Fiat Punto 199 1O Restyling [2010 -2012 ]

2010 - 2012

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando di prendere una Fiat Punto (serie 199, restyling 2010–2012), è bene sapere quali sono i difetti che si ripetono più spesso per evitare spese impreviste. Sia sulle versioni benzina (dal 1.2 ai TwinAir e MultiAir) sia sui diesel Multijet vengono segnalati frequentemente problemi come difficoltà di avviamento, minimo irregolare, consumo anomalo d’olio, usura o intasamento dei dispositivi antinquinamento e malfunzionamenti della sovralimentazione/turbo. Nelle versioni bifuel (GPL/metano) può poi emergere usura delle sedi valvole se il gas viene usato a lungo. Meglio controllare questi punti prima di decidere.

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet 85 CV Diesel

Calo improvviso di potenza e avarie prestazionali

Segnalazioni diffuse di sporadici cali di potenza, 'limp mode' o difficolta di accelerazione che possono essere causati da vari sottosistemi (iniettori, sensori di pressione/temperatura, turbodiffusione, gestione elettronica, o problemi legati a FAP/EGR). I proprietari riferiscono episodi in cui l'auto perde prestazioni e rimane con regime limitato fino alla risoluzione del guasto via diagnosi. Raccomandato eseguire scansione dei codici errori, controllare gli iniettori, la gestione turbo e la presenza di anomalie correlate al sistema antinquinamento.

Segnalato in: Forum Quattroruote - Thread su problemi Fiat Punto 1.3 Multijet
Imbrattamento o malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR e i collettori associati possono accumulare depositi carboniosi con il tempo, causando (a vari chilometraggi) vuoti di potenza, irregolarita al minimo e, in casi estremi, avarie al motore. Molti proprietari della Punto 1.3 Multijet riportano operazioni di pulizia o, meno frequentemente, sostituzione della valvola EGR per ripristinare corretta risposta dell'acceleratore e consumi regolari. In presenza di sintomi e consigliata la diagnosi elettronica e una pulizia professionale dell'EGR e dei condotti.

Segnalato in: Motor1.com
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il 1.3 Multijet monta un sistema FAP/DPF che, su percorrenze prevalentemente urbane o con rigenerazioni non efficaci, tende ad intasarsi. I sintomi piu comuni sono aumento del consumo di carburante o olio, avvisi sul cruscotto, cali di potenza e rigenerazioni automatiche/incomplete. Utenti e tecnici segnalano la necessita di rigenerazioni forzate, pulizie o, nei casi piu gravi, la sostituzione del filtro. La prevenzione passa per percorsi piu lunghi e manutenzione periodica; in diagnosi verificare il sensore di pressione differenziale e i sensori di temperatura per escludere falsi allarmi.

Segnalato in: club.auto-doc.it - Discussione su FAP intasato e aumento consumo olio
Rottura o malfunzionamento turbina

Segnalati casi ricorrenti di guasti alla turbina (fischi, perdita di potenza improvvisa, blocco parziale) sulla famiglia 1.3 Multijet: utenti riportano rumori anomali, cali prestazionali e, in alcuni casi, la necessita di sostituire o revisionare la turbina. I guasti possono manifestarsi con chilometraggi variabili (anche intorno alle 50-120k km) e sono collegati a usura delle pale, ingresso di detriti/olio o problemi alla geometria/tubazioni del circuito di sovralimentazione. Controlli consigliati: diagnosi pressione turbo, verifica perdite aspirazione/scarico e ispezione visiva della girante.

Segnalato in: Auto Esperienza - 'Fiat Grande Punto 2005-2012 Tutti i problemi'

1.3 Multijet 95 CV Diesel

Accumulo di depositi e problematiche alla valvola EGR

Nei thread tecnici molti utenti segnalano accumulo di fuliggine e depositi sulla valvola EGR del 1.3 Multijet, con conseguente perdita di risposta del motore, fumosita e talvolta necessita di pulizie o sostituzione della valvola. In alcuni casi gli utenti hanno rimosso temporaneamente EGR/DPF durante lavori di rimappatura, a testimonianza della diffusione di problemi correlati alla gestione dei gas di scarico su questo propulsore.

