Fiat Punto 199 2O Restyling [2012 -2018 ]

2012 - 2018

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Introduzione

Fiat Punto (generazione 199 – restyling 2012–2018): i difetti più comuni Sulla Punto restyling 2012–2018 tornano spesso gli stessi problemi su diverse motorizzazioni: il sistema di sovralimentazione (turbo/wastegate), l’elettronica d’accensione (bobine, candele, centralina e connettori), l’impianto di alimentazione (iniettori benzina, GPL, metano) e i dispositivi antiparticolato dei diesel (DPF/FAP). In particolare i proprietari segnalano guasti al piccolo turbocompressore dei TwinAir, consumo d’olio elevato, rigenerazioni DPF incomplete sui Multijet e malfunzionamenti frequenti sugli impianti GPL/CNG che possono dare cali di potenza o difficoltà di avviamento. Questi difetti impattano erogazione, emissioni e costi di gestione, quindi prima di comprare o intervenire è importante fare una diagnosi mirata.

Motorizzazioni Biofuel

1.4 Natural Power 78 CV Metano

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet 75 CV Diesel

Diluzione olio e maggior consumo d'olio

E documentato che, nei casi di rigenerazioni incompiute o DPF fortemente intasato, parte del gasolio iniettato per la rigenerazione puo raggiungere il basamento e diluire l'olio motore. Questa diluizione riduce le proprieta lubrificanti dell'olio, aumenta il consumo d'olio e puo accelerare l'usura degli organi meccanici. Gli utenti riportano cambi olio piu frequenti e la necessita di interventi sul DPF per risolvere l'origine del problema.

Segnalato in: Forum Auto‑Doc / discussione su FAP intasato e consumo d'olio
Filtro antiparticolato intasato e rigenerazioni

Il 1.3 Multijet da 75 CV sulla gamma Punto e frequentemente segnalato con problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF). Gli utenti riferiscono rigenerazioni ripetute o incomplete, spia motore/acceso e perdita di potenza stabile; in alcuni casi la vettura entra in avaria motore o modalita ridotta. Il problema e piu comune su percorrenze urbane o con frequenti tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci, e puo portare a costose pulizie o sostituzioni del DPF se trascurato.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su problema FAP Punto Evo
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti del sistema di iniezione sul 1.3 Multijet: iniettori intasati o difettosi che causano perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e fumosita. Ci sono anche report pratici di perdite di carburante legate a tenute/guarnizioni (rondelle) sugli iniettori o sul sensore/filtro carburante dopo interventi di manutenzione. Questi guasti richiedono diagnosi elettronica e spesso la pulizia o la sostituzione degli iniettori o delle guarnizioni.

Segnalato in: MotoreEsperto — articoli e segnalazioni sui problemi del 1.3 Multijet

1.3 Multijet 95 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio motore

Diversi proprietari della motorizzazione 1.3 Multijet 95 CV riportano consumi d'olio anomali (fino a ~1 litro ogni 1.500-3.000 km in alcuni casi). Le segnalazioni descrivono aumento del consumo dopo percorrenze elevate e/o dopo interventi sul turbo, con spia avaria motore in alcuni casi. Le discussioni indicano diagnosi che hanno coinvolto turbina, EGR e altre parti; il problema puo richiedere interventi costosi per identificare la causa definitiva.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Filtro antiparticolato (DPF) intasato/rigenerazioni fallite

Su veicoli usati prevalentemente in uso urbano o con molti tragitti brevi, il DPF puo intasarsi e le rigenerazioni non sempre vanno a buon fine. I proprietari segnalano avaria motore, perdita di prestazioni e necessita di interventi di pulizia o sostituzione del filtro. Il problema e tipico dei diesel moderni quando non vengono percorse lunghe distanze a regimi adeguati per le rigenerazioni automatiche.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Guasti e fumo dal turbocompressore

