Land Rover Discovery L319 (Type La) 1O Restyling [2010 -2013 ]

2010 - 2013

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando un Land Rover Discovery L319 (Type LA) prodotto tra il 2010 e il 2013, è utile sapere che su questi esemplari emergono con una certa frequenza alcuni problemi meccanici ed elettronici — e che variano molto a seconda del motore. Qui sotto ti riassumo in modo semplice i guai più comuni e cosa controllare prima di comprare o per pianificare la manutenzione.

Principali problemi per motorizzazione

V8 5.0 benzina: attenzione a guide/tendicatena (possono dare problemi) e a consumi d’olio superiori alla norma.
V6 diesel (2.7 TDV6 e i vari 3.0: TDV6/SDV6/249/256): frequenti guai a EGR e DPF, turbo che perde o si usura, collettori d’aspirazione che si rompono o perdono, e la sospensione pneumatica che può dare problemi.

Sintomi tipici da non sottovalutare

Rumori metallici a freddo (potrebbero indicare problemi alla distribuzione o ai tendicatena).
“Misfire” o colpi in fase, perdita di potenza e messaggi tipo “Restricted Performance”.
Perdite di liquidi, surriscaldamento o fumo: se trascurati possono portare a guasti gravi e costosi.

Cosa fare prima di acquistare o per la manutenzione

Fare una diagnosi elettronica completa: molte anomalie restano “nascoste” senza lettura dei codici.
Ispezione visiva mirata (collettori, tubazioni turbocompressore, stato olio e circuito di raffreddamento, sospensioni pneumatiche).
Verificare lo storico dei tagliandi: cercare interventi importanti già eseguiti (es. sostituzione collettori, revisione turbo, aggiornamento guide/tendicatena).
Controllare lo stato dell’olio e del circuito di raffreddamento: segni di miscele, consumo e surriscaldamento dicono molto sullo stato del motore.

Perché è importante conoscere questi difetti

Alcuni interventi sono relativamente semplici, altri richiedono smontaggi importanti e costosi. Sapere cosa cercare riduce il rischio di sorprese e ti aiuta a valutare meglio il prezzo di acquisto o l’urgenza degli interventi di manutenzione.

Se vuoi, posso prepararti una checklist da portare con te quando visiti un’auto usata o una lista di domande da fare al venditore/meccanico. Ti serve?

Motorizzazioni Diesel

2.7 TDV6 190 CV Diesel

Alloggiamento pompa olio e distribuzione

Difetto noto: l'alloggiamento/elementi della pompa dell'olio e il relativo gruppo distribuzione possono danneggiarsi o usurarsi provocando calo della pressione dell'olio. Questo puo portare a un funzionamento anomalo della distribuzione (la cinghia/tutti i componenti correlati lavorano in condizioni non corrette) con rumori nella zona della copertura e, nei casi gravi, danni meccanici importanti al motore. Nella letteratura tecnica e nei forum si trova la raccomandazione di eseguire interventi preventivi (sostituzione della cinghia/distributore e aggiornamento/alloggiamento pompa olio) a intervalli raccomandati per evitare guasti catastrofici.

Segnalato in: EngineFinder
Contaminazione liquido raffreddamento (scambiatore carburante)

Segnalazioni di proprietari descrivono aumenti anomali del livello del liquido di raffreddamento e fuoriuscite dal vaso di espansione; tra le possibili cause viene riportata la corrosione o la perdita dello scambiatore (fuel cooler) che puo immettere gas o carburante nel circuito di raffreddamento, simulando sintomi di guasto alla guarnizione della testata. I sintomi includono sbalzi del livello del vaso, fuoriuscite e odore/aspetto anomalo del liquido. Si raccomanda test di presenza gas nei liquidi e ispezione dello scambiatore e delle tubazioni.

