Ford Focus Da3/Db3 [2005 -2008 ]

2005 - 2008

10 allestimenti

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Introduzione

La Ford Focus (generazione Da3/Db3, 2005–2008) è una vettura che, nel tempo, ha mostrato alcuni difetti ricorrenti a seconda del motore: sui benzina (Duratec e Ti‑VCT) si segnalano consumi d’olio anomali, usura della cinghia di distribuzione, problemi al sistema di fasatura VVT e accensioni irregolari (misfire); sui diesel TDCi invece capita spesso il DPF intasato, valvole EGR incrostate, guasti al turbocompressore o alle tubazioni dell’intercooler, depositi sugli iniettori e usura del volano bimassa.

Conoscere questi punti critici è utile se stai pensando di comprare un usato o vuoi evitare sorprese: una diagnosi elettronica accurata e una manutenzione preventiva costante (controllo della valvola PCV, pulizia di EGR e DPF, verifica dello stato e della storia della cinghia, controllo del turbo) riducono molto i rischi e la spesa nel lungo periodo. Dai un’occhiata ai dettagli per ogni motorizzazione per riconoscere i sintomi, capirne le cause e valutare i possibili interventi.

Motorizzazioni Diesel

1.6 TDCi 100 CV Diesel

Iniettori e problemi di alimentazione

Sono segnalati casi di iniettori guasti o malfunzionanti che provocano vibrazioni, avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare e cali di potenza; alcuni utenti hanno avuto ripetute sostituzioni di iniettori o interventi correlati alla pompa di alimentazione. Questi guasti possono portare a soste prolungate dell'auto e costi di intervento significativi se non affrontati tempestivamente con diagnosi elettronica e verifica delle pressioni d'iniezione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato puo intasarsi, soprattutto se l'auto e utilizzata prevalentemente per tragitti brevi o in citta. L'ostruzione del DPF porta a rigenerazioni piu frequenti, aumento consumi, perdita di potenza e talvolta ingresso in 'limp mode' se la rigenerazione non riesce. Diversi proprietari e discussioni di forum su modelli Focus con motori TDCi riportano la necessita di interventi di rigenerazione forzata o sostituzione del FAP su veicoli con uso urbano intenso.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Tubi/plastica del circuito aspirazione/vuoto danneggiabili

Segnalazioni pratiche indicano che piccoli tubi rigidi o condotti in plastica presenti nel vano motore possono scheggiarsi o rompersi, provocando vuoti, vuoti di potenza a certi regimi, malfunzionamenti del servofreno e problemi di erogazione. Si tratta di guasti non sempre evidenti alla prima ispezione ma che possono causare forti vuoti di coppia e comportamenti anomali; la riparazione e generalmente economica (sostituzione del tubo), ma la diagnosi puo richiedere tempo.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR e corpi farfallati EGR

Segnalazioni frequenti indicano malfunzionamenti della valvola EGR o del corpo farfallato EGR sul 1.6 TDCi (motore DV6): accumulo di depositi, errata modulazione e sensori che vanno in errore possono causare spie motore accese, codici DTC relativi al controllo EGR, perdita di coppia e funzionamento irregolare. Alcuni proprietari hanno anche riportato che la sola disattivazione (blanking) genera codici che rimangono presenti se non viene ripristinata correttamente l'elettronica. E quindi un difetto ricorrente che richiede diagnosi elettronica e pulizia/sostituzione della parte nei casi piu gravi.

Segnalato in: Honest John
Volano bimassa e usura frizione

Numerose discussioni riportano sintomi riconducibili al volano bimassa (rumori, vibrazioni al minimo e nelle partenze) e a usura prematura della frizione su motorizzazioni diesel simili. I sintomi includono vibrazioni alle basse velocita e durante il rilascio della frizione, talvolta accompagnate da rumori metallici; la riparazione spesso richiede sostituzione del volano bimassa e della frizione, un intervento oneroso. E un problema ricorrente menzionato da diversi utenti di Focus con motori TDCi.