Segnalazioni ricorrenti riferiscono rumori di sibilo del turbo, fumo dallo scarico e in alcuni casi consumo di olio collegato al malfunzionamento del turbocompressore (tenute/segmenti/usura). I proprietari descrivono che il sintomo si manifesta durante accelerazioni decise e che spesso viene collegato a perdita di potenza o a fumo visibile dallo scarico. Alcuni hanno effettuato rigenerazione o sostituzione del turbo per risolvere il problema.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Segnalazioni di avaria iniezione / problemi agli iniettori

In alcuni thread gli utenti riportano l'accensione della spia 'avaria iniezione' o 'avaria motore' e difficolta legate al sistema d'iniezione (difettosita o sensori correlati). I problemi di iniezione possono manifestarsi insieme a DPF intasato o a malfunzionamenti EGR/turbo, e in piu casi sono state necessarie diagnosi con strumentazione per individuare iniettori difettosi o altri componenti del sistema di alimentazione diesel.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Molti proprietari del 1.3 Multijet segnalano sintomi compatibili con EGR sporca o guasta: minimo irregolare, perdita di potenza, incremento del consumo e talvolta accensione della spia motore. In piu di un caso le officine hanno proposto la pulizia o la sostituzione della valvola EGR come tentativo di risolvere consumi anomali o spie accese, con costi di riparazione indicati nelle discussioni.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.3 Multijet 85 CV Diesel

Guasti o anomale del turbocompressore e dei suoi sensori/attuatore

Segnalazioni su modelli equipaggiati con il 1.3 Multijet indicano problemi al turbocompressore (anche all'attuatore/wastegate) o ai sensori di sovralimentazione (pressione/turbo), con conseguenti codici errore, funzionamento in 'limp mode' e perdita marcata di potenza. In alcuni casi la diagnosi segnala P0238 o simili; la riparazione puo richiedere sostituzione sensore, solenoide di controllo o interventi sul turbo. La casistica e riportata in forum tecnici e thread di meccatronica.

Segnalato in: Autodiagnostic Forum
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 1.3 Multijet su Punto, soprattutto su utilizzi urbani o con molte tratte brevi, soffre di rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP). I sintomi piu frequenti sono spie motore/avaria, perdita di potenza, rigenerazioni ripetute e, in casi cronici, la necessita di forzare la rigenerazione o sostituire/sgrossare il DPF con interventi costosi. La problematica e documentata da segnalazioni di utenti e discussioni tecniche sui forum italiani.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi agli iniettori e alla pompa ad alta pressione

Utenti di Punto con 1.3 Multijet hanno riferito guasti o usura piu rapida degli iniettori e, talvolta, della pompa ad alta pressione (HP), con sintomi quali difficolta di avviamento a caldo, consumo anomalo di carburante, fumo denso e perdita di potenza. La sostituzione degli iniettori o interventi sulla pompa sono operazioni ricorrenti riportate dai proprietari; molte discussioni raccontano diagnosi preliminari, sostituzioni e costi associati.

Segnalato in: FiatForum
Sensori aria/pressione (MAF, MAP) e cali di potenza/accensioni della spia motore

Segnalazioni riportano malfunzionamenti o valori anomali del debimetro (MAF) o di sensori di pressione (MAP/sensore sovralimentazione) che provocano cali di potenza, funzionamento irregolare e accensione della spia motore. In alcuni thread utenti descrivono valori MAF 'low' o errori intermittenti che si manifestano maggiormente a motore caldo; la diagnosi spesso richiede lettura codici, test del sensore e talvolta la pulizia o sostituzione del componente.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione Forum
Valvola EGR intasata e depositi di fuliggine

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi sui motori 1.3 Multijet, provocando funzionamento irregolare, difficolta di avviamento a caldo, esitazioni e talvolta stalling. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una manutenzione ricorrente segnalata dagli utenti: il problema peggiora con chilometraggi elevati e guida cittadina, dove la rigenerazione DPF e meno efficace e aumenta la produzione di fumi. Numerose discussioni tecniche e casi pratici ne riportano le cause e le possibili riparazioni.

