Sui diesel commonrail della famiglia utilizzata sulla C 200 CDI (W203 restyling) e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi nella valvola EGR e nei condotti collegati. Questo provoca minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e talvolta entrata in modalita di protezione (limp mode). La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una riparazione ricorrente su esemplari con chilometraggi medioalti, specialmente se l'auto ha percorso molte percorrenze urbane o non ha avuto manutenzione accurata.

Segnalato in: Forum / Autoriparatore

Motore 2.2 CDI 150 CV Diesel

Iniettori / perdita sigilli e fumosita

Segnalazioni diffuse indicano problemi agli iniettori del commonrail (OM646): perdita dei sigilli (spesso la rondella/guarnizione in rame sotto l'iniettore), residui neri/tar e fuoriuscita di fumo nero o nero brillante in accelerazione. Questo puo causare strattoni, consumo aumentato e, se trascurato, il grippaggio dell'iniettore. Molti proprietari riportano che la sostituzione della guarnizione o la revisione degli iniettori risolve il problema; in alcuni casi, gli iniettori stessi devono essere sostituiti. Su forum italiani sono presenti numerose discussioni con consigli pratici e stime di costo per la riparazione.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia
Problemi turbocompressore e perdita circuito boost

Gli utenti riportano anche malfunzionamenti del turbocompressore o perdite nei condotti di sovralimentazione/intercooler (tubi boost), con sintomi quali perdita di spinta, colpi durante l'accelerazione, codici di sovrapressione o sottopressione e improvvisi cali di potenza. Sovente i problemi si manifestano dopo anni di esercizio o a seguito di stress termico; la diagnostica richiede controllo dei tubi, manicotti, valvola wastegate/actuator e del turbo stesso. La riparazione puo variare da un semplice serraggio/sostituzione di tubi a interventi sul turbo.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia
Valvola EGR intasata

Molti utenti in Italia segnalano accumuli di carbonio e intasamento della valvola EGR su C 220 CDI (OM646), con conseguente minimo irregolare, strattoni in accelerazione, accensione della spia motore o oscillazioni del contagiri. La pulizia o la sostituzione della EGR e una manutenzione frequentemente necessaria su vetture con uso urbano o con chilometraggi elevati: la rimozione e la pulizia possono risolvere i sintomi temporaneamente, ma in alcuni casi il ricambio e l'unica soluzione duratura. E una problematica ben documentata nei forum Mercedes italiani e discussa come prima causa di perdita di regolarita del minimo sui diesel OM646.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia

Motore 3.0 V6 CDI 224 CV Diesel

Allungamento catena distribuzione e rumori a distanza

Diversi rapporti tecnici e discussioni tra utenti indicano che con percorrenze elevate la catena di distribuzione del motore OM642 puo mostrare allungamento o usura, generando rumori anomali in testa motore e, se non seguito, rischi maggiori per la sincronizzazione. Il problema si manifesta tipicamente oltre certe percorrenze elevate e richiede ispezione meccanica e sostituzione della catena o dei relativi tendicinghia/tendicatena per ripristinare corretta funzionalita e prevenire danni piu gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza
EGR/DPF intasamenti e problemi gestione post-trattamento

Negli use-case europei il sistema di post-trattamento gas di scarico (valvola EGR e filtro antiparticolato DPF) puo intasarsi o dare malfunzionamenti, soprattutto se l'uso prevalente e urbano o con percorrenze brevi. Cio determina rigenerazioni frequenti, cali di potenza, spia motore e talvolta la necessita di sostituire o riparare componenti costosi. Nei forum si discute anche di interventi di pulizia o kit specifici, a testimonianza della diffusione del problema tra proprietari di OM642 su vari modelli Mercedes.

Segnalato in: MBClub
Guasti agli iniettori piezo e perdita prestazioni

Il motore OM642 (3.0 V6 CDI) montato sulla C 320 CDI ha una storia di problemi al sistema di iniezione: iniettori piezo soggetti a malfunzionamenti o usura che possono causare fumo nero/bianco/azzurro, minimo irregolare, riduzione di potenza e aumento dei consumi. Questi guasti si manifestano sia con spie motore sia con cali di prestazione improvvisi e richiedono diagnosi elettronica e spesso la sostituzione o la revisione degli iniettori, interventi non economici. Il difetto e documentato in report e nei riassunti tecnici dedicati al motore OM642.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdita di boost: tubi intercooler e tenute turbina

Molti proprietari di W203 con OM642 segnalano rotture/indurimenti delle tubazioni dell'aspirazione e delle guarnizioni del circuito turbo (tubi intercooler, giunti e tenute), specialmente su esemplari piu anziani. Il cedimento o la fessurazione delle condotte provoca perdita di pressione di sovralimentazione, calo di potenza, rumori anomali e comportamento irregolare del motore; la diagnosi spesso evidenzia tubi deteriorati o attuatori turbina difettosi. La riparazione richiede sostituzione dei tubi/giunti o interventi sulla turbina, e nelle discussioni di officina e un problema ricorrente sulla C 320 CDI.

