Mercedes-Benz Classe C W205 Restyling [2019 -2023 ]

2019 - 2023

13 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe C W205 restyling (2019–2023) mostra alcuni difetti ricorrenti che riguardano sia le versioni con motore tradizionale sia quelle ibride e plug‑in. I problemi più frequenti sono legati all’elettronica sofisticata (centraline, infotainment, sistemi keyless), alle unità ibride a 48V/BSG e alle versioni plug‑in, oltre ai sistemi di post‑trattamento dei gas di scarico (DPF/FAP e SCR/AdBlue).
In pratica questi guasti si traducono spesso in diagnosi più frequenti, aggiornamenti software e spese di assistenza superiori rispetto a modelli meno elettrificati.

Motorizzazioni Diesel

2.0 194 CV Diesel (OM654)

Accumuli carboniosi e malfunzionamento EGR

La valvola EGR e i condotti del ricircolo gas tendono ad accumulare fuliggine e depositi di carbonio sul motore OM654. Questo fenomeno e piu pronunciato con guida prevalentemente urbana e puo causare funzionamento irregolare, accensioni della spia motore, cali di prestazione e, in alcuni casi, la necessita di pulizia approfondita o sostituzione degli attuatori. La manutenzione preventiva e controlli mirati sono spesso necessari per evitare guasti ricorrenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Sui C 220 d con motore 2.0 OM654 e ricorrente il rischio di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/sDPF), specialmente su utilizzo urbano o con molti tragitti brevi. La rigenerazione automatica puo non completarsi, causando spie motore, perdita di potenza e bisogno di rigenerazioni forzate o pulizie professionali. Interventi ripetuti o sostituzioni del DPF possono risultare costosi se la vettura resta spesso in ciclo cittadino.

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamenti sistema SCR / AdBlue e sensori NOx

Le versioni Euro6 dotate di SCR integrato utilizzano il dosaggio di AdBlue e sensori NOx; su alcuni esemplari sono segnalati guasti o anomalie del sistema di dosaggio, sensori fuori tolleranza o errori correlati al post-trattamento dei gas. Questi guasti si manifestano con avvisi a cruscotto, limitazioni di potenza o richieste di intervento specialistico, e possono richiedere calibrazioni o sostituzioni di componenti a costi non trascurabili.

Segnalato in: Auto Esperienza
Scroscii e rumori abitacolo / piccoli problemi di qualita percepita

Diversi proprietari segnalano scricchiolii, cigolii e altri rumori da plancia, console e sedili che emergono con variazioni di temperatura o con l'usura. Questi difetti non sono specifici del motore ma ricorrono su molte W205 restyling e possono influire sulla percezione di qualita complessiva; la riparazione richiede spesso smontaggi e interventi di taratura o fissaggio componenti interni. Segnalazioni provengono da forum e comunita di proprietari.

Segnalato in: Reddit
Sensibilita impianto d'iniezione e iniettori

Il moderno impianto common-rail del 2.0 OM654 (iniettori piezoelettrici/alta pressione) puo rivelarsi sensibile alla qualita del carburante e all'usura. Sono segnalati casi di iniettori che manifestano malfunzionamenti, irregolarita nella combustione, spie motore e perdita di prestazioni che richiedono diagnosi specialistica e, talvolta, la sostituzione di componenti costosi. Una corretta manutenzione del circuito carburante e filtri di buona qualita riducono il rischio, ma non eliminano del tutto il problema.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.0 Diesel 160 CV (OM654)

Accumuli carboniosi e malfunzionamento EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas sui 2.0 moderni possono accumulare fuliggine e depositi di carbonio, specie con guida urbana frequente. Cio provoca spie motore, funzionamento irregolare, perdita di potenza e, talvolta, necessita di pulizia o sostituzione dell'attuatore/valvola EGR. Le discussioni tecniche e i thread di proprietari italiani riportano questo come difetto ricorrente e collegato anche a problemi successivi al DPF.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo/Perdite d'olio e problemi elettrici segnalati

Alcuni proprietari di W205 (anche su versioni restyling) hanno riportato consumo anomalo di olio senza evidenti perdite esterne e, separatamente, diversi problemi elettrici/di sensori che possono manifestarsi con spie intermittenti o comportamenti anomali (livello AdBlue, sensori, sistemi di assistenza). Le segnalazioni provengono prevalentemente da forum di proprietari e riportano diversi casi reali, suggerendo controlli approfonditi sull'esemplare usato.

