Ford Focus Hm/Hn/Hp [2018 -2022 ]

2018 - 2022

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Introduzione

La Ford Focus della generazione Hm/Hn/Hp (2018–2022) ha alcuni problemi ricorrenti, che però cambiano molto a seconda del motore. Con i diesel EcoBlue si segnalano spesso il FAP/DPF intasato, guai alla valvola EGR e anomalie ai sensori NOx; con i tre cilindri EcoBoost il punto debole sono invece la distribuzione “a bagno d’olio”, il consumo di olio e guasti al turbocompressore. Questi difetti tornano spesso nelle analisi tecniche e nei forum dei proprietari, e le conseguenze vanno da semplici spie intermittenti fino a interventi meccanici importanti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 EcoBlue 120 CV Diesel

Guasto meccanico grave (danni ai cuscinetti/biella)

Sono documentati episodi isolati ma gravi di danni interni al motore (rod bearings/cuscinetti di biella distrutti) su esemplari 1.5 EcoBlue con chilometraggi non estremi: in uno o piu casi la rottura e stata improvvisa, con rumore forte e blocco motore; le cause segnalate dagli utenti sono varie e possono includere problemi di lubrificazione o difetti costruttivi locali. Pur essendo meno frequente rispetto ai problemi elettronici, il danno e serio e comporta sostituzione o ricostruzione del motore.

Segnalato in: Ford Owners Club
Intasamento EGR e depositi di fuliggine

Molti proprietari del 1.5 EcoBlue segnalano accumulo di residui e fuliggine nella valvola EGR e nelle condotte di aspirazione: questo provoca irregolarita di erogazione, aumento dei fumi, peggior funzionamento del sistema di posttrattamento e puo portare a codici di errore multipli. Gli interventi riportati includono pulizia dell'aspirazione/EGR e, in casi recidivi, sostituzioni o interventi piu approfonditi per ripristinare le corrette rigenerazioni del filtro antiparticolato.

Segnalato in: Ford Owners Club
Sensore NOx / errore P2000

Segnalazioni ricorrenti di spie motore con codice P2000 (NOx Adsorber Efficiency Below Threshold) su esemplari 1.5 EcoBlue: il problema viene spesso attribuito a sonde NOx/ossigeno e al sistema di posttrattamento (sensori e venturi) che si sporca di fuliggine. I proprietari riportano riparazioni temporanee (sostituzione sensore) ma ricomparsa del guasto, con rischio di necessita di interventi piu estesi sull'impianto di scarico/DPF se non diagnosticato correttamente.

Segnalato in: Motor-Talk
Strappi, tentennamenti e perdita di potenza (sensori/MAF/iniettori/turbo)

Sono frequenti le segnalazioni di scatti, strappi o incertezza al minimo e durante guida urbana (specialmente a motore caldo): i proprietari hanno riscontrato codici relativi a MAF, sensori di pressione DPF, EGR e a volte problemi legati al turbocompressore o agli iniettori. Gli esiti diagnostici variano: pulizie dell'aspirazione, sostituzione sensori MAF/pressione FAP o interventi sul turbo/iniettori risolvono alcuni casi, ma spesso la diagnosi richiede scansioni approfondite e test dinamici.

Segnalato in: Ford Owners Club

1.5 EcoBlue 95 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Su motori diesel di piccola cilindrata come il 1.5 EcoBlue e ricorrente la segnalazione di intasamento del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto con uso prevalente urbano o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi descritti dai proprietari includono accensione della spia motore, perdita di potenza, tentativi di rigenerazione forzata e, in casi prolungati, necessita di pulizia professionale o sostituzione del componente con costi rilevanti. Questa problematica e ampiamente discussa nella stampa tecnica e nei forum italiani, dove viene consigliata manutenzione attenta e percorrenze autostradali regolari per favorire la rigenerazione.