Segnalato in: Forum Quattroruote

1.8 TDCi 115 CV Diesel

Guasti impianto alta pressione (pompa/rail/iniettori)

Su alcuni esemplari 1.8 TDCi sono stati riportati malfunzionamenti dell'impianto d'iniezione ad alta pressione (pompa, rail o sensori), con codici di errore relativi a pressioni fuori campo, perdita di potenza e spegnimenti intermittenti. I sintomi includono lampeggio della spia candelette, code di errore legate alla pressione del rail e difficolta di avviamento. La diagnosi richiede lettura dei codici e controllo della pompa e dei sensori; gli interventi possono essere onerosi se e necessaria la riparazione della pompa o la sostituzione di iniettori.

Segnalato in: Autopareri
Intasamento o malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR su questi motori puo intasarsi con depositi di carbonio, causando peggioramento delle prestazioni, minimo irregolare, aumento dei consumi e accensione della spia motore. Il problema e particolarmente evidente su utilizzi urbani con molti avviamenti e percorrenze brevi. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una manutenzione che spesso risolve i sintomi, ma se trascurata puo portare a problemi piu complessi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi turbina a geometria variabile

La turbina a geometria variabile (VGT) del 1.8 TDCi puo dare problemi di funzionamento: il sistema di regolazione puo bloccarsi o l'attuatore puo guastarsi, con perdita di potenza, ritardo di risposta e talvolta spia motore. I guasti della turbina sono segnalati piu frequentemente rispetto a turbine non a geometria variabile e la riparazione e spesso costosa; manutenzione dell'olio e controlli periodici aiutano a ridurre il rischio ma non lo eliminano completamente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Spegnimenti improvvisi / perdita di potenza

Diversi proprietari hanno segnalato episodi di spegnimento improvviso o perdita temporanea di potenza durante la marcia, spesso correlati a problemi elettrici o di alimentazione (sensori albero a camme/posizione motore, centraline, o problemi del sistema di iniezione). I casi documentati descrivono la necessita di riavviare per procedere; la causa puo variare e richiede diagnosi elettronica approfondita. E un sintomo riportato in forum e gruppi di discussione tra gli utenti italiani.

Segnalato in: Discussioni Google Groups / gruppo it.discussioni.auto.ford
Usura volano bimassa

Il volano bimassa montato su molte unita 1.8 TDCi tende ad usurarsi con il tempo, specialmente su vetture ad alto chilometraggio o con uso urbano frequente. Il deterioramento provoca rumori al rilascio della frizione, vibrazioni a bassi regimi e rapida usura della frizione; la riparazione richiede la sostituzione del volano (e spesso della frizione) con costi elevati. E un problema ricorrente segnalato da proprietari e recensioni sul modello Focus Mk2.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 TDCi 109 CV Diesel

Incrudimento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR sul 1.6 TDCi tende ad intasarsi con depositi carboniosi; questo causa perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, fumo nero e inserimento della modalita di protezione (limp mode). Diversi utenti italiani discutono dell'esigenza di pulizie ripetute, sostituzioni o, in alcuni casi, della rimozione/disattivazione via rimappatura; tali soluzioni risolvono il sintomo ma sono controversi dal punto di vista normativo e meccanico.

Segnalato in: ETP Solutions - forum
Iniettori intasati e depositi carboniosi

Molti proprietari del 1.6 TDCi riportano depositi carboniosi sugli iniettori e problematiche correlate come irregolarita di erogazione, fumo nero e accensioni difficoltose. L'usura o il malfunzionamento degli iniettori puo richiedere pulizia professionale o sostituzione e spesso e collegata anche a problemi di DPF/EGR: iniettori che nebulizzano male favoriscono formazione di fuliggine e peggiorano la situazione del sistema antiparticolato.