Segnalato in: Reddit r/LandRover
Eccessivo consumo olio (anelli/pistoni)

Segnalazioni frequenti indicano consumo d'olio superiore alla norma e presenza di fumo blu allo scarico, spesso attribuiti a usura degli anelli dei pistoni o a usura interna correlata al chilometraggio e all'uso. Il consumo d'olio puo causare necessita di rabbocchi ripetuti e, se trascurato, portare a conseguenze piu serie (perdita di lubrificazione e usura accelerata degli organi motore). In alcune discussioni vengono citate diagnosi con test compressione e ispezione componenti per confermare l'origine.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Guasti al turbocompressore

Diversi proprietari riportano rumori anomali (fischi o gemiti), perdita di potenza e, in alcuni casi, guasto del turbocompressore. I sintomi includono aumento del consumo, mancata risposta agli acceleratori e rumori in accelerazione; la riparazione o la sostituzione del turbo e spesso costosa. La causa puo essere contaminazione dell'olio, usura delle palette o perdita d'olio; la diagnosi precoce tramite controllo dei giochi e dell'olio e consigliata per limitare i danni.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Volano bimassa e comportamento frizione

Sui modelli con cambio manuale sono riportati problemi al volano bimassa (dual-mass flywheel) e alla frizione: strappi, giochi o innesti irregolari che si manifestano con vibrazioni e 'colpi' all'innesto, oltre a usura prematura della frizione. Gli interventi consistono nella sostituzione del volano bimassa e della frizione e possono risultare costosi per via delle ore di manodopera richieste sulla motorizzazione. Controllare la presenza di segnali di usura e provare la sintomatologia in marcia prima dell'acquisto.

Segnalato in: Autofficinasicura

3.0 SDV6 256 CV Diesel

Collettore d'aspirazione incrinato / perdita boost

Il collettore d'aspirazione/plastica del circuito di sovralimentazione (intake manifold / inlet manifold) su alcuni V6 diesel 3.0 tende a incrinarsi o a creare perdite che causano errori di correlazione dei sensori di pressione (codici di boost/MAP) e la spia motore. Il risultato e perdita di potenza, messaggi "Restricted Performance" e difficolta nelle rigenerazioni DPF. La diagnosi richiede lettura dei codici OBD (es. correlazioni MAP/boost) e ispezione dei collettori e delle tubazioni di sovralimentazione; la sostituzione del collettore plastico e spesso necessaria.

Segnalato in: AutoNevod
Comportamento irregolare del cambio automatico ZF 6 marce

I propulsori SDV6 sono abbinati al cambio automatico ZF a 6 rapporti che, su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione non aggiornata, puo manifestare passaggi agitati, doppi scalate o slittamenti tra alcune marce (in particolare nelle transizioni 4-5-6). Tali sintomi possono derivare da usura meccatronica, solenoidi che si degradano o olio/filtri del cambio non aggiornati. La diagnostica approfondita del TCM e, dove necessario, il servizio/megaflush o la riparazione meccatronica migliorano la situazione, ma le riparazioni possono essere costose.

Segnalato in: FullfatRR forum — discussione su comportamento ZF 6HP e cambi irregolari
Guasti alla sospensione pneumatica

Sulla piattaforma L319 (Discovery 4) con motore 3.0 SDV6 sono molto frequenti i problemi dell'impianto di sospensione pneumatica: compressore che si guasta o invecchia precocemente, secchezza/intasamento del filtro essiccatore che sovraccarica il compressore, perdite ai tubi/valvole o malfunzionamento dei blocchi valvole e sensori di altezza. I sintomi tipici sono la spia "suspension fault", abbassamento di uno o piu angoli dell'auto, rialzo/abbassamento intermittente e messaggi di errore che talvolta richiedono spegnimento/riavvio per tornare alla normalita. La riparazione puo richiedere la sostituzione del compressore, del blocco valvole o la riparazione delle tubazioni, con costi elevati se non diagnosticati per tempo.

Segnalato in: Disco3.co.uk - forum dedicated to Discovery 3/4
Messaggi 'Restricted Performance' e problemi DPF/EGR

I 3.0 SDV6 possono manifestare l'accensione intermittente della spia 'Restricted Performance', spesso collegata a problemi di aspirazione, sensori di pressione o all'otturazione/rigenerazioni difficili del DPF e all'EGR. I conducenti segnalano perdita di coppia sotto carico e avvisi che richiedono diagnosi elettronica per identificare se la causa sia turbolag/boost leak, valvola EGR intasata o sensori correlati. La risoluzione richiede spesso scansione codici, verifica tubazioni di intercooler, sensori di pressione e, se necessario, interventi su EGR o pulizia/sostituzione DPF.