Segnalato in: SicurAUTO
Malfunzionamenti turbocompressore/attuatore (boost)

Sono riportati casi di malfunzionamento del turbocompressore o del relativo attuatore (wastegate/controllo boost) sul gruppo EcoBlue: sintomi tipici sono perdita di potenza, ritardo nella risposta del turbo (turbo lag), codice errore relativo al controllo pressione di sovralimentazione e occasionali rumori anomali dal circuito di sovralimentazione. Le cause segnalate comprendono accumulo di fuliggine dovuto a rigenerazioni DPF non corrette, problemi ai tubi/intercooler, o guasti dell'attuatore. L'intervento puo richiedere diagnostica elettronica e la sostituzione o riparazione dell'attuatore/turbo.

Segnalato in: AutoricambiTritella
Spie motore e codici sensori intermittenti

Diversi proprietari di Focus 1.5 EcoBlue riferiscono episodi di accensione intermittente della spia motore con codici variabili (perdita d'aria, pressione carburante, sensori), talvolta risolti con cancellazione codici ma ripresentatisi piu volte. Questi episodi possono manifestarsi senza perdita di prestazioni marcata ma richiedono comunque diagnosi OBD per identificare sensori difettosi, tubazioni con perdite o problemi legati al circuito di alimentazione/aria. Forum di proprietari riportano che la natura intermittente rende talvolta necessarie piu visite in officina per isolare la causa.

Segnalato in: Segnalazioni utenti
Valvola EGR intasata da depositi

Segnalazioni di proprietari e officine indicano che la valvola EGR puo accumulare depositi di carbonio sul 1.5 EcoBlue, con conseguenti funzionamento irregolare, minimo instabile, fumosita allo scarico e calo di prontezza dell'acceleratore. L'intasamento della EGR e spesso correlato all'uso urbano e al comportamento del DPF (rigenerazioni incomplete) e puo richiedere pulizia o sostituzione. Nei forum tecnici e negli articoli di assistenza si consiglia di controlli periodici e, in caso di sintomi, diagnosi con strumenti OBD per evitare che il problema peggiori.

Segnalato in: AutoricambiTritella

2.0 EcoBlue 150 CV Diesel

Allarmi e malfunzionamenti del sistema AdBlue / SCR

Su alcune unita EcoBlue sono segnalati problemi legati al sistema di post-trattamento SCR e AdBlue: sensori, pompe dosatrici o componenti correlati possono segnalare guasti, provocare spie e, in casi estremi, impedire l'avviamento o mettere il veicolo in modalita protezione. Gli errori possono essere dovuti a sensori difettosi, AdBlue contaminato o malfunzionamenti meccanici della pompa; la risoluzione richiede diagnosi con strumentazione e talvolta la sostituzione di componenti del sistema AdBlue.

Segnalato in: CartipsDaily — segnalazioni su AdBlue/SCR nei motori EcoBlue
EGR e condotti di aspirazione intasati da fuliggine

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas tendono ad accumulare fuliggine e depositi sui motori diesel moderni come l'EcoBlue; cio puo causare minimo irregolare, spie di errore, cali di coppia a bassi regimi e, in casi protratti, blocchi della valvola. La pulizia periodica dell'EGR e dei condotti di aspirazione e una manutenzione preventiva utile: in molti casi una pulizia risolve i sintomi, mentre il mancato intervento puo portare a interventi piu costosi.

Segnalato in: Expert Carbon Cleaning — problemi EGR/soot e interventi di pulizia
Guasti agli iniettori (corrosione/coating difettoso)

Segnalazioni multiple e documentate indicano che gli iniettori dei motori 2.0 EcoBlue possono subire deterioramento interno della superficie (scaglie o corrosione della coating interna), che porta a malfunzionamenti degli iniettori, codici errore emissioni e peggioramento della combustione. Il problema puo provocare spie motore, perdita di efficienza, aumento dei consumi e, nei casi piu gravi, il rilascio di detriti che contribuiscono al riempimento prematuro del DPF. Alcune riparazioni ufficiali prevedono la sostituzione degli iniettori (talvolta insieme al DPF).