Segnalato in: Ford Owners Club - forum
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 1.6 TDCi da 109 CV e frequentemente segnalato con problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF), specialmente su utilizzi urbani e percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni corrette. I sintomi includono spia motore/DPF, rigenerazioni continue o mancate, perdita di prestazioni e talvolta la necessita di interventi di pulizia o sostituzione del DPF. Alcuni proprietari riferiscono anche sostituzioni costose o rigenerazioni forzate in officina dopo l'accumulo di fuliggine non gestibile dalla rigenerazione automatica.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Rottura/lesioni tubi intercooler e perdite di sovralimentazione

Segnalazioni frequenti su forum specializzati indicano che i tubi morbidi e le giunzioni tra intercooler e collettore possono deteriorarsi o rompersi, provocando perdite di boost, cali di potenza improvvisi e 'colpi' del motore. I proprietari riportano inoltre difficolta nel reperire singole tubazioni di ricambio e l'effetto puo manifestarsi come sibilo di sovralimentazione o residui oleosi attorno al circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: Ford Owners Club - forum
Usura o guasti al turbocompressore

Il turbocompressore del 1.6 TDCi e indicato in alcune segnalazioni come soggetto ad usura prematura o perdita di efficienza: sintomi tipici sono cali di potenza, rumore anomalo del turbo, consumo eccessivo d'olio e necessita di riparazioni o sostituzioni del gruppo turbina. Il rischio aumenta se il motore ha subito manutenzione carente, surriscaldamenti o se vi sono perdite che compromettono la lubrificazione del turbocompressore.

Segnalato in: Autodoc Club - articolo tecnico

Motore 1.6 TDCi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

I motori 1.6 TDCi montati su vetture usate per percorsi cittadini tendono a dare problemi di rigenerazione del FAP/DPF: rigenerazioni incomplete, spie e temperature di scarico anomale possono portare a malfunzionamenti piu gravi. Diversi utenti e thread tecnici segnalano rigenerazioni non efficaci, interventi in officina e, in alcuni casi, danni collaterali dovuti a temperature molto elevate durante tentativi di rigenerazione forzata. Il problema e particolarmente sentito nella guida prevalentemente urbana e su vetture con percorrenze che non permettono rigenerazioni passive regolari.

Segnalato in: AlVolante
Iniettori soggetti a malfunzionamenti

Sono stati segnalati casi di iniettori rumorosi, perdite o malfunzionamenti che si manifestano con vuoti in accelerazione, minimo irregolare e aumento dei consumi. Su forum tecnici italiani si trovano thread dove utenti descrivono la necessita di revisione o sostituzione degli iniettori su motori 1.6 TDCi dopo chilometraggi medio-alti; interventi che possono risultare costosi e che, se trascurati, portano a ulteriori problemi come emissioni irregolari o accensioni della spia motore.

Segnalato in: ETP Solutions
Perdite o rotture nel circuito di sovralimentazione

Su alcuni esemplari si rilevano perdite d'aria o guasti nei punti di collegamento tra EGR, collettore e condotti di aspirazione, oppure rotture dei raccordi/pipe intercooler: cio provoca cali di pressione di sovralimentazione (boost), perdita di coppia e comportamento irregolare del motore. I casi documentati in thread tecnici includono sia guasti meccanici ai tubi e alle giunzioni sia la conseguente necessita di riparazioni per ripristinare la tenuta del circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: Reddit - r/FordFocus
Valvola EGR intasata

Sull'1.6 TDCi e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi sulla valvola EGR e nei condotti di aspirazione, specialmente su utilizzi urbani o percorrenze brevi. Questo causa minimo irregolare, perdita di potenza, spia motore e puo richiedere pulizie/ricambi ripetuti: alcuni proprietari valutano anche la disattivazione (cancellazione EGR) per risolvere i sintomi, benche non sia una soluzione omologata. L'argomento e ampiamente discusso sui forum tecnici italiani dove si segnalano sia i sintomi sia possibili interventi di pulizia o sostituzione.

Segnalato in: ETP Solutions

Motore 2.0 TDCi 136 CV Diesel

Anomalie a turbina e iniettori (perdita di potenza intermittente)

Su questa famiglia di TDCi sono riportati casi di comportamento irregolare della turbina o degli organi di alimentazione (iniettori/solenoidi) che si traducono in cali di potenza intermittenti, scatti o mancata risposta ai bassi regimi. Le cause segnalate spaziano da tubazioni di collegamento/aspirazione lesionate o scollegate, a componenti di controllo (elettrovalvole) o usura degli iniettori; la diagnostica di questi problemi spesso richiede strumentazione e verifica delle pressioni di sovralimentazione e prova degli iniettori.