Segnalato in: FiatForum

Motorizzazioni LPG

GPL 1.4 78 CV

Difficolta di avviamento a freddo con alimentazione GPL

Sono presenti segnalazioni di avviamento difficoltoso e minimo irregolare a motore freddo quando la vettura cerca di avviarsi o di funzionare a GPL (o subito dopo lunghi periodi di sosta). I proprietari raccontano che l'auto puo spegnersi subito dopo l'avviamento o richiedere piu tentativi per partire; talvolta il problema migliora passando a benzina. Questi difetti compaiono sia su impianti originali sia su impianti aftermarket e possono richiedere interventi su candele, cablaggi, regolazione gioco valvole o verifica dell'impianto GPL.

Segnalato in: ilpuntomanutenzione.it - forum
Guasti precoci agli iniettori GPL (durata ridotta)

In piu discussioni viene riportato che alcuni iniettori GPL si danneggiano a chilometraggi sorprendentemente bassi (esempi segnalati anche intorno a 10-20.000 km). Gli utenti ipotizzano cause diverse: contaminazione del gas, difetti di installazione o componentistica di scarsa qualita. Il risultato e la necessita di sostituzione o rigenerazione degli iniettori a costi non trascurabili e un periodo di affidabilita ridotta dell'impianto GPL rispetto alle aspettative.

Segnalato in: forum.ecomotori.net - segnalazioni utenti
Iniettori/centralina impianto GPL guasti

Segnalazioni ricorrenti su Punto 1.4 bifuel descrivono malfunzionamenti degli iniettori o della centralina dell'impianto GPL che provocano mancata accensione di uno o piu cilindri, spia motore e perdita di regolarita del funzionamento. I proprietari riferiscono ripetute visite in officina, diagnosi intermittenti e, in alcuni casi, la necessita di sostituire la centralina o gli iniettori, con costi significativi e ritorni del difetto dopo brevi periodi di funzionamento. Il problema e frequentemente descritto come legato all'impianto GPL (non al motore benzina) e puo obbligare a usare sempre la benzina fino alla riparazione.

Segnalato in: ilpuntomanutenzione.it - forum
Vuoti di erogazione e strattonamenti in accelerazione

Molti utenti riportano vuoti di erogazione o strattonamenti quando la vettura e alimentata a GPL, soprattutto in determinate fasce di regime (ad es. intorno ai 2000-4000 giri). I sintomi includono perdita di potenza, difficolta a salire di giri o arresto del regime oltre una certa soglia, rumori di aspirazione e ritorni di fiamma percepibili. Le discussioni tecniche indicano cause possibili legate alla taratura dell'impianto GPL, agli iniettori gas, al riduttore/valvola o a interazioni elettriche tra centralina motore e centralina GPL.

Segnalato in: forum.autodiagnostic.it - discussione tecnica

Motore 0.9 TwinAir 86 CV Metano

Consumo eccessivo d'olio

Il bicilindrico 0.9 TwinAir e stato piu volte segnalato per consumi d'olio superiori alla norma: i proprietari riferiscono rabbocchi piu frequenti, presenza di fumo blu allo scarico e necessita di controlli piu stringenti del livello. Questo fenomeno, se non gestito, puo portare a usura prematura del turbocompressore e ad interventi meccanici costosi; conviene verificare lo storico dei rabbocchi e monitorare eventuali emissioni di fumo o cali di pressione dell'olio.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Fragilita del turbocompressore e perdita di potenza

Il piccolo turbocompressore montato sul 0.9 TwinAir risulta in piu report un componente critico: malfunzionamenti della turbina o del suo comando provocano perdita di potenza, risposta dell'acceleratore peggiorata e accensione della spia motore. I sintomi comprendono innalzamento di temperature operative, cali di prestazione improvvisi e rumori anomali; la diagnosi richiede controllo dell'attuatore, delle tubazioni di aspirazione e della pressione turbo. La riparazione puo risultare costosa su modelli con componentistica non sempre venduta separatamente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasto elettrovalvola/wastegate turbo (codice P0244)

Segnalazioni su esemplari TwinAir a metano riportano l'accensione della spia motore con codice di errore P0244, riconducibile alla valvola/attuatore della wastegate del turbocompressore. In molti casi la valvola non e venduta come pezzo singolo e la riparazione puo richiedere la sostituzione dell'intero turbocompressore, con costi elevati e tempi di fermo. Il problema e documentato su vetture Fiat/equivalenti a metano e compare frequentemente nei report dei proprietari e associazioni consumatori in Italia.