Segnalato in: Mbenz.it - Forum
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/sDPF)

Sui motori 2.0 della famiglia OM654 montati sulla C W205 restyling sono frequenti rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF / sDPF) specialmente in uso prevalentemente urbano o con tragitti brevi. I sintomi includono spie motore, calo di potenza, rigenerazioni forzate e, in casi cronici, interventi di pulizia professionale o sostituzione del componente. Il problema e ricorrente nelle segnalazioni europee ed italiane e va valutato in fase di acquisto se l'auto e stata usata soprattutto in citta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema AdBlue / SCR

Segnalazioni diffuse indicano malfunzionamenti dell'impianto AdBlue (pompa, iniettori del dosaggio e sensori NOx) che possono causare avvisi a cruscotto, perdita di prestazioni o entrata in modalita emergenza. I guasti alla pompa del serbatoio o ai sensori tendono a manifestarsi dopo decine di migliaia di km e richiedono spesso diagnosi elettronica e sostituzioni costose. Forum e report tecnici consigliano controlli e uso di AdBlue di qualita per ridurre il rischio.

Segnalato in: AutoDoc Blog
Sensibilita / guasti impianto di iniezione (iniettori)

Il sistema commonrail e gli iniettori dei moderni 2.0 diesel possono risultare sensibili a carburante di scarsa qualita e a percorrenze particolarmente elevate; si registrano casi di malfunzionamenti o necessita di sostituzione/invio in banco prova degli iniettori. I sintomi comprendono erogazione irregolare, fumo, calo di prestazioni e spia motore. Report utenti e analisi tecniche raccomandano attenzione al rifornimento e ai service programmati.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 Diesel 122 CV

Comportamenti anomali o segnalazioni elettroniche (ECU/software)

Diversi proprietari hanno riportato malfunzionamenti elettronici o comportamenti anomali riconducibili a centraline e software (spie che si accendono, codici difficili da diagnosticare, aggiornamenti software necessari). Tali problemi possono causare blocchi temporanei di sistemi di assistenza o richiedere aggiornamenti/flash in officina autorizzata. Le diagnosi spesso richiedono strumenti e tempi di intervento piu lunghi rispetto a vetture meno complesse, con conseguenti costi e attese maggiori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Filtro antiparticolato (FAP) intasato e rigenerazioni fallite

Sulle versioni diesel moderne della famiglia OM6x installate sulla carrozzeria W205 (compresa la C 180 d 1.6) sono segnalati casi di intasamento del filtro antiparticolato. Questo si manifesta con rigenerazioni frequenti o non rius

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al cambio automatico (9GTronic: scatti o anomalie)

Nella W205 sono state segnalate esperienze negative relative al cambio automatico 9GTronic: in alcuni casi si registrano cambi marcia bruschi, esitazioni o segnalazioni di anomalia che richiedono intervento. Questi sintomi possono essere legati a unita meccatroniche, sensori o alla necessita di aggiornamenti software. Anche qui, la diagnosi e la riparazione possono essere onerose e talvolta richiedere interventi in concessionaria.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al turbocompressore (guasti o calo di efficienza)

Su alcuni esemplari diesel e stata segnalata una diminuzione dell'efficienza del turbocompressore o guasti prematuri: i sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali o fumo dallo scarico. Le cause possono essere collegate a condizioni di esercizio gravose, contaminazione dell'olio o accumuli nei condotti di ricircolo dei gas di scarico (EGR). L'intervento puo richiedere la revisione o la sostituzione del turbo, con costi non trascurabili.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura o guasti agli iniettori e alla pompa alta pressione