Segnalato in: Forum MBenz.it
Perdite d'olio e guarnizioni deteriorate

Su alcune unita OM642 sono segnalate perdite d'olio diffuse dovute a guarnizioni e tenute ritenute di qualita non ottimale (es. guarnizioni coperchio punterie, tubazioni e tenute varie). Le infiltrazioni d'olio possono generare odori, sporcare comparto motore e, se trascurate, provocare guasti collaterali (surriscaldamento, degrado componenti plastici). I problemi di tenuta emergono piu frequentemente con l'aumentare dei chilometri e sono citati nei resoconti di affidabilita del motore; la riparazione puo richiedere interventi importanti a seconda della parte interessata.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.5 V6 272 CV (M272) Benzina

Allungamento/rodaggio catena e tendicinghia

Su alcune versioni dell'M272 sono documentati fenomeni di allungamento della catena della distribuzione o usura dei relativi pattini/tendicinghia, con rumori metallici all'avvio, funzionamento irregolare e rischio di danni gravi se trascurato. I segnali tipici sono rumore al primo avviamento, spia motore e cali di prestazione. La sostituzione preventiva di catena, guide e tendicinghia e spesso consigliata se la vettura ha chilometraggio elevato o sintomi riconducibili alla distribuzione. Prima dell'acquisto/assistenza e utile richiedere la storia degli interventi sulla distribuzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Mercedes-Benz Classe C
Intasamento sistema ventilazione basamento (PCV)

Il sistema di ventilazione del basamento (valvole PCV e condotti) su alcuni motori M272 tende a intasarsi o bloccarsi, soprattutto se il motore non e stato mantenuto con cambi olio regolari. L'intasamento provoca aumento della pressione nel basamento, perdita di rendimento, possibile consumo d'olio e deposito di fuliggine nei condotti; nei casi peggiori richiede la pulizia o la sostituzione delle valvole e dei tubi interessati. E una problematica segnalata su vetture della generazione W203 e va controllata durante l'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Mercedes-Benz Classe C
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchi

I motori V6 Mercedes possono sviluppare perdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie, alberi a camme e altre tenute con l'invecchiamento: questo provoca macchie sotto l'auto, riduzione del livello olio e potenziali problemi di lubrificazione se trascurato. Le perdite sono spesso aggravate da manutenzione irregolare e possono richiedere sostituzione guarnizioni, pulizia e, talvolta, componenti aggiuntivi. Controllare presenza di tracce d'olio, odore in abitacolo e storico degli interventi.

Segnalato in: BestAutomobileParts – Common Problems with Mercedes Engines
Usura ingranaggio albero di bilanciamento

L'M272 monta un ingranaggio (sprocket) dell'albero di bilanciamento che, su esemplari prodotti prima di ottobre 2006, puo usurarsi prematuramente causando spia motore, funzionamento irregolare, vibrazioni e codice di errore (es. DTC 1200/1208). Il difetto puo manifestarsi anche intorno a 90-100.000 km: la riparazione richiede interventi interni (sostituzione albero/bilanciatore e tendicinghia) ed e costosa. E un problema documentato da bollettini di assistenza e segnalato nei report su questa famiglia di motori; verificare la data di produzione e i richiami/interventi gia eseguiti sulla vettura.

Segnalato in: Australiancar.reviews – Recalls & faults: Mercedes-Benz W203 C-Class
Usura silent-block e stabilizzatori

Sulla W203 (in particolare con motorizzazioni piu pesanti come la V6) sono frequenti l'usura dei silent-block, dei bracci delle sospensioni e dei tiranti degli stabilizzatori: questo causa rumori, battiti in marcia e diminuzione del comfort di guida. I componenti tendono a consumarsi gia tra 30.000 e 80.000 km a seconda dell'uso e delle condizioni stradali; la sostituzione dei bracci e dei silent-block migliora la guidabilita ma puo essere onerosa se eseguita su piu elementi. Controllare rumori sulle asperita e gioco alle ruote.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Mercedes-Benz Classe C

Motore 3.0 V6 231 CV (M272)

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi più comuni sulla W203 restyling derivano soprattutto dall’usura o dall’accumulo di depositi (EGR/DPF, iniettori, tubi di boost) e da difetti meccanici noti su alcuni motori (per gli M272 e OM642 attenzione a catena, ingranaggi e guarnizioni).

Se stai per comprarne una, verifica lo storico degli interventi: pulizie o sostituzioni dell’EGR, revisione degli iniettori, stato della turbina e lavori fatti sulla distribuzione. Fai anche fare una diagnosi elettronica e controlla a vista eventuali perdite o giochi sospetti. Interventi tempestivi e manutenzione regolare riducono molto il rischio di guasti costosi.