Segnalato in: Thread utente su Reddit r/LandRover

3.0 TDV6 211 CV Diesel

Corpi farfallati/collettori e 'Restricted Performance'

Sui TDV6 e frequente l'intasamento o il malfunzionamento del corpo farfallato elettronico e/o perdite/cricche nell'impianto aspirazione (collettore/inlet manifold o guarnizioni del coperchio punterie). Questo puo causare il messaggio 'Restricted Performance', impedire le corrette rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) e portare a rigenerazioni incomplete o allarmistiche. In alcuni casi la plastica del collettore si incrina e richiede sostituzione; la diagnosi e la pulizia/sostituzione del corpo farfallato risolvono spesso il problema.

Segnalato in: K Motors
Perdite dagli iniettori (guarnizioni)

Gli iniettori del 3.0 TDV6 possono perdere per guarnizioni/ramette/calore eccessivo, causando forte odore di gasolio, rigonfiamento o accumuli di fuliggine attorno agli iniettori, irregolarita di funzionamento e rischio di contaminazione dell'olio. Le guarnizioni/coppette andrebbero sostituite non appena compaiono i primi odori o tracce di gasolio: la riparazione normalmente prevede il montaggio di nuove rondelle/guarnizioni (meglio OEM) e controllo degli iniettori. Questo difetto e documentato su officine e forum specialistici.

Segnalato in: EngineFinders
Problemi pompa olio / gravi danni interni

Segnalati casi di debolezza della pompa dell'olio, ostruzione della presa olio e fenomeni di starvation che portano a bassa pressione, usura prematura di cuscinetti e addirittura rottura dell'albero motore o dei supporti principali. Queste anomalie possono innescare altri guasti correlati (catena spezzata, danni agli iniettori, pistoni surriscaldati). La causa tipica e manutenzione olio non corretta o componenti di tenuta/usura gia deteriorati; le diagnosi in officina spesso richiedono smontaggio e ispezione approfondita.

Segnalato in: Dieselheads
Turbina, EGR e FAP (DPF) intasati o danneggiati

I turbocompressori possono subire guasti (inclusa contaminazione da olio o problemi al VNT), mentre valvole EGR e il relativo scambiatore (EGR cooler) possono intasarsi o perdere, causando consumo refrigerante, fumo e malfunzionamenti della rigenerazione DPF. Il risultato e perdita di prestazioni, aumento consumi e codici di errore legati a EGR/DPF/turbo; la risoluzione puo richiedere pulizia, riparazione o sostituzione dei componenti interessati. Questi fenomeni sono ricorrenti nei report su questo V6.

Segnalato in: EngineFinders
Usura catena e tendicinghia

Il V6 3.0 TDV6 e noto per rumori di rattling alla partenza a freddo e per l'usura prematura dei tenditori e delle guide della catena di distribuzione: se trascurata la situazione puo evolvere in rottura della catena con danni gravi al motore. Il problema e spesso aggravato da manutenzione dell'olio irregolare o da componenti plastici/tenditori deboli che si deteriorano con il tempo; la riparazione richiede sostituzione completa kit catena, guide e tenditori.

Segnalato in: Range Rover Specialist

Motore 3.0 SDV6 249 CV Diesel

Carenza di lubrificazione / oil starvation

Il 3.0 SDV6 presenta segnalazioni ricorrenti di fenomeni di 'oil starvation' (carenza di olio o problemi legati alla pompa/condotti olio) che portano a usura accelerata di bronzine, cuscinetti e altri componenti interni. Cause riportate includono guasti pompe olio, diluizione olio e componenti plastici/condotti che favoriscono la perdita di pressione. I forum tecnici e le guide di diagnostica raccomandano controlli piu frequenti dell'olio, uso di specifiche corrette e attenzione a veicoli a uso discontinuo per ridurre il rischio.