Sono riportate segnalazioni di problemi all'impianto di alimentazione (iniettori e talvolta pompa alta pressione) su alcune motorizzazioni diesel 1.6 moderne: sintomi tipici includono difficolta di avviamento, perdita di potenza, erogazione irregolare e accensione della spia motore. Le riparazioni o sostituzioni degli iniettori o della pompa possono risultare costose e dipendono spesso dalla qualita del carburante e dai chilometraggi elevati. L'uso di carburante non adeguato e la mancanza di manutenzione possono peggiorare il fenomeno.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 Diesel 245 CV (C 300 d)

Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni non rius

Diversi possessori di diesel moderni OM654 (la famiglia motore usata anche su modelli C della generazione W205) segnalano problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) soprattutto su utilizzi urbani o con molti percorsi brevi. I sintomi piu comuni sono avvisi di errore (codici FAP), rigenerazioni frequenti o non completate, calo di potenza e talvolta ingresso in 'limp mode'. Questi problemi, documentati in officine e forum europei, possono richiedere rigenerazioni forzate in officina, pulizia professionale o in casi gravi la sostituzione del filtro.

Segnalato in: Autodiagnostic
Malfunzionamenti sistema SCR/AdBlue e sensori NOx

Sui modelli W205 (inclusa la versione restyling C 300 d) sono segnalati malfunzionamenti del sistema di post-trattamento SCR/AdBlue: sensori NOx che si guastano, errata lettura del livello AdBlue o problemi all'impianto di dosaggio. Questi guasti possono far accendere spie motore, richiedere sostituzioni di sensori o componenti e in alcuni casi portare il veicolo in modalita ridotta di potenza. Le segnalazioni provengono soprattutto da forum e gruppi di proprietari in Italia e in Europa e spesso richiedono diagnosi in officina e aggiornamenti o interventi sulla centralina o sui sensori.

Segnalato in: Mbenz.it

Motorizzazioni Ibride

2.0 258 CV EQ Boost (mild-hybrid)

Anomalie elettroniche: infotainment e keyless

Sulla piattaforma W205 (incluso il restyling) sono state frequentemente riportate anomalie legate all'elettronica: malfunzionamenti del sistema infotainment (blocchi, riavvii, visualizzazioni errate), problemi con il sistema keylessgo, sensori di parcheggio o con le maniglie/chiusure elettriche. Questi guasti di natura elettrica/di software tendono a manifestarsi in modo intermittente e sono riportati da proprietari italiani ed europei; spesso richiedono aggiornamenti software della centralina, riconfigurazioni o sostituzione di sensori/moduli difettosi in officina autorizzata per tornare a piena funzionalita.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Malfunzionamento batteria/ISG 48V

La versione EQ Boost utilizza un motorino-generatore integrato (ISG) e una batteria a 48 V che fornisce assistenza elettrica temporanea. Su modelli con questo sistema sono segnalati messaggi come "auxiliary battery/battery malfunction" oppure anomalie dello startstop e della funzione ibrida: l'assistenza elettrica puo venire meno, comparire avvisi sulla strumentazione o in alcuni casi il veicolo entra in modalita di protezione. Le segnalazioni arrivano da forum di proprietari e tecnici: spesso la diagnosi richiede lettura tramite strumentazione specialistica, aggiornamento software o la sostituzione/modifica della batteria/parte elettronica interessata. Questi problemi sono stati riportati da utenti europei e richiedono normalmente intervento in officina autorizzata per risolvere definitivamente.

Segnalato in: MBWorld.org
Scatti e irregolarita del cambio 9GTRONIC

Proprietari di C 300 con trasmissione 9GTRONIC hanno segnalato cambi marcia a scatti, in particolare nelle marce basse (seconda marcia) o comportamenti irregolari al variare delle condizioni di guida. I sintomi descritti comprendono innesti bruschi, esitazioni alla ripartenza o cambiamenti improvvisi nella risposta dell'acceleratore; in qualche caso il problema si e risolto con interventi di diagnostica, aggiornamenti software della trasmissione o con la manutenzione/servizio della scatola. Le segnalazioni provengono da discussioni tra utenti e tecnici e indicano che il problema puo essere intermittente e legato sia a tarature software sia ad usura/necessita di manutenzione.

