Fiat Punto 176 Restyling [1997 -2000 ]

1997 - 2000

9 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

La Fiat Punto 176 Restyling (1997–2000) è spesso soggetta a qualche grattacapo: i guai ricorrenti riguardano soprattutto i circuiti di raffreddamento e della distribuzione, parti legate alla sovralimentazione sui motori turbodiesel e sui benzina turbo, problemi elettrici e componenti di consumo (frizione, cavi delle candele, manicotti).

Più nello specifico, le motorizzazioni che danno più segnalazioni sono:

1.7 TD: fischi lato cinghie e tendenza al surriscaldamento;
FIRE 1.2: perdite del circuito di raffreddamento, minimo irregolare e problemi a bobina e cavi candela;
1.4 GT Turbo: guai al turbo, consumo d’olio e malfunzionamenti del debimetro.

Insomma, nulla di impossibile da sistemare, ma sono aspetti da tenere d’occhio se si considera un esemplare di quegli anni.

Motorizzazioni Diesel

1.7 TD 71 CV Diesel

Minimo instabile e spegnimenti

Segnalato frequentemente su Punto serie 176 con motore 1.7 TD e il minimo instabile e lo spegnimento in decelerazione o agli stop. I thread tecnici e i casi raccolti mostrano che il fenomeno puo manifestarsi sia come cali di regime improvvisi sia come arresti del motore, spesso legati al circuito di gestione aria/aria secondaria (es. motorino passo-passo), sensori di aspirazione o alla gestione dell'iniezione. In molti casi la diagnosi parte dall'esame del motorino passo-passo, sensori e collegamenti elettrici prima di intervenire su componenti piu costosi.

Segnalato in: Dataspin - Problemi e casi risolti
Problemi al turbocompressore (ritardo/vuoto/guasti)

Sui motori TD della Punto 176 vengono riportati sintomi legati al turbocompressore: ritardo nell'erogazione, "vuoto" iniziale in accelerazione o perdita di potenza quando il turbo entra in funzione. Questi problemi possono derivare da usura/inceppamento della turbina, condotti/valvole di aspirazione ostruiti o da malfunzionamenti dei circuiti di controllo. In numerosi messaggi si segnala la necessita di verificare soffietti, collegamenti dell'olio e gioco della girante prima di procedere alla sostituzione completa della turbina.

Segnalato in: Dataspin - Problemi e casi risolti
Sistema di raffreddamento: termostato e perdite

Fonti tecniche e manuali officina per la Punto 176 indicano problematiche ricorrenti al circuito di raffreddamento: malfunzionamenti del termostato, perdite dal radiatore o dalla linea dell'acqua e problemi alla pompa del liquido refrigerante. Questi guasti possono causare surriscaldamento, peggiorare efficienza e usura del motore e richiedere controlli periodici (tenuta, stato del termostato, corretta circolazione del liquido) per evitare danni maggiori. La verifica preventiva del circuito e raccomandata su vetture con molti anni e chilometri.

Segnalato in: Manuale officina Fiat Punto 176
Spia iniezione e avviamenti difficoltosi

Diversi proprietari della Punto 1.7 TD riferiscono accensioni irregolari, avviamenti difficoltosi e accensione della spia avaria/iniezione. I report raccolti descrivono casi in cui la vettura resta a 2-3 cilindri, non arriva carburante correttamente o la centralina registra errori intermittenti; sintomi che possono dipendere da malfunzionamenti del circuito di alimentazione (pompa o iniettori), contatti elettrici, o dalla centralina stessa. Spesso i casi documentati richiedono diagnosi elettronica per identificare l'origine (e.g. caduta di pressione, massa elettrica, sensori).

Segnalato in: Dataspin - Problemi e casi risolti

Motore 1.7 TD 69 CV Diesel

Fischio/rumori lato cinghie e tenditore

Su esemplari del 1.7 TD e segnalato un fischio o cigolio che proviene dal vano motore (lato cinghie) soprattutto a macchina calda e durante sforzi a 2.500-3.000 giri. Gli utenti dei forum riportano che il rumore puo dipendere da cuscinetti dell'alternatore o del tendicinghia usurati, dal tenditore o da parti della distribuzione; il problema a volte e intermittente e peggiora con l'accelerazione. La diagnosi raccomandata e l'ispezione con stetoscopio/tubo e la verifica del gioco sui cuscinetti e sul tendicinghia, perche la trascuratezza puo portare a rottura della cinghia e danni maggiori al motore.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione - Forum
Malfunzionamenti elettrici, quadro strumenti e altri problemi comuni

