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Lexus Gs
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L10 Restyling
2016 - 20205 allestimentiLa Lexus GS (restyling L10, 2016–2020) è una berlina premium con interni curati e tecnologia avanzata, ma non è stata esente da problemi ricorrenti legati ad alcune motorizzazioni. Tra le segnalazioni più frequenti ci sono guai a componenti di alimentazione e raffreddamento — per esempio pompe carburante e pompe acqua —, problemi alla wastegate del 2.0 8AR‑FTS e una certa sensibilità del sistema D4ST alla qualità del carburante. Sono inoltre stati registrati richiami su parti come tubazioni di sfiato e pompe a bassa o alta pressione.
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L10
2012 - 20154 allestimentiSe stai guardando una Lexus GS L10 (2012–2015), ecco in parole semplici i problemi che vengono fuori più spesso nei forum e tra i meccanici: - Motore V6 3.5 (2GR‑FSE): può consumare più olio del normale e presentare usura localizzata; in più i consumi di carburante non sono proprio contenuti e ogni tanto saltano piccoli guasti elettrici o agli accessori. - Versioni ibride (GS 450h — ~345 CV — e alcune GS 250/300h): qui le magagne più segnalate sono il degrado della batteria ad alta tensione, possibili guasti all’inverter o all’e‑CVT, e talvolta problemi di natura idraulica all’impianto frenante o all’attuatore ABS. - Motore 2.5 aspirato: può fare rumori all’avviamento a freddo legati al sistema VVT e talvolta mostrarsi con piccole perdite attorno al coperchio della catena di distribuzione. In sostanza niente di drammatico se la vettura è stata ben tenuta, ma sono punti da controllare bene prima dell’acquisto (storico tagliandi, eventuali interventi su batteria/inverter, perdite d’olio).
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Grs190
2005 - 20115 allestimentiLa Lexus GS (codice GRS190, prodotta dal 2005 al 2011) è una berlina premium nota per comfort e solidità, ma chi cerca un esemplare usato dovrebbe fare attenzione: con l’età e l’alto chilometraggio emergono problemi ricorrenti. Sui modelli ibridi la batteria NiMH tende a degradarsi; alcuni V6/V8 presentano consumi d’olio anomali; ci sono stati richiami per molle valvole e parti del circuito carburante; inoltre vengono segnalati problemi su VVTi, tendicinghia/idler e perdite esterne. Tutto ciò può incidere su affidabilità e costi di manutenzione, quindi conviene verificare stato batteria, consumo d’olio, eventuali richiami e la presenza di perdite o rumori sospetti prima dell’acquisto.
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Jzs160 Restyling
2001 - 20052 allestimentiLa Lexus GS (JZS160 Restyling, 2001–2005) è nel complesso una berlina solida e ben rifinita, ma conviene sapere che presenta alcuni difetti ricorrenti tipici dell’epoca. Prima di comprarla è bene controllare questi punti, così da evitare spese inattese e sorprese sull’affidabilità. I problemi segnalati più spesso sono: - questioni legate all’alimentazione e al serbatoio; - perdite di olio dai coperchi/guarnizioni dei gruppi valvole; - rumori provenienti dal gruppo VVTi; - difficoltà o anomalie nell’accensione; - malfunzionamenti di componenti elettronici e problemi nelle chiusure/serrature delle porte. Conoscendoli in anticipo puoi fare controlli mirati e valutare meglio l’acquisto.
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Jzs160
1998 - 20002 allestimentiSe stai valutando un Lexus GS (JZS160, 1998–2000) conviene sapere quali sono i problemi più ricorrenti. Le versioni con il 3.0 2JZ‑GE e con il 4.0 V8 tendono a dare noie come perdite d’olio, usura di componenti meccanici, guasti elettrici e intoppi dell’impianto di climatizzazione. Avere questa panoramica ti aiuta a capire dove controllare con più attenzione e a farti un’idea dei possibili costi di manutenzione.
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Jzs147
1992 - 19971 allestimentiSe stai cercando info su problemi e difetti della Lexus GS JZS147 (1992–1997) con il 3.0 2JZ‑GE da 230 CV, la cosa che ricorre più spesso sono le perdite d’olio. In genere si tratta di perdite nella parte alta del motore: le guarnizioni del coperchio punterie e i paraoli degli alberi a camme tendono a seccarsi con gli anni e a lasciare uscire olio. Anche nella zona del gruppo di distribuzione saltano fuori problemi — le tenute della VVTi e il tensionatore della catena possono deteriorarsi e causare perdite visibili. Meno frequentemente, ci sono casi in cui la causa è la guarnizione della testata o passaggi danneggiati che fanno sembrare che l’olio esca dalla testata stessa. Questi guasti non sono solo antiestetici (colature, sporco nel vano motore), ma possono portare a consumi d’olio irregolari e, se trascurati, a danni più seri. Per capire esattamente da dove viene l’olio serve quasi sempre un’ispezione professionale: spesso bisogna rimuovere parzialmente le protezioni anteriori e pulire bene l’area per individuare il punto esatto della perdita. Di seguito nei dettagli trovi le descrizioni e le implicazioni pratiche di ciascun problema.
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