Segnalato in: ADUC
Usura catena di distribuzione e problemi correlati al sistema MultiAir/EGR

Segnalazioni tecniche per il 0.9 TwinAir includono anche usura prematura della catena di distribuzione e malfunzionamenti legati al sistema MultiAir e al ricircolo dei gas di scarico (EGR). Questi fenomeni si manifestano con minimo irregolare, rumori metallici a freddo, spia motore e, in alcuni casi, necessita di interventi sulla distribuzione o sul controllo elettronico delle valvole. Le riparazioni possono essere onerose se non rilevate tempestivamente.

Segnalato in: AUTODOC Blog

Motorizzazioni Benzina

0.9 TwinAir 85 CV Benzina

Guasti al turbocompressore / attuatore wastegate

Segnalazioni di proprietari indicano malfunzionamenti dell'attuatore/wastegate del piccolo turbocompressore montato sul 0.9 TwinAir: sintomi tipici sono perdita momentanea o persistente di potenza, accensione della spia motore (EML), e talvolta riavvio del valore delle prestazioni dopo spegnimento/riavvio del veicolo. In varie discussioni forum la causa riportata e usura o blocco dell'attuatore/wastegate o del collegamento meccanico, che richiede la sostituzione della valvola o (in alcuni casi) dell'intero gruppo turbo; i casi descritti riguardano piu modelli del gruppo Fiat equipaggiati con il TwinAir, quindi rilevanti anche per la Punto 0.9 85 CV.

Segnalato in: AlfaOwner forum

0.9 TwinAir Turbo 105 CV

Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari del 0.9 TwinAir segnalano consumo di olio superiore alla norma: e comune dover integrare olio tra un tagliando e l'altro, anche su vetture con chilometraggi non elevati. I report dei forum mettono in evidenza rabbocchi frequenti (centinaia di ml ogni pochi mila km) e avvisi della spia olio; il fenomeno e ricorrente soprattutto su versioni TwinAir e viene attribuito a caratteristiche progettuali del motore e del circuito di lubrificazione. Prima di acquistare o dopo l'acquisto conviene verificare lo storico rabbocchi e lo stato dei tagliandi.

Segnalato in: The FIAT Forum
Malfunzionamenti UniAir e misfire dopo cambio olio

Il sistema UniAir (attuatore idraulico per fasatura/sollevamento valvole) richiede un corretto riempimento/priming: dopo cambio olio o se la unita si svuota puo comparire accensione irregolare del motore (misfire), difficolta di avviamento o funzionamento irregolare per alcuni minuti fino al ripristino della corretta lubrificazione del modulo. Nei forum tecnici sono riportati casi in cui la sostituzione o il rabbocco/riempimento mirato del modulo ha risolto il problema; tali interventi devono essere eseguiti secondo le procedure specifiche per evitare danni o falsi diagnosi.

Segnalato in: The FIAT Forum

1.4 8V 77 CV Benzina

Bobine/candele difettose e misfire

Diversi proprietari del 1.4 77 CV segnalano accensioni irregolari con la spia motore che lampeggia e l'auto che "va a tre cilindri" soprattutto al primo avvio o a regimi alti. I sintomi riportati includono perdita di potenza, ritorni di errore OBD relativi a mancata accensione e la necessita di sostituire bobine o candele. Nei thread tecnici i ripetuti guasti alle bobine di accensione e ai cablaggi associati sono citati come causa piu comune, con riparazioni relativamente economiche ma ricorrenti se non diagnosticata la causa elettrica sottostante.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su spia motore Punto 199
Centralina e connessioni (IAW) con guasti elettrici

Su alcune unita della famiglia Punto (gestione motore IAW 5AF/59F) sono state riportate problematiche relative alla centralina o ai suoi connettori: contatti che si alterano, saldature che si staccano o finali di bobina che perdono massa. Questi difetti elettrici/di connessione possono causare errori intermittenti, spia avaria motore e comportamenti anomali difficili da replicare senza diagnosi avanzata. Gli utenti consigliando controllo approfondito della ECU e dei connettori prima di sostituire componenti a comparto.

