Kia Sorento Xm Restyling [2013 -2015 ]

2013 - 2015

4 allestimenti

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Introduzione

La Kia Sorento XM restyling (2013–2015) è nota per una serie di problemi ricorrenti, sia sulle versioni benzina (2.4 GDi, 3.5 V6) sia sui diesel (2.0 e 2.2 CRDi). Tra le lamentele più frequenti ci sono consumi e perdite d’olio, l’allungamento o la rottura della catena di distribuzione, e l’intasamento del DPF. Vengono segnalate anche valvole EGR sporche o danneggiate, guasti al sistema di sovralimentazione (VNT/attuatore turbo) e anomalie elettroniche al cambio o all’unità ABS/HECU. I motori GDi presentano poi problemi tipici come incrostazioni sulle valvole e malfunzionamenti di pompa e iniettori. Infine, per alcuni lotti sono stati emessi richiami a causa di perdite con rischio incendio.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.0 CRDi 150 CV Diesel

Centralina candelette / difficolta di avviamento

Sono riportate segnalazioni di malfunzionamenti della centralina delle candelette su alcuni esemplari, con conseguenti difficolta di avviamento a freddo e spia di anomalia. In alcuni casi il problema e stato affrontato con aggiornamenti software o sostituzioni della centralina stessa. Se il veicolo mostra accensione irregolare in condizioni fredde o codici di errore relativi alle candelette, e opportuno una diagnosi elettronica approfondita e verificare eventuali richiami o aggiornamenti disponibili dalla rete ufficiale.

Segnalato in: Auto Esperienza
HECU (unita ABS/ESP) e guasti elettronici segnalati

Recensioni e schede tecniche italiane segnalano che alcuni esemplari della seconda generazione Sorento hanno presentato problemi legati all'HECU - l'unita di controllo idraulico/elettronico che gestisce ABS, ESP e controllo di trazione. I malfunzionamenti possono tradursi in warning nel quadro strumenti, interventi indesiderati dei sistemi di sicurezza elettronica o perdita di funzionalita. Prima dell'acquisto e consigliabile controllare la storia degli interventi elettronici e far eseguire una diagnosi completa della rete ABS/ESP.

Segnalato in: alVolante.it
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni su esemplari Sorento XM con motorizzazione diesel indicano difficolta nelle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF/FAP), specialmente per utilizzi urbani e percorsi brevi. I sintomi tipici sono spia motore accesa, perdita di prestazioni e rigenerazioni automatiche inefficaci che possono richiedere rigenerazioni forzate in officina o, nei casi peggiori, pulizia/sostituzione meccanica del filtro. L'intervento puo risultare costoso se la rigenerazione non e possibile e il problema e ricorrente senza correzione delle condizioni di impiego del veicolo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite (olio/carburante) e surriscaldamento

Sui forum e nei profili tecnici relativi alla Sorento II sono state riportate occasionali segnalazioni di perdite di olio o carburante e casi di surriscaldamento: le cause possono essere multiple (guarnizioni, tubazioni, radiatore, scambiatori) e, se non diagnosticate rapidamente, possono provocare danni conseguenti. E buona pratica verificare visivamente la presenza di tracce sotto il veicolo, controllare le temperature di esercizio e richiedere un controllo impianto raffreddamento e delle tubazioni se si riscontrano variazioni anomale.

Segnalato in: alVolante.it
Rumori e usura sospensioni/stabilizzatori

Diversi proprietari segnalano rumori (scricchiolii) provenienti da sospensioni e barre stabilizzatrici, specialmente con temperature fredde, e usura relativamente precoce di boccole e ammortizzatori. Gli ammortizzatori possono iniziare a perdere efficienza e a mostrare perdite di olio gia intorno a 30-60.000 km su alcuni esemplari; gli stabilizzatori posteriori e le loro boccole sono anche citati come componenti soggetti a usura. Controlli meccanici periodici delle sospensioni sono raccomandati per identificare e risolvere rumori e cedimenti precoci.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura prematura frizione e volano bimassa