Segnalato in: Motorionline
Guasti elettronici / centralina motore (errori U1900, U2023, ecc.)

Segnalazioni in officina e nei forum indicano casi di errori elettronici legati alla centralina motore (es. SID803 nei modelli citati) che provocano messaggi di avaria, inserimento della modalita di protezione (limp mode) o disturbi sulla rete CAN (codici come U1900/U2023). In alcuni casi gli utenti riportano che la diagnosi ha portato alla sostituzione o clonazione della centralina. Questi guasti elettronici possono manifestarsi come malfunzionamenti intermittenti difficili da diagnosticare senza strumentazione dedicata.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Diversi possessori segnalano problemi di intasamento del filtro antiparticolato, specialmente su utilizzo prevalente in citta o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni corrette. I sintomi sono spia motore, perdita di potenza, avvisi di rigenerazione non completata e talvolta necessita di rigenerazione forzata in officina o pulizia/sostituzione del DPF. Molti interventi segnalati sui forum riguardano la necessita di cure specifiche per mantenere il DPF funzionante su queste unita diesel.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi all'alternatore segnalati

Alcuni possessori riportano guasti all'alternatore su esemplari prodotti in determinati anni: i sintomi includono perdita improvvisa di carica, spie elettriche e blocco del veicolo. Le segnalazioni ricorrenti emergono in discussioni su forum italiani dove utenti descrivono rotture dell'alternatore a chilometraggi moderati e la relativa sostituzione. E una problematica elettrica che, pur non essendo universale, e presente tra i reclami raccolti per la generazione in oggetto.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Usura del volano bimassa (DMF)

Il volano bimassa (dual-mass flywheel) su alcune unita 2.0 TDCi tende ad usurarsi con il tempo: i sintomi sono rumori metallici o sferraglianti in rilascio, vibrazioni sul primo avviamento o al cambio marcia e talvolta slittamento della frizione. La sostituzione e onerosa perche spesso richiede anche il cambio della frizione; si tratta di un difetto ricorrente nelle discussioni tecniche e nelle guide di manutenzione relative a questo motore.

Segnalato in: Motorionline
Valvola EGR intasata

Accumuli di carbonio sulla valvola EGR sono molto segnalati su questa motorizzazione: la valvola puo bloccarsi o funzionare male causando perdita di potenza, fumosita dallo scarico, spia motore e cicli di rigenerazione del DPF piu frequenti. La soluzione piu comune e la pulizia approfondita o la sostituzione della EGR; in molti casi la pulizia ripristina parzialmente le prestazioni ma la problematica puo ripresentarsi se l'uso e principalmente urbano. E una delle cause piu riportate di avaria motore su forum e articoli tecnici relativi al 2.0 TDCi.

Segnalato in: Motorionline

Motorizzazioni Benzina

2.0 16V 145 CV (benzina)

Consumo eccessivo di olio

Su forum e gruppi di proprietari della Focus (stessa famiglia di motori 2.0 Duratec) sono riportati casi di consumo anomalo di olio soprattutto su vetture con chilometraggi elevati (oltre ~100.000 km). I sintomi descritti includono necessita frequente di rabbocchi, emissione di fumo azzurro/nero allo scarico e incrostazioni sulle candele. Le possibili cause segnalate dagli utenti sono usura guarnizioni valvole, problemi al circuito PCV o usura dei segmenti; si raccomanda controllo livello e consumo per intervalli brevi, verifica di perdita esterna, prova di compressione e ispezione del sistema ventilazione carter prima di eseguire interventi costosi.

Segnalato in: Forum Motor1
Guasti alla pompa carburante / alimentazione

In discussioni tra proprietari della Focus con motore 2.0 vengono riportati episodi di malfunzionamento della pompa del carburante (sostituita in alcuni casi) e problemi legati a contaminazione del serbatoio. I sintomi ricorrenti sono perdita di potenza, difficolta di avviamento o inceppamenti della marcia, talvolta risolti con la sostituzione della pompa o la pulizia del sistema di alimentazione. Gli utenti indicano interventi occorsi dopo decine di migliaia di chilometri; e consigliabile verificare pressione carburante, filtro e stato del serbatoio se si riscontrano cali di rendimento.