Fonti tecniche e raccolte di segnalazioni sull'auto indicano come frequenti nell'unita Punto 176 difetti legati all'impianto elettrico: malfunzionamenti del quadro strumenti, luci e piccoli guasti elettrici che possono comparire con il tempo. Parallelamente si riscontrano problemi di usura a componenti meccanici di sospensione e supporti che, pur non essendo specifici solo per il 1.7 TD, sono citati come interventi ricorrenti su vetture con molti chilometri. Si consiglia un controllo dell'impianto elettrico e della tenuta dei connettori, oltre all'ispezione degli elementi di sospensione durante i tagliandi.

Segnalato in: ManualsOK - Manuale officina e raccolta problemi comuni
Surriscaldamento e rischio guarnizione della testata

Diversi proprietari del 1.7 TD hanno riportato episodi di surriscaldamento con fuoriuscita di vapore dal tappo del radiatore, bollitura o ripetuti episodi di surriscaldamento anche senza perdite evidenti d'acqua. Le cause ricorrenti segnalate comprendono radiatore degradato, problematiche al termostato, pompa acqua o presenza di aria/aria nel circuito di raffreddamento che puo portare a sovrapressioni e, in alcuni casi, a danni alla guarnizione della testata. Nei thread si suggerisce una verifica completa del circuito di raffreddamento (radiatore, pompa, termostato, spurgo corretto) prima che il problema evolva in guasto grave.

Segnalato in: The FIAT Forum

Motore 1.7 D 57 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 1.7 TD 63 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 GT Turbo 131 CV Benzina

Consumo d'olio e fumo (sovente collegato al turbo)

Molti thread riportano consumo di olio superiore alla norma (talvolta evidente perdita di olio o consumo rapido) e fumo blu allo scarico soprattutto in accelerazione. I proprietari indicano come cause piu comuni le tenute del turbo, eventuali problemi alle guide valvole o sistemi di ventilazione basamento ostruiti; il problema e piu marcato su veicoli modificati o trascurati nella manutenzione.

Segnalato in: Reddit
Debimetro (MAF) difettoso o sporco

Il sensore di massa d'aria (debimetro/MAF) e citato frequentemente come causa di funzionamento irregolare, accensione ricorrente della spia motore e perdita di potenza. Spesso la causa e contaminazione o deterioramento del sensore: dopo pulizia o sostituzione il comportamento migliora. Su auto datate e uno dei guasti elettronici piu segnalati dai proprietari.

Segnalato in: Motor1 Forum
Guasti alla turbina (crepe e tenute)

Numerosi possessori segnalano cedimenti della turbina originale: cricche sulla parte calda del corpo, tenute usurate e perdita d'olio che provoca fumo blu in accelerazione e aumento del consumo d'olio. Il difetto e frequente su esemplari vecchi o elaborati e puo richiedere la revisione o la sostituzione della turbina per ripristinare prestazioni e consumi normali.

Segnalato in: Motor1 Forum
Perdite e rotture dei tubi/manicotti e valvola bypass (gestione sovralimentazione)

Tubi e manicotti del circuito di aspirazione/turbo possono invecchiare, crepare o staccarsi, causando perdita di pressione turbo e prestazioni ridotte; la valvola di bypass/wastegate e spesso indicata come elemento delicato che puo compromettere la pressione di sovralimentazione. Molti interventi consistono nella sostituzione dei tubi, della valvola bypass o nella verifica delle giunzioni per ripristinare la corretta risposta del turbo.

Segnalato in: Motor1 Forum
Problemi d'accensione: bobina e fili candele

Segnalazioni ricorrenti evidenziano bobine, cavi e candele usurati che causano mancati impulsi, impuntamenti o vuoti soprattutto ad alti regimi. I sintomi vanno da esitazioni sotto carico a accensioni intermittenti della spia iniezione; piu d'un proprietario ha risolto temporaneamente sostituendo bobina e fili candela con componenti in buone condizioni.

Segnalato in: Forum Elaborare
Segnalazioni occasionali di testata o alberi a camme usurati su esemplari maltenuti

In alcuni post si riportano guasti gravosi come crepe alla testata o usura rilevante di alberi a camme, tipicamente riscontrati su vetture con storia di manutenzione carente, elaborazioni spinte o rigenerazioni non corrette. Queste sono segnalazioni meno diffuse ma ricorrenti nei forum: richiedono diagnosi approfondita (test compressione, controllo testata) prima di escludere problemi strutturali al motore.

