Ford Galaxy Wa6 [2006 -2010 ]

2006 - 2010

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando un Ford Galaxy WA6 (2006–2010), ecco i problemi che saltano fuori più spesso, spiegati in modo pratico:

Motori diesel TDCi (e alcune versioni benzina/Flexifuel): intasamento della EGR e del DPF/FAP, guasti al turbocompressore o al suo attuatore, e perdite di carburante dagli iniettori dovute a O‑ring deteriorati (problema segnalato anche con richiami).
2.2 TDCi: usura di tendicinghia o della catena e dei relativi tenditori, problemi alle candelette e possibile contaminazione nella pompa ad alta pressione.
2.0 Flexifuel: è sensibile ai passaggi rapidi tra benzina ed E85, cosa che può dare problemi di avviamento e prestazioni.
Richiamo Takata: alcuni esemplari WA6 sono coinvolti nel richiamo per gli inflatori airbag.

Conclusione pratica: se prendi un usato, controlla la storia dei richiami e della manutenzione (iniettori, turbina, EGR/DPF), fai una prova su strada e cerca segni di perdite o spie motore.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDCi 115 CV Diesel

Guasti al turbocompressore (perdita potenza, fumo)

Segnalazioni ricorrenti indicano problemi al turbocompressore: usura delle sedi/tenute o grippaggi che causano calo di pressione di sovralimentazione, perdita di potenza e talvolta emissione di fumo azzurrastro. Questi guasti sono spesso collegati a scarsa manutenzione (olio sporco, intervalli di cambio olio non rispettati) o stress termico. La riparazione puo richiedere la revisione o la sostituzione del turbo, con costi significativi su vetture con elevato chilometraggio.

Segnalato in: Motorionline
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni fallite

Il DPF puo intasarsi, soprattutto su veicoli usati prevalentemente in citta o con percorrenze brevi: le rigenerazioni passive/attive possono non completarsi, portando a spie, aumento consumi, perdita di prestazioni e talvolta alla necessita di rigenerazioni forzate o sostituzione del filtro. I sensori di pressione differenziale e le valvole di controllo possono inoltre guastarsi o dare letture errate, complicando la diagnosi e aumentando i costi di intervento se non rilevati tempestivamente.

Segnalato in: AutoCentrum
Perdite liquido refrigerante / rischio surriscaldamento

Sono state riportate perdite di liquido refrigerante e casi di surriscaldamento su alcuni esemplari della serie, che possono derivare da tubazioni, raccordi, termostato o altri elementi del circuito di raffreddamento. Il surriscaldamento, se non gestito, puo danneggiare coppa olio o parti motore e provocare guasti piu seri; le segnalazioni utente indicano la necessita di controlli periodici del circuito e la sostituzione preventiva di componenti deteriorati per evitare rotture improvvise.

Segnalato in: AutoCentrum
Perdite/guasti agli iniettori (O-ring)

Segnalati casi di danneggiamento o montaggio errato degli O-ring degli iniettori che possono causare perdite di carburante nella sede dell'iniettore. L'accumulo di carburante puo scorrere sulla parte posteriore del motore e venire a contatto con superfici calde, con rischio di fumo o incendio; il problema e stato oggetto di avvisi di sicurezza (RAPEX) su alcune serie e pertanto e documentato. In pratica i proprietari hanno riscontrato odore di gasolio, perdite visibili e, in casi segnalati, necessita di sostituzione O-ring/iniettori per risolvere il problema.

Segnalato in: Problemiedifetti
Valvola EGR intasata e scarsa erogazione

I motori 2.0 TDCi sono frequentemente soggetti ad accumuli di fuliggine sulla valvola EGR e sui condotti di aspirazione: questo provoca irregolarita di erogazione, minimo instabile, perdita di potenza e spia avaria motore. L'intasamento e piu comune su utilizzi con molti percorsi brevi o guida urbana, dove la rigenerazione e la pulizia naturale dei gas di scarico sono insufficienti; molti proprietari e officine segnalano la necessita di pulizie EGR o sostituzioni periodiche per mantenere prestazioni regolari.