Segnalato in: Forum Motor1
Problemi al sistema di accensione (candele/bobine)

Segnalazioni su forum italiani indicano irregolarita di combustione e candele con deposizioni anomale (ad esempio alcune candele pulite e altre annerite), accompagnate da colpi in accelerazione o funzionamento irregolare al minimo. Le cause menzionate includono bobine d'accensione usurate, candele sporche o contaminazione da olio (collegata al problema di consumo olio). I proprietari suggeriscono controlli delle candele e delle bobine, diagnosi OBD per rilevare misfire e, se necessario, sostituzione delle bobine o delle candele con ricambi di qualita.

Segnalato in: Forum Motor1

Motore 1.4 80 CV Benzina

Cinghia di distribuzione (rischio rottura)

Il 1.4 Duratec utilizzato sulla Focus Mk2 monta una cinghia di distribuzione che richiede sostituzioni periodiche: se la cinghia si rompe su questo motore (motore di tipo interference) puo provocare danni gravi e costosi al motore, incluse valvole e pistoni. E quindi un punto critico di manutenzione: rispettare gli intervalli di sostituzione raccomandati ed eventuali controlli visivi e fondamentale per evitare guasti catastrofici.

Segnalato in: EnginesWork - Ford 1.4 Duratec Engine Problems
Guasto/ricalli impianto alimentazione benzina

Per la Focus di quegli anni sono documentati richiami e segnalazioni relativi a collegamenti/elementi dell'impianto di alimentazione che potevano causare perdite di carburante. Il problema, segnalato ufficialmente in piu campagne di difetto, puo comportare rischio di perdita carburante e, in presenza di una sorgente di accensione, rischio incendio. E una problematica legata all'impianto e non strettamente alla sola cilindrata, ma applicabile a molte motorizzazioni della serie.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Mancata accensione (bobine/candele)

Nei forum dedicati ai possessori di Focus Mk2 sono frequenti segnalazioni di mancata accensione o 'missfire' dovuti a guasti delle bobine di accensione o a cavi/candele usurati: sintomi tipici sono spia motore accesa, funzionamento irregolare al minimo e cali di potenza. La sostituzione o verifica di bobine e candele risolve spesso il problema; tali segnalazioni sono ripetute dalla comunita di utenti e meccanici indipendenti.

Segnalato in: Forum Motor1.com - discussioni su mancata accensione / bobine
Minimo irregolare (corpi farfallati e pulizia)

Segnalazioni di minimo irregolare e funzionamento irregolare controllato spesso si riscontrano nella manutenzione ordinaria: accumuli di sporco sul corpo farfallato o sensori sporchi possono causare minimo instabile o spia motore. Molti utenti risolvono temporaneamente con la pulizia del corpo farfallato e la verifica dei sensori correlati; rimane comunque una causa ricorrente nelle discussioni dei possessori di Focus di prima generazione e Mk2.

Segnalato in: Forum Motor1.com - discussioni su spia motore e pulizia corpo farfallato

Motore 1.6 100 CV Benzina

Bobine d'accensione e sonda lambda usurate

A chilometraggi elevati le bobine d'accensione e le sonde lambda possono guastarsi provocando perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore e aumento dei consumi/ emissioni. I sintomi piu segnalati sui forum includono accensione della spia Motore, strattoni e difficolta di ripartenza. La sostituzione delle bobine e l'eventuale controllo delle sonde lambda risolvono la maggior parte dei casi.

Segnalato in: Auto-DOC
Consumo olio superiore alle aspettative

Su alcune versioni del 1.6 Duratec vengono riportati consumi d'olio notevoli (segnalazioni tecniche indicano valori anche attorno a 200 g/1000 km in certi casi), specialmente su motori con elevato chilometraggio. Un consumo d'olio eccessivo puo indicare usura segmenti/pistoni, guarnizioni valvole o altri problemi di tenuta: e importante monitorare il livello dell'olio e indagare le cause se la perdita e significativa.