Segnalato in: Reddit

Ibrido 2.0 306 CV (plug-in diesel)

Complessita elettronica e integrazione powertrain/cambio

La motorizzazione ibrida plugin combina il motore diesel OM654 con un motore elettrico integrato nel cambio 9GTronic: questa integrazione avanzata aumenta complessita e numero di componenti elettronici e di controllo. Per la generazione W205 sono documentati casi e segnalazioni di problemi elettronici/centraline che, pur non essendo specifici solo per la versione 300 de, indicano come l'elevata complessita del sistema possa tradursi in maggiori possibilita di malfunzionamenti, diagnosi piu complesse e potenziali costi di assistenza piu elevati rispetto a versioni meno elettrificate.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Passaggio brusco elettricotermico

Diversi test drive e recensioni della C 300 de riportano un comportamento poco fluido nel momento di passaggio dalla trazione elettrica al motore diesel: l'accensione dell'endotermico puo risultare percepibile e talvolta brusca, con una transizione che compromette la continuita di marcia e il comfort in guida urbana o a bassa velocita. Si tratta di un limite dell'implementazione del sistema ibrido (gestione elettronica e controllo del motore) che alcuni tester hanno evidenziato come fastidioso in uso quotidiano.

Segnalato in: Tom's Hardware Italia

Ibrido C 200 1.5 184 CV (EQ Boost, mild-hybrid)

Affidabilita e durata del sistema 48V (startergenerator / batteria EQ Boost)

La versione EQ Boost monta un sistema 48V con startergenerator (RSG) e una batteria agli ioni di litio dedicata: cio introduce componenti aggiuntivi non presenti nelle versioni tradizionali. Su forum e discussioni di proprietari emergono preoccupazioni su eventuale degrado della batteria 48V o guasti all'unita RSG, possibili costi di sostituzione elevati e incertezze sulla copertura da garanzia a lungo termine. Per chi acquista usato e quindi importante verificare cronologia interventi, eventuali richiami e durata residua di eventuali garanzie sul sistema elettrico a 48V.

Segnalato in: Motor-Talk
Consumo d'olio segnalato su alcune unita

Su modelli della famiglia W205 (inclusi i facelift con motorizzazioni moderne) sono state riportate segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma. Gli utenti e le raccolte di problemi indicano la necessita di controlli periodici del livello olio e, in alcuni casi, interventi anticipati rispetto alle manutenzioni ordinarie. Anche se non e un difetto universale, e una voce ricorrente nelle segnalazioni proprietari e va considerata nella valutazione dell'usato e nella pianificazione della manutenzione.

Segnalato in: Auto‑Doc
Problemi elettronici: infotainment, keyless e sensori

Diversi proprietari di Classe C W205 hanno riportato malfunzionamenti legati all'elettronica di bordo: bug del sistema infotainment, errori della gestione keyless/go, sensori di parcheggio o rilevamento sedile che generano messaggi di errore. Questi problemi software/elettronici possono manifestarsi a percorrenze relativamente basse e talvolta richiedono aggiornamenti software o interventi in concessionaria per la diagnostica. Considerare questi aspetti soprattutto per vetture aziendali o con uso intensivo dell'elettronica.

Segnalato in: Auto‑Doc
Sistema d'iniezione complesso e iniettori piezo (rischio guasti/manutenzione)

Il motore 1.5 M264 utilizza iniezione diretta con iniettori piezoelettrici e componentistica raffinata. Diversi approfondimenti tecnici segnalano che l'architettura di iniezione piezo e piu sensibile e, se maltrattata (carburante scadente, manutenzione irregolare), puo dare origine a malfunzionamenti e costi di riparazione piu elevati rispetto a sistemi piu semplici. In pratica la complessita aumenta la probabilita di interventi su iniettori o relativi sensori, con impatto sui costi di manutenzione a percorrenze elevate.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Ibrido C 300 e 2.0 320 CV (plug-in)

Autonomia elettrica e valori variabili/realistici

I dati di autonomia elettrica e capacita batteria comunicati (diverse fonti riportano valori variabili a seconda dell'allestimento e dell'anno) possono discostarsi dall'utilizzo reale: i test pratici mostrano che l'autonomia in elettrico puo essere inferiore alle aspettative WLTP in condizioni miste o con carico/temperature estreme. Anche i tempi di ricarica dipendono dall'infrastruttura disponibile (presa domestica vs wallbox vs DC), rendendo la percorrenza elettrica effettiva fortemente condizionata dall'uso quotidiano e dall'abitudine a ricaricare regolarmente.