Segnalato in: Motorionline

2.0 TDCi 140 CV Diesel

Perdita carburante dagli iniettori (O-ring)

Segnalazioni e avvisi ufficiali indicano che l'O-ring degli iniettori su alcune unita del gruppo 2.0 TDCi puo essere stato danneggiato durante il montaggio, con conseguente perdita di carburante nella sede dell'iniettore. Il carburante puo accumularsi sulla testata o defluire verso componenti caldi dello scarico, aumentando il rischio di fumo o incendio. Si tratta di un problema documentato tramite segnalazioni e campagne di richiamo/avviso, pertanto e consigliabile far controllare gli iniettori e le loro guarnizioni da officine autorizzate se si sospetta una perdita o si avvertono odori o fumo anomali.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura volano bimassa e slittamento frizione

Molti proprietari dei motori 2.0 TDCi (impiegati su Galaxy/Mondeo/SMax ecc.) riportano sintomi riconducibili a usura del volano bimassa e conseguente peggioramento della risposta della frizione: rumori al minimo o in rilascio, vibrazioni, slittamento della frizione e consumo accelerato del disco. La riparazione spesso richiede la sostituzione del volano bimassa insieme al kit frizione, con costi di intervento relativamente elevati. Le segnalazioni sono diffuse nei forum e nelle comunita di meccanici/utenti, e il problema e da considerarsi uno degli elementi di attenzione per questa motorizzazione.

Segnalato in: Reddit

2.2 TDCi 175 CV

Candelette difficili da raggiungere e guasti associati

Sul 2.2 TDCi le candelette sono spesso di difficile accesso e, in alcuni casi, la loro sostituzione richiede lo smontaggio del collettore d'aspirazione. Alcuni utenti hanno segnalato candelette guaste o problemi al modulo di controllo, con conseguenti difficolta di avviamento a freddo, fumo biancastro e avviamenti difficoltosi. La manodopera aumenta rapidamente se e necessario rimuovere il collettore; per questo molte discussioni di officina evidenziano la necessita di procedimenti specifici per evitare rotture o filettature danneggiate.

Segnalato in: TalkFord
Contaminazione carburante / pompe ad alta pressione

Segnalazioni di proprietari riportano fenomeni di 'stuttering' o 'hunting' del motore intorno a certi regimi (es. ~1.200-1.500 giri), spesso collegati a problemi del sistema di alimentazione: particelle (swarf) nel carburante, iniettori ostruiti o pompe ad alta pressione che necessitano revisione. I sintomi includono esitazione, perdita di potenza e avvisi diagnostici; l'intervento puo prevedere pulizia/sostituzione degli iniettori, controllo della pompa HP e, nei casi documentati, smontaggio per rimozione di detriti. E un problema emerso in thread di officine e forum dedicati alla famiglia 2.2 TDCi.

Segnalato in: TalkFord
Guasto o inceppamento attuatore turbocompressore

Il turbocompressore (o il suo attuatore a geometria variabile) puo bloccarsi a causa dell'accumulo di depositi carboniosi e usura, determinando perdita di potenza, attivazione della modalita emergenza (limp mode), spia motore e talvolta fischi/rumori dal turbo. La riparazione puo richiedere la sostituzione dell'attuatore o dell'intero turbo e, in presenza di contaminazione da olio, anche la pulizia dei condotti di aspirazione. Molti proprietari segnalano il fenomeno come ricorrente su questa famiglia di motori se non si interviene con interventi di pulizia e diagnostica precoci.

Segnalato in: EngineFinders
Intasamento EGR e collettore d'aspirazione

Numerosi proprietari della famiglia motori 2.2 TDCi segnalano accumulo di fuliggine e depositi nel sistema EGR e nel collettore d'aspirazione, che porta a minimo irregolare, perdita di prestazioni, fumosita allo scarico e difficolta nel rigenerare il FAP/DPF. Nei casi piu gravi la pulizia dell'EGR e del collettore richiede smontaggio dell'impianto di aspirazione; la sola pulizia "in sito" spesso non e sufficiente e puo lasciare detriti che peggiorano la situazione. Questo problema e tipico dei motori diesel common-rail con EGR a geometria variabile e si manifesta soprattutto su percorrenze urbane o con pochi chilometri a caldo regolare.

Segnalato in: EngineFinders
Perdita carburante dagli iniettori (O-ring) e richiamo di sicurezza

E documentato un problema con l'O-ring degli iniettori che, se danneggiato durante il montaggio, puo provocare perdite di carburante nella sede dell'iniettore. Il carburante accumulato puo poi entrare in contatto con superfici calde dello scarico e determinare rischio di fumo o incendio. Questo fenomeno e stato oggetto di segnalazioni/RAPEX e avvisi di sicurezza in Europa per alcuni modelli/anni con motori della stessa famiglia; pertanto su veicoli interessati e importante verificare eventuali campagne di richiamo o TSB e controllare visivamente eventuali segni di perdita nella parte superiore del motore.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura tendicinghia/catena e tenditore (timing)

La catena/distribuzione e in particolare i tenditori e le guide possono mostrare usura o degrado: sintomi tipici sono un ticchettio metallico a freddo, irregolarita nel funzionamento del motore e, nei casi peggiori, problemi di sincronizzazione tra albero a camme e albero motore. La riparazione e laboriosa e costosa perche richiede lo smontaggio della coppa frontale motore e la sostituzione di catena, guide e tenditori; la causa e spesso collegata a manutenzione dell'olio non sempre tempestiva e all'uso di intervalli di servizio troppo lunghi.