Segnalato in: MotoreEsperto
Termostato e surriscaldamento

Sono segnalati casi di termostato difettoso o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento che possono portare a surriscaldamenti del motore. Il termostato poco efficiente e, in alcuni casi, la pompa dell'acqua o la loro manutenzione irregolare possono causare temperature di esercizio anomale con rischio di danni se non diagnosticati per tempo. Controlli preventivi sul circuito di raffreddamento sono consigliati soprattutto su vetture usate in citta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura cinghia di distribuzione (intervalli reali)

La cinghia di distribuzione e indicata con intervalli di lunga percorrenza in alcuni documenti (es. 150.000 km), ma esperienze di officina e utenti consigliano di ridurre l'intervallo a circa 100.000 km per limitare il rischio di usura prematura. Una rottura della cinghia puo causare danni gravi al motore: percio la verifica dello stato e la sostituzione preventiva sono tra gli interventi piu importanti su macchine con chilometraggi elevati o storia di manutenzione incerta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola a farfalla che si sporca

La valvola a farfalla tende ad accumulare residui di carbonio e sporco, specialmente in uso urbano e con percorrenze brevi. Questo provoca minimo irregolare, difficolta nella risposta all'acceleratore e talvolta spegnimenti a freddo. La pulizia o la sostituzione della farfalla/ corpo farfallato e una manutenzione periodica da prevedere su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-DOC

Motore 1.6 Ti‑VCT 115 CV

Accensioni, bobine e mancati accensioni (misfire)

Diversi utenti riportano episodi di 'misfire' (mancata accensione), in particolare su vetture con alta percorrenza: lamentele ricorrenti riguardano candele, bobine d'accensione e cablaggi ad alta tensione. I sintomi sono perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e a volte spia motore. Prima di interventi costosi e buona pratica verificare candele, bobine e pressione carburante; se questi sono OK, seguire con diagnosi compressioni e iniettori.

Segnalato in: Forum tecnico
Consumo eccessivo di olio

Molti utilizzatori del 1.6 TiVCT segnalano consumi d'olio superiori alla norma, specialmente su unita con chilometraggi elevati. Le cause indicate includono usura degli anelli, tenute delle valvole e problemi di ventilazione del carter (valvola PCV). Il fenomeno puo richiedere rabbocchi frequenti e, se trascurato, favorire formazione di depositi e usura prematura degli organi motore; e consigliabile controllare circuito PCV e fare diagnosi prima di interventi maggiori.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Ford Duratec Ti‑VCT 1.6
Problemi al VVT / sensore posizione albero a camme

Segnalazioni in forum tecnici indicano malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile (TiVCT) o della lettura del sensore di posizione albero a camme (codici tipo P000A 'Intake camshaft position A - slow response'). I sintomi comprendono accensione della spia motore (CEL), codice errore dopo lavori sulla distribuzione, e talvolta comportamento irregolare a regimi medioalti; in diversi casi la causa e collegata a uscite errate della fasatura o montaggi non corretti del gruppo distribuzione/VVT.

Segnalato in: Discussione Reddit
Usura / manutenzione cinghia di distribuzione

Il 1.6 TiVCT utilizza una cinghia di distribuzione (timing belt) con intervalli di sostituzione raccomandati; la mancata sostituzione nei tempi puo provocare rotture o slittamenti con rischio di danni meccanici seri. Numerosi proprietari e meccanici sottolineano l'importanza di rispettare l'intervallo (anni/km indicati dal costruttore) e di sostituire anche rulli e pompa acqua contestualmente per evitare guasti inaspettati. Dopo interventi sulla distribuzione possono comparire errori correlati alla fasatura se il lavoro non e stato eseguito correttamente.

Segnalato in: FordOwnersClub - Discussione su cinghia/tempo del 1.6 Ti‑VCT

Motore 1.8 125 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, i guai più frequenti sulla Focus Da3/Db3 derivano da due cose: l’uso urbano con tragitti brevissimi (che intasa EGR/DPF e crea depositi) e una manutenzione saltata o fatta a metà (cinghie, controlli olio, filtri, parti elettriche). Prima di comprarne una, controlla il libretto dei tagliandi, chiedi un controllo OBD e fai una prova su strada mirata. Se già ce l’hai, intervieni subito su misfire, consumi d’olio o problemi all’impianto di sovralimentazione: così eviti guai più grossi e spese maggiori in futuro.