Diversi proprietari segnalano una durata non eccezionale della frizione e del volano bimassa su esemplari diesel del Sorento XM: la frizione puo richiedere sostituzione prima di quanto atteso in base all'uso, con conseguente costo significativo per il lavoro e la parte stessa. Il fenomeno e abbastanza comune sui diesel moderni e puo manifestarsi con slittamento, rumori al cambio marcia e peggior sensazione di guida; e consigliabile verificare lo stato della frizione e del volano durante le ispezioni pre-acquisto o manutenzioni programmate.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata e problemi correlati

La valvola EGR tende ad accumulare depositi su molte unita diesel moderne; per la Sorento XM 2.0 CRDi sono riportate ostruzioni e malfunzionamenti che portano a fumosita, minimo irregolare, perdita di potenza e talvolta aumento del consumo. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e dei componenti correlati (scambiatore/raffreddatore EGR) e una riparazione frequentemente segnalata: e consigliabile la manutenzione preventiva soprattutto se l'uso e prevalentemente urbano.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.2 CRDi 197 CV Diesel

Attuatore turbo / turbina VNT malfunzionante

Segnalazioni di perdita di potenza, turbo lag e codici errore relativi alla pressione di sovralimentazione (ad es. P0299) sono state riscontrate su esemplari con lo stesso 2.2 CRDi: diagnostica spesso collegata a malfunzionamento dell'attuatore della turbina a geometria variabile (VNT), attuatore bloccato o guasto del servomeccanismo. La riparazione puo richiedere la sostituzione dell'attuatore o della turbina; in alcuni casi la sostituzione ha riportato le prestazioni alla normalita.

Segnalato in: Reddit - r/AskMechanics
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF)

Su molte discussioni dei proprietari Kia Sorento equipaggiate con i 2.2 CRDi viene segnalata la tendenza al rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF) in particolare con uso urbano e percorsi brevi. Le rigenerazioni automatiche possono risultare incomplete e portare a spie motore, perdita di prestazione e, nei casi piu gravi, alla necessita di rigenerazione forzata in officina o alla pulizia/sostituzione del filtro. L'accumulo ripetuto di residui puo anche favorire la diluizione dell'olio motore se le rigenerazioni non avvengono regolarmente.

Segnalato in: Kia Club Italia
Richiamo per rischio incendio / usura bronzine

Campagna di richiamo (segnalata su testate automotive) riguardo alcuni esemplari Sorento prodotti intorno al 2012-2013 per rischio di incendio nel vano motore dovuto a usura prematura di bronzine / cuscinetti: la problematica poteva provocare anomalie meccaniche con conseguente rischio d'incendio. La segnalazione e relativa a lotti specifici e furono attivate campagne di controllo e intervento da parte della Casa sulle vetture coinvolte.

Segnalato in: Quattroruote
Valvola EGR intasata o danneggiata

Sono riportati casi in cui la valvola EGR si intasa per deposito di fuliggine oppure si danneggia/cracca, con conseguente accensione della spia motore, perdita di elasticita e funzionamento irregolare. In alcuni interventi di officina la valvola EGR e stata riparata o sostituita; in altri casi gli utenti hanno dovuto bypassarla provvisoriamente in attesa di ricambio. Il problema e frequente su motori diesel moderni quando prevale l'uso urbano, perche favorisce accumulo di depositi nel circuito di ricircolo gas.

Segnalato in: Reddit - r/AskMechanics

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.4 GDi 192 CV

Allungamento/rottura catena di distribuzione

Il motore 2.4 GDi montato sul Sorento (serie XM/Restyling) e noto per casi di allungamento della catena di distribuzione dopo percorrenze elevate (segnalazioni intorno a 120.000-150.000 km). I sintomi tipici includono rumori metallici in fase di avviamento o al minimo, perdita di sincronismo, spia motore e, nei casi piu gravi, danni interni al motore con riparazioni molto costose (sostituzione catena, tendicatena, guide e spesso interventi di maggiore entita). E un problema documentato in report di affidabilita e raccolte di segnalazioni utenti per i motori GDi Kia.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Incrostazioni alle valvole (coking) per iniezione diretta

