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Ford Galaxy
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Ck Restyling
2020 - 20237 allestimentiSulla Ford Galaxy CK restyling (2020–2023) sono emersi diversi problemi ricorrenti, soprattutto con i motori 2.0 EcoBlue (nelle varie potenze), il 2.0 EcoBoost e il 2.5 Full Hybrid. I guai più segnalati sono il DPF che si intasa e malfunzionamenti dell’EGR/NOx/SCR, ma non mancano problemi al turbocompressore, consumo eccessivo d’olio, depositi carboniosi sulle valvole e vari difetti elettrici o meccanici che in alcuni casi hanno portato a richiami ufficiali. Questi inconvenienti si manifestano con maggiore frequenza in uso urbano o durante viaggi brevi (che impediscono le rigenerazioni corrette del DPF), ma ci sono anche criticità su parti strutturali e di sicurezza, come bulloni di sospensione corrosi o rischi legati al terminale della batteria segnalati nei bollettini RAPEX.
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Ck
2015 - 20206 allestimentiSe stai cercando informazioni sui problemi della Ford Galaxy (generazione CK, 2015–2020), è importante sapere che molto dipende dal motore. I diesel 2.0 TDCi (120/150/180/210 CV) tendono a dare grattacapi legati al DPF/FAP (intasamento del filtro antiparticolato), valvola EGR intasata, rigenerazioni del filtro che vanno a vuoto e, in qualche caso, problemi al turbocompressore. I benzina EcoBoost invece sono più soggetti ad accumulo di carbonio sulle valvole, possibili guasti alle pompe carburante e rischi legati a catena di distribuzione/tendicatena. In aggiunta ci sono segnalazioni di anomalie elettroniche (avvisi falsi o messaggi strani) e, per alcuni esemplari, richiamo o avvisi di sicurezza che riguardano lo spingidisco della frizione e la coppa olio. In pratica molti guai nascono dall’uso: percorsi urbani brevi che impediscono la corretta rigenerazione del DPF o manutenzione trascurata. Per capire davvero quanto è a rischio un singolo esemplare conviene approfondire le singole problematiche tecniche e verificare lo storico degli interventi. Continua a leggere per i dettagli sui singoli motori e per i segnali da non sottovalutare prima di un acquisto o di una riparazione.
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Wa6 Restyling
2010 - 20158 allestimentiSe stai valutando una Ford Galaxy (WA6 restyling, 2010–2015) e cerchi i difetti più comuni, dai forum e dalle segnalazioni officina emergono alcuni problemi ricorrenti. Sui diesel 2.2/2.0 TDCi tornano spesso noie a EGR e DPF, guasti a iniettori e pompe ad alta pressione, e perdite o rotture nel circuito di sovralimentazione (turbina, tubazioni, wastegate). Ci sono anche alcuni casi isolati legati all’alimentazione dal serbatoio. Sui benzina EcoBoost invece le lamentele più frequenti riguardano la catena di distribuzione, l’eccessivo consumo d’olio, problemi al turbocompressore e perdite d’olio dagli O-ring degli iniettori; su quest’ultimo punto ci sono stati richiami per rischio incendio. In sintesi, è una panoramica rapida dei guasti che si vedono più spesso e di come possono influire su costi e sicurezza.
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Wa6
2006 - 20109 allestimentiSe stai guardando un Ford Galaxy WA6 (2006–2010), ecco i problemi che saltano fuori più spesso, spiegati in modo pratico: - Motori diesel TDCi (e alcune versioni benzina/Flexifuel): intasamento della EGR e del DPF/FAP, guasti al turbocompressore o al suo attuatore, e perdite di carburante dagli iniettori dovute a O‑ring deteriorati (problema segnalato anche con richiami). - 2.2 TDCi: usura di tendicinghia o della catena e dei relativi tenditori, problemi alle candelette e possibile contaminazione nella pompa ad alta pressione. - 2.0 Flexifuel: è sensibile ai passaggi rapidi tra benzina ed E85, cosa che può dare problemi di avviamento e prestazioni. - Richiamo Takata: alcuni esemplari WA6 sono coinvolti nel richiamo per gli inflatori airbag. Conclusione pratica: se prendi un usato, controlla la storia dei richiami e della manutenzione (iniettori, turbina, EGR/DPF), fai una prova su strada e cerca segni di perdite o spie motore.
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Wgr Restyling
2000 - 20066 allestimentiLa Ford Galaxy WGR Restyling (2000–2006) ha alcuni difetti ricorrenti, sia nelle versioni diesel sia in quelle benzina. Chi cerca problemi trova spesso segnalazioni su turbolag (cioè il ritardo del turbo), iniettori, gestione elettronica e componenti della distribuzione. Nei 1.9 TDI i guai più frequenti riguardano la sovralimentazione con turbina VNT, gli iniettori PumpeDüse, il consumo d’olio e la valvola EGR. I motori benzina DOHC (2.3/2.0) invece vengono spesso accusati di allungamento della catena, consumo d’olio e problemi al circuito di raffreddamento che in alcuni casi possono sfociare nella rottura della guarnizione della testa.
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Wgr
1995 - 20006 allestimentiSul Ford Galaxy WGR (1995–2000) i motori diesel 1.9 TDI sono quelli che spesso creano più problemi. I guasti ricorrenti sono soprattutto: valvola EGR intasata, turbina che si usura e perde olio che finisce nell’intercooler, malfunzionamenti del sensore MAF (e di altri sensori elettronici) e iniettori che possono causare colpi al motore, fumo e l’attivazione del “limp mode”. Tutto questo si traduce in sintomi facilmente riconoscibili: minimo irregolare, perdita di potenza, spia motore accesa e difficoltà nella rigenerazione dei gas di scarico. Di norma serve una diagnosi OBD per capire la causa e interventi mirati — pulizia o sostituzione della EGR, revisione o sostituzione della turbina, controllo/test degli iniettori, ecc. Se noti uno di questi segnali, conviene intervenire prima che i danni diventino più seri.
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