Segnalato in: ETP Solutions
Intasamento e problemi di rigenerazione del DPF

Proprietari e discussioni sui forum riferiscono problemi tipici di molte versioni diesel Euro5 con DPF: rigenerazioni incomplete, intasamento del filtro antiparticolato e necessita di interventi di pulizia forzata o sostituzione su veicoli usati prevalentemente in uso urbano. Queste situazioni si manifestano con spie motore, peggior rendimento e, in alcuni casi, interventi in officina per rigenerazione o pulizia meccanica del FAP/DPF.

Segnalato in: GrandePunto forum
Rumorosita e carattere nervoso del motore

Piu recensioni e prove su strada segnalano che il 1.3 Multijet da 95 CV puo risultare relativamente rumoroso e dalla voce del motore marcata, specialmente ai regimi medi-alti. Alcuni test evidenziano che, pur essendo piu fluido rispetto alle versioni precedenti grazie a nuovi iniettori, il motore resta percepibile in termini di vibrazioni e rumorosita, fattore da considerare se si cerca un diesel particolarmente silenzioso nella guida urbana ed extraurbana.

Segnalato in: alVolante

Motore 1.3 Multijet 75 CV Diesel

EGR intasata e malfunzionamenti valvola EGR

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) sui 1.3 Multijet puo intasarsi per accumulo di fuliggine e residui, causando funzionamento irregolare del motore, vuoti di potenza a bassi regimi, fumosita e talvolta l'accensione della spia motore. La rimozione o la pulizia periodica dell'EGR, insieme a cure per il sistema di aspirazione, e una manutenzione ricorrente su queste unita; se trascurata puo portare a interventi piu costosi. Le segnalazioni e le guide alla pulizia compaiono regolarmente nelle discussioni tecniche e nelle descrizioni del motore 1.3 Multijet.

Segnalato in: Articolo tecnico / guida sul 1.3 Multijet
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF) su molte unita 1.3 Multijet tende a intasarsi soprattutto su vetture usate prevalentemente in urbano o con tragitti brevi. I sintomi piu comuni sono rigenerazioni frequenti, spia motore accesa, perdita di potenza e consumo di carburante aumentato; in alcuni casi si rende necessaria la rigenerazione forzata in officina o la sostituzione del DPF. Il problema e frequentemente segnalato dagli utenti sui forum italiani e richiede, come prevenzione, percorsi piu lunghi a regime per permettere rigenerazioni complete o controlli diagnostici per valutarne lo stato.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione 'Problemi Fiat punto 1.3 multijet'
Problemi agli iniettori e al circuito alta pressione

Gli iniettori e componenti del circuito di alimentazione (rail e pompe ad alta pressione) possono dare origine a malfunzionamenti: perdita di prestazioni, accensioni della spia motore, difficolta di avviamento o consumi anomali. Sui forum italiani ed esteri sono riportati casi di iniettori intasati/guasti o perdite negli organi del common-rail; la diagnosi richiede lettura codici e, spesso, interventi in officina specialistica. La qualita del carburante e la manutenzione (sostituzione filtro carburante) sono fattori che influenzano la frequenza di questi problemi.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione 'Problemi Fiat punto 1.3 multijet'
Problemi alla turbina e sintomi di 'turbolag'/fumo

Segnalazioni di turbo che richiedono interventi (ridotta risposta, fumo al tubo di scarico dopo interventi o con DPF non perfettamente gestito) compaiono nei resoconti degli utenti: il turbo puo usurarsi o necessitare di sostituzione e, dopo interventi, e talvolta necessario azzerare codici/parametri per evitare rigenerazioni DPF e fumi anomali. Anche il tipico 'turbolag' del motore a bassi regimi e spesso menzionato come caratteristica insieme a episodi di rigenerazioni/effetti correlati al sistema di scarico.

Segnalato in: The FIAT Forum - thread utente su 1.3 Multijet
Usura catena di distribuzione e tendicinghia

Alcuni proprietari segnalano rumori anomali e usura della catena di distribuzione o dei tendicinghia (in alcuni casi realizzati in materiali plastici) che possono provocare rumori di catena e, se trascurati, rischi maggiori per il motore. Le segnalazioni suggeriscono che intervalli di olio piu brevi e manutenzione attenta riducono il rischio; la sostituzione del kit catena/tendicinghia e l'intervento consigliato quando emergono i sintomi. Il tema e ricorrente nei thread tecnici dedicati al propulsore Multijet.