Segnalato in: Altroconsumo
Complessita elettronica e segnalazioni di malfunzionamenti

La Classe C W205 (compresa la versione restyling e le varianti ibride) ha una storia di segnalazioni legate a componentistica elettronica: centraline, sensori e componenti ausiliari che possono generare avvisi, malfunzionamenti o necessita di interventi diagnostici specialistici. Per la versione ibrida, la maggiore complessita del sistema (inverter, gestione batteria, unita di controllo di ricarica) aumenta le probabilita di interventi elettronici e puo rendere le riparazioni piu costose rispetto a versioni non ibride.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Peso elevato e impatto sulla dinamica

Le versioni plugin della Classe C (C 300 e) hanno un peso molto superiore alle varianti tradizionali a causa della batteria e dell'equipaggiamento ibrido. Questo si traduce in una maggiore inerzia in manovre repentine (test dell'alce e slalom) e in un comportamento piu lento nel cambio di direzione; puo inoltre aumentare l'usura pneumatici e incidere sui spazi frenanti in condizioni estreme. E un problema documentato nelle prove su strada e nei test indipendenti per la versione plugin della CClass.

Segnalato in: SicurAUTO
Richiami su componenti elettriche/elettroniche

Negli ultimi anni MercedesBenz ha emesso richiami che hanno coinvolto diverse serie (inclusa la CClass in alcuni anni modello) per problemi a componenti elettrici/di protezione (es. sicurezze/fusibili) che potevano causare arresto motore o, in casi estremi, rischio d'incendio. Anche se i richiami variano per anno di produzione e specifica dotazione, e un elemento di attenzione per chi valuta un esemplare usato: verificare sempre la cronologia richiami sul veicolo e la conformita degli interventi effettuati in officina autorizzata.

Segnalato in: WELT

Motorizzazioni Benzina

1.5 184 CV Benzina (C 200)

Cambio 9GTronic: innesti bruschi

Segnalazioni diffuse di cambi di marcia "a scatti" o innesti bruschi sulla 9GTronic montata sulle C 200 (W205 restyling), soprattutto a basse velocita e negli innesti tra le marce inferiori. In diversi casi proprietari e officine riportano che il problema migliora dopo aggiornamento software della trasmissione e della gestione motore, ma puo rendere la guida meno fluida fino all'intervento. Le segnalazioni provengono da forum europei di proprietari e tecnici e riguardano esemplari prodotti intorno al restyling (2019+).

Segnalato in: MBWorld
Consumo d'olio segnalato su motori benzina

Sono presenti piu segnalazioni di consumo di olio superiore al normale su motorizzazioni benzina della famiglia W205 (varie potenze), con utenti che riportano necessita di rabbocchi piu frequenti e controlli aggiuntivi. Le discussioni indicano il fenomeno come punto di attenzione nella valutazione dell'usato: non sempre significa guasto grave immediato, ma richiede verifica della storia dei tagliandi, perdite esterne e diagnosi preventiva.

Segnalato in: Forum‑Mercedes.com
Durita del turbo con rischio perdita (richiamo)

Sono documentate segnalazioni e interventi su durite/tubi del turbocompressore che possono andare incontro a perdite su alcuni esemplari W205 prodotti intorno al 2018/2019; per alcuni lotti Mercedes ha predisposto richiami/ispezioni per evitare il rischio di surriscaldamento o incendio. Il problema e stato riportato in discussioni tecniche europee e nelle schede di controllo delle occasioni, quindi va verificato lo storico richiami sull'auto concreta prima dell'acquisto o dell'uso continuato.

