Lexus Gs Jzs160 [1998 -2000 ]

1998 - 2000

2 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

Se stai valutando un Lexus GS (JZS160, 1998–2000) conviene sapere quali sono i problemi più ricorrenti. Le versioni con il 3.0 2JZ‑GE e con il 4.0 V8 tendono a dare noie come perdite d’olio, usura di componenti meccanici, guasti elettrici e intoppi dell’impianto di climatizzazione. Avere questa panoramica ti aiuta a capire dove controllare con più attenzione e a farti un’idea dei possibili costi di manutenzione.

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.0 2JZ‑GE 225 CV

Attuatori climatizzazione (blend door) e crepitii abitacolo

Su esemplari anziani la centralina della climatizzazione e gli attuatori delle porte di miscelazione aria (blend door actuators) possono guastarsi: sintomi includono regolazione della temperatura non corretta, movimenti anomali o rumori sotto la plancia e perdita della sincronizzazione delle ventole. Inoltre molti proprietari riportano scricchiolii e cigolii dell'abitacolo dovuti a plastiche e supporti invecchiati. La diagnosi richiede apertura della plancia in molti casi e la riparazione puo essere costosa se e necessario sostituire il quadro comandi o gli attuatori.

Segnalato in: r/Lexus
Malfunzionamenti serrature/attuatori porte

Gli attuatori delle serrature delle porte possono deteriorarsi con l'eta, portando a chiusure centralizzate intermittenti o non funzionanti e comportamenti anomali delle serrature elettriche. Questo e un problema segnalato da proprietari europei e puo rendere necessario smontare il pannello porta per sostituire l'attuatore o intervenire sull'impianto centralizzato. In molti casi la riparazione e semplice ma richiede tempo di manodopera e talvolta pezzi non economici per modelli piu vecchi.

Segnalato in: r/GS300
Perdite d'olio (VVTi oring e valvole)

Su questa motorizzazione 2JZGE e frequente riscontrare perdite d'olio provenienti da guarnizioni vecchie: in particolare l'oring sul corpo VVTi dell'albero a camme e le guarnizioni del coperchio punterie (valve cover gasket). Le perdite, spesso legate all'eta e al degrado delle gomme, possono sporcare l'alloggiamento motore, rendere necessari rabbocchi d'olio piu frequenti e, se non riparate, alimentare ulteriori problemi come degrado delle cinghie/accessori o depositi sull'impianto di aspirazione. Controlli visivi e sostituzione delle guarnizioni sono interventi comuni in officina.

Segnalato in: r/GS300
Problemi elettrici/ECU (condensatori difettosi)

In alcuni casi documentati su motori 2JZ e vetture coeve si sono riscontrati malfunzionamenti elettrici legati ai condensatori all'interno delle unita ECU; i sintomi possono essere avviamento irregolare, spegnimenti improvvisi o mancato avviamento. Su vetture d'epoca la corrosione o i condensatori elettrolitici deteriorati possono provocare guasti intermittenti difficili da diagnosticare. La soluzione passa spesso per la revisione dell'ECU (sostituzione condensatori o riparazione elettronica) o la sostituzione dell'unita difettosa.

Segnalato in: r/projectcar
Usura giunti sferici e bracci sospensione

I proprietari segnalano usura prematura di giunti sferici (ball joints) e dei bracci di controllo anteriori, specialmente sulle vetture con molti chilometri o usate su strade rovinate. Il sintomo tipico e gioco nella sospensione anteriore, sterzo impreciso, rumori metallici sullo sconnesso e usura irregolare degli pneumatici. La sostituzione di parti aftermarket di qualita o di ricambio OEM e una manutenzione spesso necessaria per riportare la guida a livelli corretti e sicuri.

Segnalato in: r/GS300
Valvola PCV ostruita e perdite guarnizioni principali

Segnalazioni di proprietari indicano che la valvola PCV puo intasarsi o deteriorarsi nel tempo, causando consumo d'olio irregolare, fumi o peggior funzionamento al minimo; inoltre, in motori V6 di questa famiglia sono state riportate perdite dal paraolio posteriore (rear main seal) su esemplari con alto chilometraggio. Questi guasti richiedono interventi meccanici non banali (sostituzione PCV o, per il paraolio, interventi sul motore/cambio) e vanno considerati nella valutazione di usato.

Segnalato in: r/Lexus

Motore 4.0 V8 305 CV Benzina

Cambi marcia bruschi / trasmissione automatica deteriorata

Proprietari di GS400 (JZS160) segnalano cambi marcia duri, slammate all'inserimento della marcia e cambi intermittenti irregolari, spesso collegati a fluido trasmissione molto sporco/bruciato, solenoidi usurati o manutenzione trascurata della trasmissione. In diversi casi la semplice sostituzione/refresh del fluido ha migliorato temporaneamente la situazione, mentre altri utenti hanno dovuto intervenire su solenoidi o ispezionare la trasmissione piu a fondo. Questi sintomi sono ricorrenti su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione trascurata del cambio automatico (controllare colore/odore del fluido e codici di errore).

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Sensori aria/acceleratore (MAF, IAT, TPS / corpo farfallato elettronico) e cablaggi difettosi

Sono riportati casi frequenti di minimo irregolare, spegnimenti dopo l'avviamento e accessi intermittenti della 'limp-mode' collegati a sensori aria (MAF/IAT) difettosi o a cablaggi/connessioni usurate, oltre a problemi al sistema throttle-by-wire (sensore/posizione farfalla) che generano codici tipo P0120/P0121. I guasti possono manifestarsi in modo saltuario: l'auto puo funzionare regolarmente per ore e poi entrare in modalita di emergenza; spesso la diagnosi punta a MAF, connettori danneggiati o al corpo farfallato/elettronica dell'acceleratore. Controlli consigliati: ispezione connettori MAF, pulizia o sostituzione MAF, verifica cablaggi e lettura codici ECU.

Segnalato in: Reddit - r/Lexus
Usura componenti ausiliari: pompa acqua / tenute e accessori soggetti a perdite

Fonti tecniche e raccolte di segnalazioni indicano che, con l'invecchiamento, componenti ausiliari come la pompa dell'acqua e relative tenute possono perdere tenuta o usurarsi, con rischi di perdita di liquido e stress su cinghie/organismi di distribuzione. In alcuni resoconti la pompa acqua e gli organi ausiliari sono indicati come elementi da monitorare regolarmente (controllo perdite, rumori, gioco al mozzo pompa), perche un guasto puo compromettere la cinghia e la sicurezza del motore. E raccomandata la verifica periodica di questi componenti durante i tagliandi su veicoli con molti anni o chilometri.

Segnalato in: AvtoTachki

Conclusione

Prima di comprare o di affrontare interventi importanti, fai un controllo mirato sui punti più critici. In pratica:

Cerca perdite d’olio a vista: O-ring VVTi, guarnizioni del coperchio punterie, paraolio posteriore.
Controlla sospensioni e giunti sferici per gioco o usura.
Fai un test drive per valutare la trasmissione automatica: verifica cambi marcia bruschi o comportamenti anomali.
Leggi i codici ECU per isolare eventuali problemi ai sensori aria/throttle.
Non dimenticare impianto elettrico e attuatori (clima, serrature) e lo stato di componenti ausiliari come pompa acqua e guarnizioni.

Per auto d’epoca o ad alto chilometraggio metti in preventivo un budget per riparazioni elettriche/meccaniche e, se possibile, richiedi una revisione preventiva dell’ECU e del sistema di aspirazione per minimizzare il rischio di guasti intermittenti.