Il motore GDi ad iniezione diretta e soggetto all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione (valve coking) perche il carburante non viene nebulizzato direttamente sulle valvole. Questo fenomeno puo portare a perdita di rendimento, irregolarita al minimo, difficolta di erogazione e necessita di interventi di pulizia (pulizia chimica/intake o decarbonizzazione) piu frequenti rispetto a motori con iniezione indiretta. Le segnalazioni e le analisi tecniche indicano che i propulsori 2.4 GDi manifestano questo punto debole soprattutto con percorrenze elevate o utilizzo prevalente in ambito urbano.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi a pompe/ugelli dell'impianto GDi

I motori GDi possono presentare problematiche legate agli elementi dell'impianto di iniezione ad alta pressione (pompa ad alta pressione, iniettori) che causano funzionamento irregolare, perdita di potenza o difficolta di avviamento. Diverse raccolte di segnalazioni utenti indicano guasti o malfunzionamenti occasionali a questi componenti, che richiedono diagnosi elettronica e talvolta la sostituzione di pompe o iniettori. Questi guasti sono spesso segnalati insieme ai sintomi di cui sopra (spia motore, perdita di prestazioni).

Segnalato in: AUTODOC Blog
Richiami/ rischio incendio per perdite impianto carburante/elettrico

Versioni di Sorento prodotte in anni vicini al 2011-2016 sono state coinvolte in campagne di richiamo e segnalazioni internazionali per perdite nel circuito carburante o per infiltrazioni di fluidi che possono provocare cortocircuiti e in rari casi incendi nel vano motore. Le autorita (es. NHTSA) e organi di informazione hanno pubblicato avvisi invitando a verificare eventuali campagne di richiamo tramite VIN. Se sospetti odore di carburante, surriscaldamenti o depositi anomali, e consigliabile far controllare l'auto in officina autorizzata e verificare eventuali richiami aperti.

Segnalato in: AP News

Benzina 3.5 V6 276 CV

Perdita ed eccessivo consumo d'olio

Numerosi proprietari del V6 3.5 segnalano consumi d'olio superiori al normale e perdite localizzate (anche nell'area della sonda pressione/lato valle fra le bancate). Su forum tecnici si trovano segnalazioni di olio visibile nell'impianto di scarico, perdite che sembrano partire dalla sede della sonda pressione olio e interventi riparativi eseguiti in officina. In alcuni casi i proprietari riferiscono che la concessionaria non ha riconosciuto la riparazione in garanzia. Le segnalazioni ricorrenti indicano di controllare frequentemente il livello e verificare eventuali perdite dal basamento o dalla zona centrale del motore.

Segnalato in: Kia-Forums.com
Problemi elettronici al cambio automatico

In piu raccolte di segnalazioni utenti europee/italiane emergono lamentele riferite al gruppo elettrico del cambio automatico (segnalazioni aggregate per modelli Sorento della stessa generazione). I problemi citati vanno da malfunzionamenti elettronici che influenzano la gestione marce a interventi di diagnostica ripetuti dal concessionario. Le segnalazioni sono raccolte da siti di feedback e database di problemi dove utenti descrivono malfunzionamenti intermittenti o codici che hanno richiesto interventi in assistenza.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rottura o allungamento della catena di distribuzione

Sono presenti segnalazioni di rottura o gravi problemi alla catena di distribuzione su esemplari con il V6 3.5: in tali casi la catena puo cedere o frammentarsi, provocando danni importanti (motore ad interferenza). I proprietari che hanno riportato l'evento descrivono incidenti improvvisi con rumori metallici forti e impossibilita di riavviare il motore; la riparazione puo richiedere sostituzione completa del gruppo motore o interventi molto onerosi. Le discussioni consigliano attenzione a rumori anomali in avviamento e manutenzione corretta dell'olio come misura preventiva.

Segnalato in: Reddit — r/AskMechanics

Conclusione

In sintesi: meglio fare qualche controllo preventivo sulla Sorento XM Restyling. Verifica la storia manutentiva e gli eventuali richiami col VIN, tieni d’occhio livello e perdite d’olio, ascolta eventuali rumori strani (soprattutto all’avviamento) e controlla lo stato delle rigenerazioni del DPF e della valvola EGR. Prima di comprare o di avviare lavori importanti, fai una diagnosi elettronica completa e un’ispezione meccanica mirata a catena, turbo, impianto d’iniezione e sospensioni, così da stimare eventuali costi futuri e programmare la manutenzione preventiva.