Segnalato in: Motor1 Forum

Benzina 1.2 60 CV

Bobina d'accensione e cavi candele (problemi di accensione)

Sulla motorizzazione FIRE 1.2 vengono segnalati casi di malfunzionamento della bobina d'accensione e usura/rottura dei cavi delle candele, che si traducono in accensioni irregolari, perdite di potenza, spie motore o spalti di tipo misfire. Questi guasti elettrici sono riportati da piu utenti e possono richiedere la sostituzione della bobina o dei cavi per ristabilire regolarita di funzionamento e consumi normali. E una problematica nota e ripetuta nelle segnalazioni di officine e forum.

Segnalato in: Autopareri - forum
Minimo irregolare e problemi al corpo farfalla

Molti proprietari riportano difetti di minimo irregolare o oscillante dopo alcuni chilometri o con utilizzo prolungato: le cause segnalate comprendono accumulo di sporco sul corpo farfalla, usura del motorino passo-passo o problemi di lettura del sensore di posizione farfalla/centralina. In diversi casi il problema si risolve temporaneamente resettando la centralina, ma la soluzione definitiva passa dalla pulizia o sostituzione dei componenti interessati e da una diagnosi elettronica specifica. Questo e un difetto ricorrente nelle discussioni tecniche dedicate alla Punto 176.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione - forum
Perdite liquido refrigerante

Su molte Punto (serie 176) con motore FIRE 1.2 sono segnalate perdite di liquido refrigerante da piu punti: radiatore del riscaldamento interno, tubazioni, tappi del monoblocco, valvola termostatica e talvolta pompa acqua. Queste perdite possono causare surriscaldamento, perdita di efficienza del riscaldamento abitacolo e, se non riparate, rischi di danni alla testata o alla guarnizione. E una problematica frequentemente discussa nei forum di possessori e richiede diagnostica e riparazione tempestiva per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Autopareri - forum
Problemi alla testata e organi distribuzione (segnalazioni)

Nei thread tecnici emergono segnalazioni di problemi alla testata e all'ingranaggio inferiore della distribuzione su alcune versioni FIRE: sintomi riportati includono rumori anomali, perdita di compressione o interventi importanti alla testata. Pur non essendo il problema piu diffuso rispetto ad altri elencati, compare ripetutamente nelle discussioni tecniche e viene citato come elemento da verificare in caso di rumori di distribuzione o sintomi anomali al motore.

Segnalato in: Autopareri - forum
Scioglimento manicotto sfiato olio e problemi di tenuta

Gli utenti dei forum indicano lo scioglimento o l'indurimento del manicotto di sfiato olio sul motore FIRE come causa di odori di olio, perdite e fumi nel vano motore; il manicotto danneggiato puo portare anche a perdite d'olio o ingestione di vapori alterati con conseguente peggior funzionamento. Il problema e legato a usura e invecchiamento dei materiali e viene frequentemente riparato con la sostituzione del manicotto o dei tubi interessati.

Segnalato in: Autopareri - forum
Usura precoce della frizione e cuscinetto reggispinta

La frizione su alcune Punto 176 (anche con motore 1.2) mostra segnalazioni di usura prematura, rumori e guasti al cuscinetto reggispinta; i sintomi includono difficolta nell innesto delle marce, rumori durante la pressione del pedale e slittamento in condizioni di carico. Molti interventi documentati nei forum indicano che, soprattutto su vetture con uso gravoso o chilometraggi elevati, e necessaria la revisione della frizione e la sostituzione dei componenti usurati.

Segnalato in: Autopareri - forum

1.2 73 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.1 54 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.2 16V 86 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

La Punto 176 è ormai datata e molto diffusa, quindi tanti problemi nascono per semplice usura o per manutenzione trascurata. Per questo è fondamentale controllare la storia dei lavori fatti e fare una diagnosi mirata: verificare la cinghia (e il tendicinghia), il circuito di raffreddamento, lo stato del turbocompressore e l’integrità dell’impianto elettrico. Prioritizza gli interventi che evitano danni seri — la rottura della cinghia o un guasto alla guarnizione della testata sono quelli che costano di più. Un controllo professionale prima dell’acquisto o riparazioni tempestive in officina riducono molto il rischio di guasti importanti e spese elevate.