Segnalato in: Analisi tecnica
Intasamento e rigenerazioni difficili del DPF (FAP)

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) sui motori EcoBlue puo intasarsi con piu frequenza, soprattutto con utilizzo urbano prevalente e percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi tipici sono spia motore/DPF accesa, frequenti rigenerazioni non concluse, perdita di potenza e modalita limp. In alcuni casi l'intasamento e aggravato da depositi derivanti da iniettori guasti; la soluzione puo richiedere rigenerazione forzata, pulizia professionale o sostituzione del DPF se molto compromesso.

Segnalato in: CartipsDaily — riepilogo problemi comuni motore EcoBlue

2.0 EcoBlue 190 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV MildHybrid

Accumulo di carbonio alle valvole

Trattandosi di un motore a iniezione diretta, il 1.0 EcoBoost puo sviluppare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo: questi depositi peggiorano la regolarita del minimo, riducono la risposta del motore e possono richiedere pulizie o interventi di decarbonizzazione costosi se trascurati. L'incidenza aumenta con uso urbano prevalente e con manutenzione non rigorosa; molti tecnici raccomandano controlli periodici e interventi preventivi su vetture con chilometraggio elevato o servizio incompleto.

Segnalato in: ApprovedEngines
Cinghia a bagno d'olio e distribuzione

Il motore 1.0 EcoBoost ha storicamente avuto criticita legate al sistema di distribuzione "a bagno d'olio" e all'architettura delle cinghie interne: in alcune versioni le parti in gomma usurate rilasciano frammenti che possono intasare filtrazioni e condotti dell'olio, provocando perdita di pressione e potenzialmente gravi danni motore. Nei rami evoluti e nelle versioni MHEV Ford ha introdotto modifiche (transizione verso catena su molte unita) ma la problematica legata all'olio e all'usura rimane un elemento da monitorare tramite tagliandi e oli conformi alle specifiche Ford, specialmente su esemplari con servizio non certificato.

Segnalato in: alVolante
Misfire e problemi accensione (bobine)

Su alcuni esemplari sono stati segnalati fenomeni di accensioni irregolari e 'misfire' legati a candele e bobine d'accensione: sintomi tipici includono minimo instabile, perdita di potenza e spia motore accesa. Questi guasti, sebbene spesso risolvibili con la sostituzione delle parti d'accensione e delle candele, incidono sulla guidabilita e possono generare diagnosi successive su componenti correlati se non trattati tempestivamente.

Segnalato in: ApprovedEngines
Problemi al turbocompressore

Il piccolo turbocompressore montato sul 1.0 EcoBoost e sensibile alla qualita dell'olio e alla corretta lubrificazione: accumuli di morchia o un'alterazione della pressione dell'olio possono accelerare l'usura del turbo, con sintomi quali fischio/rumore in accelerazione, perdita di potenza o fumo dallo scarico. La letteratura tecnica e i report officina consigliano cambi olio con specifiche corrette e cicli di servizio regolari, oltre a periodi di raffreddamento dopo percorrenze autostradali per preservare la durata del turbo.

Segnalato in: ApprovedEngines

Ibrido (MildHybrid) 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV

Cinghia/timing in bagno d'olio: usura precoce

Il tre cilindri 1.0 EcoBoost impiega elementi di distribuzione/azionamento (cinghia/ingranaggi in bagno d'olio) che, in alcuni casi documentati, possono mostrare usura anomala o problemi prima dei normali intervalli di servizio. Il risultato, se non intercettato, puo essere perdita di sincronismo e danni meccanici gravi al motore. Per la versione mildhybrid e stata sottolineata la necessita di controlli e manutenzione puntuali per ridurre il rischio di guasti legati a questa parte del gruppo motore. Verificare la cronologia dei tagliandi prima dell'acquisto e consigliato.