Segnalato in: MotorHungry - Land Rover V6 Diesel Problems
DPF intasato e corpo farfallato/manifold ostruiti

Il 3.0 diesel e noto per problemi di accumulo di particolato nel DPF e per incrostazioni sul corpo farfallato e sulla collettivita di aspirazione (inlet manifold), che possono causare il messaggio 'Restricted Performance', perdita di potenza e difficolta nelle rigenerazioni del DPF. Alcune plastiche dei collettori di aspirazione possono fessurarsi; corpi farfallati ostruiti sono causa comune di avvisi e rigenerazioni non efficaci. La pulizia/ricambio dei componenti e controlli diagnostici sono interventi frequentemente riportati.

Segnalato in: Kmotors - Common Faults
Guasti al turbocompressore e perdite d'olio correlate

Sono frequenti segnalazioni di guasti ai turbocompressori (perdita olio, usura tenute, rigenerazioni ripetute) specialmente sulla versione SDV6 a doppio turbocompressore. In alcuni casi i danni al turbo sono collegati a problemi al sistema di scarico/DPF (contropressione) o a tubazioni di drenaggio dell'olio/turbo non modificate, che favoriscono l'ingresso di olio nei circuiti del turbo e portano a perdite e cedimenti. Su forum specifici proprietari riportano rigenerazioni ripetute del turbo come conseguenza di DPF intasati o di mancata manutenzione.

Segnalato in: Disco4.com - forum Discovery/Range Rover
Iniettori ed EGR intasati o malfunzionanti

Segnalazioni da officine e forum evidenziano problemi a iniettori sovraccarichi/guasti e a sistemi EGR intasati: sintomi tipici comprendono fumo allo scarico, irregolarita di funzionamento, perdita di potenza e maggior consumo. L'accumulo di residui carboniosi, particolarmente in presenza di brevi percorrenze e rigenerazioni DPF non efficaci, aumenta il rischio di guasto agli iniettori e al circuito EGR, con costi di riparazione/modifica non trascurabili.

Segnalato in: MotorHungry - Land Rover V6 Diesel Problems
Rottura albero motore e cuscinetti

Sono segnalati casi documentati di rottura o gravi danneggiamenti dell'albero motore e dei cuscinetti su V6 3.0 (TDV6/SDV6, famiglia AJD/Lion). Il difetto si manifesta con colpi metallici nel motore, perdita di pressione olio e, nei casi piu gravi, blocco o cedimento catastrofico del motore: riparazioni molto costose o sostituzione motore. Gli interventi di officina e report tecnici indicano che il problema puo emergere anche su vetture con manutenzione regolare e puo essere collegato a usura dei supporti e a insufficiente lubrificazione/gestione dell'olio.

Segnalato in: Dieselheads - Workshop Reports

Motore 3.0 TDV6 245 CV Diesel

Corpi farfallati/intake e collettori danneggiati ("Restricted Performance")

Il messaggio 'Restricted Performance' e ricorrente sui 3.0 TDV6: cause comuni sono il corpo farfallato intasato, perdite o crepe nel collettore di aspirazione (spesso in materiale plastico) o guarnizioni/tenute deteriorate tra rocker cover e collettore. Questi problemi limitano il flusso d'aria o provocano ingressi d'aria incontrollati, impedendo la corretta rigenerazione del DPF e causando perdita di potenza sotto carico. La sostituzione o la pulizia del throttle body e la verifica dei collettori sono interventi frequenti per risolvere il problema.

Segnalato in: K Motors - Common Faults
EGR, scambiatore/raffreddatore EGR e DPF intasato

I motori TDV6 soffrono comunemente di incrostazioni da fuliggine sull'EGR e nel relativo scambiatore/raffreddatore, che portano a perdita di prestazioni, minimo irregolare e codici di errore. Un EGR o scambiatore intasato puo impedire le rigenerazioni del DPF; il filtro particolato si intasa e il veicolo va in 'limp mode'. Nei casi gravi il guasto dell'EGR cooler puo portare a infiltrazioni di liquido di raffreddamento nell'impianto di aspirazione con rischio molto serio per il motore. La manutenzione preventiva (pulizia/controllo) e frequentemente raccomandata su questi V6 diesel.