Segnalato in: EngineFinders

Motore Diesel 2.0 TDCi 136 CV

Anomalie elettroniche/centralina motore (gestione EML/DCM)

Sono segnalati casi di malfunzionamento della gestione elettronica (centralina motore / moduli DCM) su motorizzazioni TDCi che possono causare accensione della spia EML (check engine), comportamenti irregolari del motore o, in casi estremi, mancato avviamento. La diagnosi puo evidenziare errori di riferimento sensori o difetti software/elettronici; le soluzioni vanno dall'aggiornamento/software della centralina al ricondizionamento o sostituzione dell'unita di controllo. Per questi interventi e consigliata una diagnosi professionale con strumentazione adeguata.

Segnalato in: ECU Testing
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

I motori 2.0 TDCi montati su veicoli di taglia familiare come il Galaxy possono avere problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto se l'uso prevalente e urbano e a breve percorrenza. I sintomi tipici sono accensione della spia motore, perdita di potenza, consumi in aumento e talvolta impossibilita di completare la rigenerazione automatica con conseguente necessita di rigenerazione forzata o rimozione/pulizia professionale del DPF. L'intervento puo variare da una rigenerazione con diagnosi a una pulizia professionale o, nei casi piu gravi, alla sostituzione del filtro, con costi significativi.

Segnalato in: Motori.it
Valvola EGR intasata da fuliggine

La valvola EGR dei motori TDCi e soggetta ad accumulo di carbonio/fuliggine con il tempo; questo e frequente su motori turbodiesel e provoca peggioramento del rendimento, stallo a freddo, fumosita scura allo scarico e perdita di elasticita. La pulizia periodica o la sostituzione sono interventi comuni per ripristinare il corretto funzionamento. Nei casi in cui l'EGR sia fortemente ostruita puo anche compromettere la rigenerazione del DPF e causare spie di anomalia motore, rendendo necessaria diagnosi e intervento professionale.

Segnalato in: GiancaMotors

Motore 2.0 TDCi 130 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 Flexifuel 145 CV Benzina

Richiamo inflatori airbag (Takata)

Alcuni esemplari della seconda generazione Galaxy (WA6) risultano coinvolti in richiami/avvisi relativi agli inflatori degli airbag (difetto tipo Takata/RAPEX). Il problema riguarda il propellente dell'infllatore che, degradandosi con tempo, umidita e temperature elevate, puo causare la rottura dell'infllatore e il rilascio di frammenti metallici pericolosi. Si tratta di un richiamo di sicurezza documentato per modelli Galaxy prodotti in quegli anni: e importante verificare con la rete ufficiale Ford o con le banche dati RAPEX/segnalazioni nazionali se un determinato veicolo e stato interessato e procedere all'eventuale sostituzione gratuita dell'inflatore presso officina autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Sensibilita al cambio rapido benzina E85

La versione Flexifuel 2.0 e progettata per poter usare anche bioetanolo E85, ma il costruttore avverte esplicitamente che passaggi ripetuti e rapidi tra E85 e benzina possono causare peggioramenti delle prestazioni di avviamento e leggere variazioni del regime al minimo. Ford raccomanda di riempire almeno mezzo serbatoio prima di cambiare carburante e di percorrere qualche chilometro (indicativamente >8 km) per permettere alla centralina di adattarsi; inoltre, se si utilizza esclusivamente E85 e consigliato integrare con benzina almeno ogni 5000 km. Queste indicazioni ufficiali spiegano perche alcuni proprietari possono riscontrare avviamenti difficili o minima instabile dopo rifornimenti misti.

Segnalato in: Ford - Manuale dell'utente

2.0 EcoBoost 203 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.3 160 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 145 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare o mettere mano a un Ford Galaxy WA6, conviene fare qualche controllo mirato per non avere sorprese. Verifica eventuali richiami con il VIN, dai un’occhiata visiva agli iniettori per eventuali perdite e controlla la storia dei tagliandi (olio cambiato regolarmente?). Fai una diagnosi elettronica per errori ECU/EML e un test su strada per valutare comportamento del turbo, il minimo e le rigenerazioni del DPF. Su motori diesel presta attenzione allo stato di EGR e DPF e considera il costo di interventi su turbo o volano bimassa; se è Flexifuel segui le indicazioni del costruttore quando cambi carburante. Questi passaggi ti aiutano a capire i rischi, stimare eventuali spese e prendere una decisione d’acquisto più consapevole.