Segnalato in: Forum‑Mercedes.com
Recupero EQBoost/startstop troppo marcato

Su versioni mildhybrid (EQ Boost) della C 200 sono state riportate sensazioni di "resistenza" durante il rilascio e comportamenti anomali dello Start&Stop (spegnimento del motore prima dell'arresto completo), che risultano sgradevoli per alcuni guidatori. Diversi proprietari hanno discusso il fenomeno su forum tecnici, e in piu casi l'anomalia e stata attenuata con aggiornamenti software della gestione motore/elettronica. E quindi un difetto legato principalmente alla taratura elettronica del sistema ibrido leggero e dello Start&Stop.

Segnalato in: MBWorld

2.0 turbo 258 CV (M264) benzina

Comportamento del cambio (cambi lenti/innesti)

Alcuni utenti europei segnalano cambi di marcia non sempre pronti o sensazione di ritardo/innesti poco reattivi, specialmente nelle precedenti varianti di cambio automatico montate sulla piattaforma (7G/9G). Questo puo tradursi in cambi marcia percepiti come lenti in modalita sportiva o inusuale selezione del rapporto; spesso richiede aggiornamenti software o intervento di diagnosi in officina.

Segnalato in: Motor1 Italia
Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma e di perdite (guarnizioni/coperchi) sono ricorrenti su motorizzazioni 2.0 turbo M264. Il fenomeno puo manifestarsi con abbassamento del livello fra i tagliandi, avvisi al quadro o rumori legati a lubrificazione insufficiente; una manutenzione attenta e controlli del livello olio sono consigliati per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Incrostazioni carbonio e problemi di iniezione

I motori a iniezione diretta come l'M264 possono sviluppare depositi di carbonio sulle valvole d'aspirazione e problemi correlati agli iniettori, con conseguenti irregolarita di minimo, micro-mancamenti o riduzione di efficienza. Molti tecnici consigliano controlli periodici e pulizie (ad esempio pulizia valvole/rame o interventi di manutenzione preventiva) per mantenere prestazioni regolari.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Problemi al turbocompressore

Sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore (perdita di potenza, fumo dallo scarico o rumori anomali). Trattandosi di motori 2.0 turbo a iniezione diretta, guasti al turbo o alle relative condotte possono causare cali prestazionali e interventi costosi; la diagnosi tempestiva e la corretta manutenzione riducono il rischio di guasti gravi.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Rumore metallico/'rattle' a freddo

Diversi proprietari riportano un caratteristico rumore metallico o 'rattle' nei primi secondi dall'avvio a freddo, tipico di problemi alla catena/tendicinghia o agli organi di distribuzione. Nella maggior parte dei casi il rumore sparisce dopo pochi secondi, ma e raccomandabile la verifica in officina perche puo indicare usura prematura di tendicinghia/catena o componenti correlati.

Segnalato in: Mercedes Assistance

3.0 V6 bi-turbo 390 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole (iniezione diretta)

Come per molti motori a iniezione diretta, il V6 3.0 puo sviluppare incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione nel tempo, soprattutto con uso urbano e percorsi brevi. L'accumulo riduce efficienza e regolarita del funzionamento, puo causare vuoti o irregolarita all'accelerazione e richiede interventi di pulizia (es. walnut blasting o pulizie mirate) a intervalli quando i sintomi si manifestano. La problematica viene frequentemente discussa dai proprietari e dai tecnici come manutenzione correttiva su motori DI di questa famiglia.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi/irregolarita del cambio automatico 9GTronic

Segnalazioni di proprietari W205 riportano episodi di cambi marcia bruschi o irregolari, ritardi nelle cambiate o comportamenti anomali della gestione elettronica della trasmissione 9GTronic. In alcuni casi i sintomi sono ricondotti a aggiornamenti software della meccatronica o a manutenzioni (ad es. cambio olio/filtri), mentre altre volte si richiede diagnosi approfondita in officina. E una delle aree piu frequentemente citate nei resoconti di affidabilita per le varie versioni della Classe C.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rumore/colpi dai wastegate/turbocompressori