Segnalato in: Autopromonews
Erogazione percepita/adeguatezza potenza per allestimenti sportivi

Nell'uso quotidiano la versione 125 CV mildhybrid della Focus viene ritenuta efficiente nei consumi, ma piu calma in termini di risposta rispetto alle aspettative create da allestimenti dall'aspetto sportivo (es. STLine). Diversi test e recensioni riportano che la spinta non sempre e all'altezza di chi cerca uno stile di guida sportivo, e che la taratura delle sospensioni e la presenza di un ponte torcente al posteriore (nelle versioni meno potenti) sono un compromesso che alcuni utenti percepiscono come limite nella dinamica complessiva.

Segnalato in: Autopromonews
Sensibilita al tipo d'olio e rischio danni motore

Sono riportati casi in cui l'utilizzo di oli non conformi alle specifiche Ford per il 1.0 EcoBoost ha favorito problemi seri: perdita di dente della cinghia in bagno d'olio, cali di pressione olio e conseguenti danni al motore. Fonti tecniche e meccanici raccomandano di rispettare le specifiche (es. i codici di omologazione indicati da Ford) e di non allungare indiscriminatamente gli intervalli di cambio olio; alcuni consigliano di ridurli rispetto all'intervallo massimo dichiarato per prevenire guasti costosi.

Segnalato in: Bild

Motorizzazioni Benzina

1.0 EcoBoost 100 CV

Bassa pressione carburante / pompa carburante a bassa pressione

Alcune segnalazioni riportano problemi di bassa pressione nel circuito carburante (LPFP) che provocano mancati regimi, scatti e sporadiche accensioni/spie motore. Il design ad elevata efficienza e l'esposizione a temperature di esercizio spesso elevate puo stressare componenti come la pompa a bassa pressione, con conseguente perdita di efficienza e sintomi di misfire. La soluzione adottata dagli operatori e la sostituzione della pompa o del relativo gruppo quando il difetto si manifesta ripetutamente.

Segnalato in: Motorionline
Elevato consumo di olio e perdite

Segnalazioni ripetute indicano consumi d'olio superiori alla norma e perdita di tenuta dovuti a paraoli/altri componenti di tenuta e in alcuni casi a contaminazione interna. Il fenomeno puo manifestarsi con aumento del consumo olio tra i tagliandi, fumo azzurro dallo scarico e necessita di rabbocchi frequenti; se trascurato puo aggravare altri problemi (es. degradazione della cinghia in bagno d'olio). Alcune testate e analisi sul mercato europeo hanno collegato questi sintomi alla progettazione/particolari componenti del 1.0 EcoBoost.

Segnalato in: Automobile360
Guasto cinghia/pompa olio (tensioner arm)

Difetto documentato relativo al braccio tendicinghia della pompa olio che puo rompersi o separarsi, o alla degradata della cinghia di trasmissione della pompa stessa. La conseguenza e perdita di pressione dell'olio, possibile riduzione della potenza del motore e perdita dell'assistenza alla frenata (vacuum pump), con rischio di danno motore irreversibile e situazioni di guida pericolose. Ford ha emesso un richiamo/azione di assistenza specifica per particolari anni/modelli con sostituzione dell'assemblaggio tendicinghia/cinghia quando i pezzi saranno disponibili o, in casi di guasto, con sostituzione motore a cura della rete ufficiale.

Segnalato in: Ford - Recall 23S64
Problemi al turbocompressore

Sono riportati casi di malfunzionamenti o perdite interne del turbocompressore che producono perdita di prestazioni, fumo, rumori anomali e talvolta contaminazione dell'aspirazione. Il turbo, essendo componente critico per la reattivita del 1.0 EcoBoost, quando presenta usura o guasti provoca mancati allunghi, lampeggio della spia motore e necessita spesso di interventi costosi di revisione/sostituzione. Le segnalazioni compaiono in forum e report di affidabilita relativi ai propulsori EcoBoost montati su Focus e altri modelli Ford.