Segnalato in: Forum ilpuntomanutenzione - discussione su centralina e spia avaria
Problemi passaggio a GPL/CNG (ricchezza miscela)

Le versioni 1.4 Natural Power / Easypower (GPL/CNG) possono mostrare specifici problemi al commutatore benzina/gas, con accensione della spia motore quando si guida a gas e codici come P0172 (miscela troppo ricca). In molti casi le discussioni di officine e forum evidenziano necessita di manutenzione piu frequente dei filtri del gas, controllo degli iniettori gassosi e tenute, nonche possibili perdite o posizionamenti errati dei componenti che generano malfunzionamenti lato alimentazione gassosa.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia - thread su problemi Punto Evo 1.4 GPL
Sonda lambda e problemi di carburazione

Segnalazioni e raccolte dati su affidabilita indicano frequenti malfunzionamenti della sonda lambda e componenti del circuito di iniezione che possono generare errori di carburazione, spia motore accesa e peggior consumo/emissioni. I proprietari riportano codici diagnostici legati a rilevamenti di miscela troppo ricca/povera e, in alcuni casi, sostituzioni di sensori o pulizia/iniezione degli iniettori per risolvere il problema. Tali guasti influiscono su erogazione, consumi e possono richiedere diagnosi elettronica per individuare correttamente la causa.

Segnalato in: Auto-doc

1.4 MultiAir 105 CV

Avviamento/giro minimo irregolare in condizioni di freddo o umido

Diversi thread di proprietari segnalano difficolta di avviamento a freddo e funzionamento irregolare (talvolta marcia su meno cilindri o "strappi") soprattutto con condizioni climatiche umide o nelle prime fasi di utilizzo a freddo. I sintomi comprendono mancanza di prontezza ai bassi regimi, accelerazioni irregolari e spia motore intermittente; spesso sono collegati a malfunzionamenti del sistema elettronico/elettrovalvole MultiAir o a sensori che risentono delle condizioni ambientali. Prima dell'acquisto e consigliabile un controllo diagnostico e un test su strada in diverse condizioni climatiche per verificare l'assenza di questi sintomi.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Filtro dell'unita MultiAir intasato / manutenzione specifica

Il circuito idraulico/attuatore MultiAir monta un piccolo filtro interno che deve essere controllato e pulito con la manutenzione corretta: se il filtro e intasato o sporco possono comparire codici di guasto, accensioni della spia motore e letture errate (es. sensori che riportano valori anomali). Diversi proprietari riportano che la semplice pulizia o sostituzione del filtro dell'attuatore ha risolto guasti intermittenti e ridotto l'insorgenza di errori P106x; per questo motivo la manutenzione dell'olio e l'uso di oli conformi alle specifiche sono molto importanti per la longevita dell'impianto MultiAir.

Segnalato in: Riparando.it
Malfunzionamento dell'attuatore MultiAir

Segnalato ripetutamente su moduli MultiAir: malfunzionamenti delle elettrovalvole/attuatore idraulico che regolano il comando valvole. I sintomi tipici sono spia motore (MIL), codici tipo P106x, perdita di regolarita al minimo, calo di potenza e funzionamento irregolare del motore; in molti casi la diagnosi richiede la sostituzione o la revisione dell'unita MultiAir, intervento spesso costoso se fuori garanzia. Alcune segnalazioni indicano che il problema puo presentarsi in modo intermittente e che, dopo interventi di pulizia/manutenzione, il comportamento migliora temporaneamente. Verificare la presenza di richiami/estensioni di garanzia prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 1.2 69 CV (FIRE 8V)

Alzacristalli elettrici che funzionano a intermittenza

Difetto ricorrente documentato sui modelli Grande Punto / Punto Evo: gli alzacristalli anteriori o la pulsantiera possono funzionare in modo intermittente o smettere di rispondere. Le cause segnalate dagli utenti includono ossidazione o danneggiamento del cablaggio tra portiera e telaio, malfunzionamento del motorino o della pulsantiera stessa. Nei casi recensiti e possibile talvolta ripristinare il funzionamento con una procedura di reset, controllo dei connettori e, se necessario, sostituzione dei componenti.