Segnalato in: The FIAT Forum - thread sul 1.3 Multijet

Motore 1.6 Multijet 120 CV Diesel

Guasti o usura della turbina (turbo)

Segnalazioni di guasti alla turbina del 1.6 Multijet compaiono nella cronaca dei primi proprietari: cadute di potenza improvvise, rumori anomali e sostituzioni del turbo, talvolta rientrate in garanzia. Le cause riportate dagli utenti sono legate all'accumulo di depositi, rigenerazioni DPF interrotte o malfunzionamenti dell'EGR che stressano il turbo. In alcuni casi la riparazione e risultata costosa.

Segnalato in: Caradisiac
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il sistema DPF installato sulle versioni Euro5 del 1.6 Multijet e noto per intasarsi se l'auto viene usata soprattutto in percorso urbano o con frequenti tragitti brevi. Le rigenerazioni non completate portano spie motore, aumento di consumo, perdita di potenza e, nei casi piu gravi, interventi manutentivi costosi (pulizia/rigenerazione forzata o sostituzione). Gli utenti segnalano frequenti interventi extra officina per problemi legati al DPF su vetture di questa generazione.

Segnalato in: Sicurauto
Problemi agli iniettori o guarnizioni degli iniettori

Sono riportati casi di perdite o malfunzionamenti legati agli iniettori o alle guarnizioni degli iniettori sul gruppo Multijet: sintomi includono fumo, odore di gas di scarico in abitacolo, minimo irregolare e spia motore. Interventi tipici comprendono la sostituzione di guarnizioni/iniettori o riparazioni alla linea alta pressione. Le segnalazioni provengono da utenti e tecnici che hanno incontrato tali anomalie su vetture diesel di questa famiglia motoristica.

Segnalato in: Caradisiac
Valvola EGR intasata e depositi carboniosi

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas dei 1.6 Multijet possono accumulare depositi carboniosi, specie con guida urbana e molte fermate/partenze. L'intasamento genera spie motore, cali di potenza, funzionamento irregolare e talvolta la necessita di pulizie ripetute o sostituzione della valvola. Numerosi proprietari di Punto Evo riportano di aver dovuto pulire o sostituire l'EGR dopo alcuni anni di utilizzo.

Segnalato in: Caradisiac

Motorizzazioni LPG

1.4 8V 77 CV Natural Power (bifuel metano / GPL)

Maggiore sollecitazione termica e manutenzione piu frequente con alimentazione a gas

Parte della comunita proprietari segnala che l'uso intensivo a GPL o metano puo comportare temperature di testa piu elevate e un minore potere lubrificante del gas rispetto alla benzina, con possibile aumento della sollecitazione termica sulla testata e componenti correlati. Questo puo portare a interventi di manutenzione piu ravvicinati sull'impianto di alimentazione a gas (regolatori, valvole, tarature) e alla necessita di controlli piu frequenti sulle sedi valvole e sul circuito di raffreddamento. La problematica e evidenziata soprattutto in utilizzo prolungato ad alti regimi (autostrada o montagna) e viene discussa in forum tecnici e di opinione dei proprietari.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Riduzione della potenza e differenze prestazionali a metano/GPL

Le versioni Natural Power / EasyPower basate sul 1.4 8V da 77 CV erogano una potenza inferiore quando alimentate a gas rispetto alla benzina (ad esempio il funzionamento a metano e dichiarato intorno a 70 CV). Questa riduzione di potenza e documentata dalla casa e puo tradursi in sensazione di minor allungo e minore brillanza in alcune condizioni (salite, sorpassi, carico elevato). Chi utilizza molto autostrada o percorsi con pendenze ripetute dovrebbe tenere conto di questa differenza prestazionale e valutare l'impatto sull'uso quotidiano prima dell'acquisto.

Segnalato in: Comunicazione Fiat / Stellantis
Usura delle sedi valvole con alimentazione a gas

Su alcune unita del motore 1.4 FIRE usato sulle versioni bifuel (Natural Power / EasyPower) sono state segnalate preoccupazioni legate alla tenuta delle sedi valvole quando il motore viene utilizzato frequentemente a GPL/metano. Diversi utenti e discussioni di forum riportano che, su esemplari piu datati o senza adeguati rinforzi alle sedi, l'utilizzo prolungato a gas puo favorire fenomeni di usura o recessione delle sedi valvole, con conseguente necessita di interventi di rettifica o sostituzione della testata. Alcuni post citano inoltre che in periodi successivi alla prima produzione Fiat ha adottato sedi valvole rinforzate su alcune serie per migliorare la compatibilita con gli impianti a gas; resta pero buona prassi verificare lo storico degli interventi e la presenza di eventuali aggiornamenti sulle vetture usate prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motorizzazioni Benzina