Segnalazioni di proprietari di C43 (W205) indicano un caratteristico rumore metallico o 'fluttering' legato agli wastegate o agli attuatori dei turbocompressori, piu evidente a motore freddo e scaricando il gas. Il fenomeno si manifesta spesso in basso regime e in decelerazione e, sebbene non sempre comporti perdita di prestazione, risulta fastidioso e ripetuto. Mercedes ha rilasciato aggiornamenti software/bollettini tecnici volti a modificare la logica di apertura degli wastegate per attenuare il rumore; i forum di proprietari riportano sia casi risolti via aggiornamento SW sia situazioni in cui e servito l'intervento meccanico sull'attuatore o sul turbocompressore.

Segnalato in: MBWorld
Usura/tendicatena della distribuzione (M276) e rumori alla partenza

Il V6 3.0 (serie M276 impiegato sulle versioni 43/400/450 del W205) e stato associato a fenomeni di usura del gruppo catena/tendicatena che possono sviluppare rumori (sferragliamento) all'avviamento e al minimo, tipicamente dopo percorrenze importanti. Nei casi piu gravi la degradazione del tendicatena puo portare a scorrimenti anomali della catena con rischio di danni meccanici. La problematica e ricorrente nelle discussioni tecniche e viene spesso gestita con controlli periodici, tagliandi regolari e, se necessario, la sostituzione preventiva degli elementi usurati.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina C 400 3.0 333 CV

Cambio 9GTronic: scatti e ritardi

Il cambio automatico 9GTronic montato sulla W205 puo manifestare cambi marcia a scatti, innesti ritardati o comportamenti irregolari soprattutto dopo qualche decina di migliaia di chilometri. Molti casi documentati rispondono positivamente ad aggiornamenti software o a manutenzione del fluido/filtri; in altri casi e stata necessaria un'ispezione meccatronica piu approfondita. Prima dell'acquisto vale la pena verificare che siano stati eseguiti gli aggiornamenti software e la corretta manutenzione del cambio.

Segnalato in: Auto-Doc
Consumo d'olio e lettura anomala

Segnalazioni da parte di proprietari del 3.0 V6 (M276) indicano consumo d'olio superiore alla norma su alcuni esemplari e comportamenti anomali della lettura del livello (variazioni fra minimo e massimo a seconda delle condizioni di parcheggio e temperatura). In alcuni thread di officine/private si discute la necessita di controlli piu frequenti del livello e, in casi rari, interventi per verificare tenute o sistemi correlati. E consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e la presenza di fumo/blu dallo scarico.

Segnalato in: Motor-Talk
Malfunzionamenti elettronica e infotainment

Diversi proprietari riportano problemi intermittenti all'impianto infotainment (blocchi software, errori di visualizzazione) e al sistema KeylessGo (avvisi di malfunzionamento o funzionamento irregolare). Altri bug segnalati comprendono sensori di parcheggio difettosi, messaggi airbag/occupante errati e malfunzionamenti temporanei di funzioni assistite. Spesso si risolvono con aggiornamenti software, ma in alcuni casi e richiesto intervento in officina per sostituzione o calibrazione di sensori/elettronica.

Segnalato in: Auto-Doc
Rumori motore e tensionatori/catena

Su alcuni V6 turbocompressi della famiglia M276 sono state riportate anomalie meccaniche come rumori/ratting al basamento collegabili a tensionatori o alla catena di distribuzione in versioni antecedenti; alcuni thread tecnici discutono interventi correttivi e aggiornamenti dei componenti (nuove versioni dei tensionatori). Anche se Mercedes ha effettuato aggiornamenti su alcune serie, la comparsa di rumori anomali richiede controllo tempestivo per evitare danni maggiori e costose riparazioni.