Segnalato in: ScegliAuto
Contatti ossidati e falsi contatti elettrici

Diversi thread con proprietari del 1.2 69 CV documentano come falsi contatti e connettori ossidati possano generare errori elementari (es. P0351 o altri malfunzionamenti elettrici), causare avarie temporanee dei sistemi elettronici e generare codici difficili da riprodurre. In alcuni casi la causa e batteria scarica o connessioni ossidate: la pulizia dei connettori e il controllo della tensione di batteria risolvono temporaneamente il problema, ma puo essere necessario intervenire in modo piu profondo sul cablaggio o sui connettori.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Immobilizer / chiave non riconosciuta

Segnalazioni di avviamento impedito a causa di mancato riconoscimento della chiave/immobilizer: la vettura non riconosce la chiave, si accendono spie e l'auto non parte o va in modalita di emergenza. Le discussioni e i tutorial mostrano procedure di avvio d'emergenza e reset dell'immobilizer, ma il problema puo richiedere diagnosi su chiave, antenna di lettura, batteria della chiave o centralina di gestione. E un problema che si presenta sporadicamente e puo lasciare l'auto ferma se non gestito correttamente.

Segnalato in: ScegliAuto
Mancate accensioni (codici P0300/P030x)

Segnalato frequentemente sui motori 1.2 69 CV della famiglia FIRE: insorgenza di codici di mancata accensione (P0300, P0302 ecc.), funzionamento irregolare e perdita di potenza. Le cause ricorrenti identificate dagli utenti sono candele usurate, cavi/connessioni ad alta tensione difettosi o guasti al pacco bobine; la diagnosi spesso richiede scambi e prove pratiche per isolare la componente difettosa. I problemi si manifestano sia in marcia che a caldo e possono essere intermittenti, rendendo necessaria la lettura dei codici OBD e controlli elettrici mirati.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Unita Blue&Me: malfunzionamenti e lampeggio contachilometri

Numerosi utenti della generazione 199 (Punto Evo / restyling) riportano problemi con il sistema Blue&Me o unita infotainment correlate: odometro/contachilometri che lampeggia, mancata lettura USB, perdita di funzionalita vivavoce/BT e talvolta consumi anomali della batteria. Questi malfunzionamenti possono manifestarsi dopo aggiornamenti o difetti della centralina nodo 'info', costringendo a reset, aggiornamenti o interventi sull'unita. Il difetto e documentato nelle discussioni di proprietari e puo causare disagi pratici anche se non sempre impedisce la marcia.

Segnalato in: FIAT Forum

Conclusione

Prima di comprare o metter mano a una Punto 199 (2012–2018) conviene fare alcuni controlli pratici per non farsi trovare impreparati:

Controlla lo storico dei tagliandi e i rabbocchi dell’olio: ti dice molto su manutenzione e consumi.
Fai una lettura OBD per vedere errori memorizzati.
Esegui un test su strada a diversi regimi e, se l’auto ha GPL/metano, verifica anche il funzionamento del relativo impianto.
Occhio ai TwinAir: possono avere consumi d’olio anomali.
Sui Multijet verifica che le rigenerazioni del DPF siano efficaci.
Controlla stato degli iniettori e del riduttore GPL e presta attenzione a connettori elettrici e centraline (i falsi contatti sono frequenti).

Se hai dubbi o emergono spie/anomalie durante il test, vale la pena farla vedere da un’officina competente: un controllo preventivo può evitarti spese impreviste. Valuta anche quanto potrebbero costare eventuali riparazioni su turbo, impianto MultiAir o impianti GPL prima di decidere.