Segnalato in: Automobile360
Tubi circuito raffreddamento in plastica/nylon che si deteriorano

In alcune versioni del 1.0 EcoBoost sono stati segnalati tubi del circuito di raffreddamento in materiali plastici (nylon) che a temperature elevate possono deteriorarsi, perdere efficienza o rompersi, portando a surriscaldamento localizzato. In casi estremi le perdite e il surriscaldamento sono sfociate in fumo sotto il cofano e, sporadicamente, in incendi motore. Il problema si evidenzia con sbalzi termici, rumori di sfiato e calo del liquido refrigerante, richiedendo la sostituzione dei componenti interessati con pezzi piu resistenti.

Segnalato in: Motorionline

1.0 EcoBoost 85 CV Benzina

Bassa pressione carburante / problemi alla pompa LPFP e misfire

Su alcune unita 1.0 EcoBoost sono emerse segnalazioni di cali della pressione carburante dovuti ad affaticamento della pompa a bassa pressione (LPFP) o ad altri componenti del circuito carburante, che possono causare inceppamenti, mancati accensioni o perdita di potenza. Questi problemi compaiono piu facilmente in condizioni di elevato carico o chilometraggio e richiedono diagnosi elettronica e, se necessario, sostituzione della parte difettosa. In ambito europeo/italiano i forum e i siti di settore raccomandano attenzione ai sintomi e controllo diagnostico tempestivo.

Segnalato in: Motorionline
Cinghia di distribuzione a bagno d'olio soggetta a deterioramento

Il 1.0 EcoBoost utilizza in molte versioni una cinghia di distribuzione a bagno d'olio: la presenza di gomma immersa nell'olio puo causare un precoce deterioramento della cinghia se non vengono rispettati intervalli e specifiche dell'olio. La dissociazione della cinghia o il rilascio di particelle puo portare a intasamento dell'impianto olio e a gravi guasti motore, spesso costosi. Per il mercato europeo e italiano la raccomandazione e rispettare le specifiche Ford per il lubrificante e la manutenzione periodica, controllando la storia tagliandi soprattutto su esemplari usati.

Segnalato in: NewsAuto
Sensibilita al tipo d'olio: rischio di danni motore e consumo anomalo

Diversi report e testimonianze tecniche indicano che il motore 1.0 EcoBoost e sensibile alla scelta del lubrificante: oli non conformi alle specifiche richieste possono accelerare l'usura della cinghia in bagno d'olio e causare perdita di prestazioni o guasti gravi. In certi casi si riportano danni importanti intervenuti ben prima degli intervalli previsti, con ripercussioni economiche rilevanti per il proprietario. Per il mercato italiano ed europeo e fondamentale usare le specifiche Ford indicate e, in caso di dubbi sulla cronologia dei tagliandi, valutare un controllo approfondito prima dell'acquisto.

Segnalato in: Bild
Tubi del circuito di raffreddamento in nylon: rischio surriscaldamento e incendi

Sono stati segnalati casi in cui componenti plastici/nylon del circuito di raffreddamento del 1.0 EcoBoost si degradano con il tempo o a elevate temperature, causando perdite, surriscaldamento e - in casi estremi documentati - incendi del vano motore. I sintomi possono essere sibili, vapore o fumo sotto il cofano e aumenti repentini della temperatura. In Europa e raccomandata la verifica visiva periodica del circuito di raffreddamento e la sostituzione preventiva dei tubi fragili con componentistica aggiornata se necessario.

Segnalato in: Motorionline

Motore 1.0 EcoBoost 125 CV

Degradazione cinghia 'wetbelt' e perdita pressione olio

Il 1.0 EcoBoost utilizza una cinghia interna (wet belt) collegata anche alla pompa olio: in numerosi casi la cinghia si e delaminata o sbriciolata, immettendo detriti nell'olio che possono intasare il tubo di aspirazione della pompa. Il risultato e un calo improvviso della pressione dell'olio e, in molti casi documentati, guasto catastrofico del motore. Le segnalazioni provengono da proprietari, officine e articoli tecnici e hanno portato a indagini e azioni legali in vari paesi; molte fonti consigliano di non trascurare lo storico dei tagliandi e di considerare intervalli di sostituzione piu corti rispetto a quelli dichiarati se ci sono elevate percorrenze urbane o manutenzione irregolare.