Segnalato in: Motor-Talk
Sospensioni AIRMATIC: perdite e cedimenti

Le versioni con sospensioni AIRMATIC possono mostrare perdite dei soffietti pneumatici, malfunzionamenti del compressore o cedimenti dell'altezza del veicolo con uso protratto; questi guasti si manifestano tipicamente dopo decine di migliaia di chilometri e richiedono la sostituzione dei soffietti o la revisione/sostituzione del compressore. Le segnalazioni indicano costi di riparazione non trascurabili per la componente pneumatico-elettrica e la necessita di verificare l'integrita del sistema su vetture usate.

Segnalato in: Auto-Doc

Motore 1.5 l (M264) 156 CV

Accumulazione di depositi carboniosi

Sui motori 1.5 M264 a iniezione diretta e stata segnalata la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e negli condotti d'aspirazione. I sintomi tipici comprendono minimo instabile, leggera perdita di spinta e necessita di pulizie periodiche della parte aspirazione (ad es. pulizia valvole/rameggiatura). Il problema e legato alla presenza di iniezione diretta (che non pulisce le valvole come l'iniezione indiretta) e puo richiedere interventi di manutenzione piu frequenti su vetture con uso urbano o molti avviamenti a freddo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamenti del sistema BSG 48V (mildhybrid)

La famiglia M264 e spesso accoppiata con sistemi di supporto elettrico BSG/48V su alcune versioni; utenti e report hanno segnalato casi di malfunzionamento o difficolta di ricarica della batteria di sistema (BSG/ISG), con conseguenti messaggi di anomalia, limitazioni delle funzioni start/stop e successive diagnosi. Questi guasti possono richiedere interventi sull'elettronica o sostituzione del modulo/batteria 48V e aumentano la complessita e i costi di manutenzione rispetto a motorizzazioni tradizionali.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Possibili problemi al turbocompressore

Sono state riportate segnalazioni su turbo (rumori, calo di potenza, fumo allo scarico) anche su motorizzazioni turbocompresse moderne simili alla M264; le cause possono essere usura della girante, perdite alle guarnizioni, accumuli di olio o gestione elettronica della sovralimentazione. I sintomi includono perdita di spinta e spia motore. La manutenzione preventiva (oli conformi e cambio regolare) e diagnosi tempestive riducono il rischio di danni gravi ma, se si presentano sintomi, e opportuno far controllare turbina e condotti da officina qualificata.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Problemi al sistema d'iniezione (iniettori)

Sono riportate segnalazioni di criticita del sistema d'iniezione su alcune versioni moderne del motore M264, in particolare legate a iniettori piezoelettrici e componentistica dell'iniezione diretta. Le anomalie possono manifestarsi con spia motore, irregolarita di funzionamento, calo di prestazioni o necessita di sostituzione/invio degli iniettori, operazioni che possono risultare costose. E consigliabile verificare la storia degli interventi sull'impianto di alimentazione e fare diagnosi elettronica in caso di sintomi persistenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensibilita al numero di ottani (rischio detonazione)

In alcuni articoli tecnici e discussioni su questo motore viene segnalata una certa sensibilita all'uso di carburante con basso numero di ottani; casi descritti includono fenomeni di detonazione/knock che, se ripetuti, possono danneggiare componenti dei pistoni o richiedere interventi importanti. Per questo motivo molti riferimenti raccomandano l'uso del carburante con numero di ottani indicato dal costruttore e, nel dubbio, verifiche diagnostiche in presenza di segnalazioni di knock o prestazioni anomale.

Segnalato in: Cinghia o Catena

Conclusione

Insomma: i problemi più comuni della W205 Restyling nascono soprattutto dalla maggiore complessità tecnologica e da componenti delicati — pensate a iniettori piezo, turbocompressori, filtro antiparticolato, sistemi 48V e sospensioni AIRMATIC.

Se state guardando un usato, controllate con cura lo storico dei richiami, la cronologia dei tagliandi e gli eventuali aggiornamenti software; verificate lo stato di DPF/AdBlue e della batteria ibrida e fate una diagnosi preventiva prima dell’acquisto. Usarla più in autostrada che in città (soprattutto nei diesel moderni) e seguire una guida d’uso corretta aiuta molto a evitare interventi costosi e a mantenere l’affidabilità nel tempo.