Segnalato in: EngineFinders - Guide su EGR/DPF per TDV6
Guasti al turbocompressore e attuatore turbo

Gli utenti segnalano guasti al turbocompressore o ai relativi attuatori/solenoidi: sintomi includono fischi o rumori anomali in accelerazione, perdita di potenza, fumo scuro e codici di errore collegati al turbo o al flusso EGR/DPF. Cause frequenti sono usura dei cuscinetti, problemi di lubrificazione (olio contaminato o linee di alimentazione/ritorno ostruite) e sovraccarico dovuto a DPF intasato. Le riparazioni possono variare dalla sostituzione dell'attuatore al rebuild o sostituzione completa del turbo.

Segnalato in: Range Rover Specialist - Common engine problems
Sospensioni pneumatiche (compressore/valvole/airbag)

La Discovery L319 e nota per problemi al sistema di sospensioni pneumatiche: il compressore puo usurarsi o guastarsi, le valvole/il blocco valvole possono perdere (O-ring seccati) e gli airbag in gomma possono deteriorarsi. I sintomi vanno dall'abbassamento del veicolo a errori sul quadro strumenti e funzionamento continuo del compressore (che puo portare al suo burnout). Le riparazioni possono essere costose se e necessario sostituire compressore, blocco valvole o piu molle ad aria; e una delle voci di guasto piu frequenti su Discovery 3/4 in Europa.

Segnalato in: Reads

Motorizzazioni Benzina

Benzina 5.0 V8 375 CV

Accensioni irregolari e loss of performance (misfire)

Sono frequenti segnalazioni di funzionamento irregolare, inneschi di spia motore e misfire su questa unita: i sintomi possono derivare sia da problemi di fasatura (catena/tendicatena) sia da componenti piu tradizionali come bobine d'accensione, candele, iniettori o problema di alimentazione. In molti casi i misfire sono il primo campanello d'allarme che segnala un problema alla distribuzione o componenti d'accensione; una diagnosi con lettura codici e controllo compressione/tempi e fondamentale per distinguere le cause e prevenire danni maggiori.

Segnalato in: EngineFinder — guida ai problemi del 5.0 V8
Consumo olio e necessita di tagliandi ravvicinati

I proprietari e i tecnici segnalano che il 5.0 V8 e sensibile a livelli/qualita dell'olio: intervalli di cambio troppo lunghi o oli non conformi favoriscono usura delle guide/tendicatena e degli organi interni. Per ridurre il rischio di danni alla distribuzione e all'accoppiamento tende a essere raccomandata una manutenzione piu frequente (oli sintetici JLRspec e intervalli ridotti rispetto a quelli di fabbrica). L'adozione di pratiche di manutenzione piu severe e frequentemente indicata come misura preventiva per preservare l'affidabilita del motore.

Segnalato in: JE Robison Service
Guide e tendicatena difettosi

La motorizzazione AJV8 5.0 (usata sul Discovery L319) ha una storia documentata di cedimento delle guide della catena di distribuzione e dei tendicatena: le guide in materiale composito/plastica si usurano o si crepano, i tendicatena possono bloccarsi o scavare le guide metalliche, con conseguente perdita di tensione della catena. I sintomi includono rumori metallici all'avviamento a freddo, spostamento della fasatura, accensioni irregolari e in casi gravi salto della catena con danni catastrofici al motore. E una problematica ampiamente discussa su officine e forum specialistici e spesso richiede la sostituzione preventiva della catena, guide e tendicatena con parti aggiornate o riparazione completa della distribuzione.

Segnalato in: JE Robison Service
Perdite al circuito di raffreddamento (crossover)

Su alcuni esemplari NA del 5.0 V8 sono stati riportati cedimenti del collettore/crossover del circuito di raffreddamento (posizionato sotto collettore o supercharger a seconda della variante), con fuoriuscita rapida di liquido refrigerante. I proprietari avvertono che la perdita puo essere improvvisa e portare a surriscaldamento rapido, con rischio di danni gravi al motore se non individuata subito. Le segnalazioni provengono da thread di proprietari e forum tecnici: e dunque consigliabile ispezioni periodiche del sistema di raffreddamento e sostituzione preventiva delle tubazioni soggette a corrosione o incrinature.