Segnalato in: The Drive
Sensibilita all'olio e consumo anomalo

Proprietari in Italia ed Europa hanno segnalato consumo di olio superiore al normale e problemi peggiorati dall'uso di oli non conformi o da intervalli di cambio troppo lunghi. L'accumulo di depositi e la degradazione dell'olio favoriscono il deterioramento della wetbelt e l'ostruzione dei filtri/aspirazioni della pompa olio. Per questo motivo molti utenti raccomandano di rispettare le specifiche Ford per l'olio, verificare frequentemente il livello e mantenere una cronologia dei tagliandi completa, soprattutto su veicoli con uso urbano intenso.

Segnalato in: Forum Motor1

Motore 1.5 EcoBoost 150 CV

Incrudimento carbonioso sulle valvole (directinjection)

I motori EcoBoost con iniezione diretta possono accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (carbon fouling). Nel tempo questo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza all'acceleratore, calo di efficienza e aumento dei consumi; nelle segnalazioni pratiche la pulizia professionale o lo smontaggio degli iniettori/collettore e spesso necessario dopo alcuni decine di migliaia di chilometri. La problematica e tipica delle unita a iniezione diretta e viene riportata anche per le varianti 1.5 EcoBoost, percio e consigliabile controlli periodici e manutenzione preventiva (pulizia spalamenti/decapaggio valvole) e percorsi autostradali regolari per limitare l'accumulo.

Segnalato in: Amazing Cars and Drives
Segnalazioni di guasti/sensibilita al turbo

Sono documentate segnalazioni (forum e report di proprietari) di problemi legati al turbocompressore sulle versioni EcoBoost: perdita di prestazione, fumo allo scarico, rumori anomali o guasti del turbocompressore che richiedono riparazione o sostituzione. Nei casi segnalati la diagnosi e spesso collegata a manutenzione inadeguata, uso di carburanti/scarse pratiche di riscaldamento/raffreddamento del turbocompressore eccessivo o malfunzionamenti correlati agli organi di alimentazione. Per il proprietario cio si traduce in costi di intervento relativamente rilevanti se non trattati per tempo.

Segnalato in: Amazing Cars and Drives
Sensibilita a qualita olio/carburante e intervalli di manutenzione

Segnalazioni generali sulle gamme EcoBoost indicano che l'uso di oli non conformi alle specifiche o intervalli di cambio troppo estesi puo causare usura prematura di componenti critici (ad es. organi di distribuzione o elementi in bagno d'olio) e, in casi estremi, danni meccanici seri. Inoltre la qualita del carburante e la mancata manutenzione (filtri, pulizie) peggiorano le condizioni di iniezione diretta e turbocompressore. Per i possessori del 1.5 EcoBoost la raccomandazione ricorrente e rispettare le specifiche Ford per olio e carburante e non dilatare gli intervalli di servizio consigliati.

Segnalato in: BILD

Motore 1.5 EcoBoost 182 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sulla Focus Hm/Hn/Hp si possono prevenire o gestire con una buona manutenzione. Prima di comprare controlla sempre la cronologia dei tagliandi, assicurati che siano stati usati oli e ricambi conformi alle specifiche Ford, fai una scansione OBD e una prova su strada con il motore ben caldo.

Un avvertimento: ci sono guai più seri — per esempio rotture interne legate alla “wetbelt” (la cinghia in bagno d’olio) o danni ai cuscinetti di biella — che richiedono diagnosi approfondite e possono costare molto. Se saltano fuori problemi persistenti, rivolgiti alla rete ufficiale o a officine specializzate: eviterai diagnosi incomplete e riparazioni inutili.