Segnalato in: Reddit — r/LandRover

Motore 4.0 V6 219 CV Benzina

Mancati accensioni / vibrazioni (misfire)

Diversi thread di proprietari descrivono sintomi di mancati accensioni (misfire), minimo irregolare del minimo, spie motore (es. codici P0420 in alcuni casi) e perdita di potenza. Le cause segnalate piu comuni sono bobine di accensione e candele degradate, perdite al collettore/guarnizioni di aspirazione (vacuum leak) o sonde/convertitori catalitici che generano codici correlati. I problemi si manifestano con minimo instabile, a volte rumori o vibrazioni e richiedono diagnosi elettronica e ispezione dei componenti di aspirazione e accensione.

Segnalato in: LandRoverForums.com
Perdite d'olio e consumo d'olio

Segnalate perdite d'olio da guarnizioni e coperchi (es. guarnizione coppa punterie/valvole) e fenomeni di consumo/strisciamento d'olio. Le cause includono invecchiamento delle guarnizioni, perdite da tenute e, in casi correlati, deterioramento delle sedi/gusci che provoca macchie sotto il veicolo o necessita di rabbocchi frequenti. Le riparazioni variano dalla sostituzione delle guarnizioni e tenute fino ad interventi piu estesi in presenza di danni correlati; e un elemento ricorrente nelle discussioni tecniche e nei manuali di assistenza.

Segnalato in: Manuale tecnico /fogliatura
Surriscaldamento / perdita circuito raffreddamento (testa/guarnizione)

Sono riportati casi di guasti al circuito di raffreddamento che portano a surriscaldamento e, in alcuni casi, a guarnizioni della testa danneggiate o soffiature. I sintomi includono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento della temperatura motore, fumo bianco o miscele fuori specifica e, talvolta, danni alla guarnizione di testa. Le cause possono essere pompe acqua, termostati o guarnizioni usurate; la riparazione puo richiedere interventi importanti e controllo approfondito del vano motore.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Usura/rottura catena di distribuzione

Segnalata frequentemente su versioni V6 4.0 installate su Discovery/LR3/LR4: usura o allungamento della catena di distribuzione e malfunzionamento dei tendicatena idraulici che possono provocare un caratteristico 'rattle' (colpo della catena) a freddo e, nei casi piu gravi, la rottura della catena con danni al gruppo valvole. Il tendicatena posteriore e le riparazioni correlate sono complesse (spesso richiedono rimozione motore) e la sostituzione preventiva viene consigliata su veicoli con chilometraggi elevati o manifestazioni rumorose. Alcuni proprietari riportano l'insorgere dei sintomi intorno a ~100.000 km se non e stato eseguito intervento correttivo.

Segnalato in: Disco4.com

Conclusione

Conclusione sintetica sul Discovery L319

I guai più pericolosi sono quelli che possono causare danni meccanici irreversibili: pensate a rotture della catena/distribuzione su V8 e V6 oppure alla perdita di lubrificazione che può compromettere l’albero motore sui V6 diesel. Questi sono i problemi che davvero possono mandare il conto alle stelle.

Altri difetti ricorrenti — EGR e DPF intasati, collettori di plastica incrinati, turbocompressori consumati e sospensioni pneumatiche che danno problemi — spesso si manifestano gradualmente, con sintomi progressivi, ma anche quelli possono richiedere interventi costosi.

Se possiedi, stai per comprare o devi valutare riparazioni:

fai una diagnosi OBD completa;
ascolta il motore a freddo per eventuali rumori tipo “rattle”;
controlla livelli e qualità dell’olio;
ispeziona il circuito di raffreddamento per segni di contaminazione;
verifica il funzionamento delle sospensioni pneumatiche.

Dove possibile, punta sulla prevenzione: sostituisci guide e tendicatena con kit aggiornati, effettua manutenzione dell’olio più ravvicinata sui V8, e pulisci/controlla EGR e DPF sui diesel. Rivolgiti preferibilmente ad officine specializzate Land Rover: una diagnosi rapida e mirata può evitare danni gravi e tenere sotto controllo i costi nel medio-lungo periodo.