1.2 8V 65 CV Benzina

Difetti ricorrenti alle revisioni: sospensioni e impianto di illuminazione

Dati di pratiche revisioni e rapporti di controllo qualita segnalano che la Punto (serie 199 nelle varie evoluzioni) e spesso risultata tra i modelli con un maggior numero di difetti riscontrati nelle revisioni periodiche (es. TUV report citato dalla stampa): problemi ricorrenti includono usura componenti dello sospensioni, inefficienze dell'impianto di illuminazione e altri piccoli difetti che portano a non superare la revisione o a interventi di manutenzione. Queste segnalazioni sono utili per chi compra usato in Europa/Italia e vuole verificare le condizioni generali della vettura oltre al solo motore.

Segnalato in: Bild
Erogazione fiacca / rapporti di trasmissione lunghi (scarsa ripresa)

Molti proprietari del 1.2 FIRE da 65 CV segnalano un'erogazione percepita come "fiacca" soprattutto in salita o a pieno carico: la vettura risulta poco pronta nelle riprese. Nei thread degli utenti viene spesso indicato come causa il rapporto di trasmissione finale relativamente lungo e la seconda marcia molto lunga, che penalizzano la ripresa ai bassi regimi. E un problema noto come caratteristica del progetto (rapporti del cambio), non sempre classificabile come guasto meccanico, ma influenza fortemente la guidabilita quotidiana e il gradimento del motore 1.2 aspirato.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione proprietari
Mancate accensioni / bobina d'accensione

Segnalazioni da parte di proprietari della Punto 1.2 (serie 199 / Evo) riportano avviamenti irregolari, accensione della spia MIL e codici di errore relativi alla bobina (es. P0352). I sintomi descritti includono strattoni alla partenza, funzionamento irregolare del motore nei primi secondi dopo l'avviamento e mancate accensioni casuali; spesso la sostituzione o la verifica delle bobine di accensione, dei connettori o del cablaggio risolve il problema. Le discussioni tecniche indicano che puo trattarsi sia di bobine usurate sia di falsi contatti sui connettori/elettronica di gestione accensione, quindi la diagnosi con lettura codici e il primo passo consigliato.

Segnalato in: ElectroYou - forum tecnico

1.2 8V 69 CV

Candele imbrattate / accensione irregolare

In piu thread correlati al motore 1.2 8V si trovano segnalazioni di candele che si imbrattano prematuramente o appaiono con contaminazione da olio, accompagnate talvolta da accensioni irregolari o perdita di cilindri. Questo fenomeno e spesso collegato al consumo di olio (olio che raggiunge le camere di combustione) oppure a condizioni di manutenzione non ideali; in alcuni casi utenti riportano che la sostituzione/ispezione delle candele e della bobina di accensione migliora temporaneamente la situazione. Verifiche su candele e sistemi di accensione sono quindi raccomandate durante la diagnostica del veicolo.

Segnalato in: Il Punto - forum
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse tra i proprietari della Punto con motore 1.2 8V (69 CV) indicano episodi di consumo anomalo di olio motore anche tra percorrenze relativamente basse. I proprietari riportano abbassamenti rapidi del livello olio, necessita di rabbocchi frequenti e presenza di olio sulle candele in alcuni casi. In vari interventi di forum si discute come cause possibili l'usura delle fasce e dei cilindri, problemi alla tenuta della guarnizione della testa o condizioni di funzionamento a bassa temperatura (termostato bloccato aperto) che favoriscono trafilamenti e maggiore consumo. Si consiglia di controllare livello olio prima dell'acquisto, ispezionare le candele e la presenza di fumi anomali, e diagnosticare il termostato e la pressione di compressione per identificare la causa precisa.

Segnalato in: Il Punto - forum

1.4 77 CV Benzina

Candele imbrattate e problemi all'avviamento a freddo

Alcuni proprietari descrivono avviamenti difficili o funzionamento iniziale 'a tre' cilindri con candele visibilmente imbrattate da olio. Questo fenomeno puo indicare perdite di olio che bagnano le candele (es. tenute valvole usurate o usura fasce elastiche), provocando accensioni irregolari al freddo. Nei thread si suggerisce l'ispezione delle candele, test di compressione e controllo delle tenute prima di sostituire altri componenti.

Segnalato in: Forum Elaborare
Mancate accensioni e strattoni

Numerosi proprietari segnalano mancati cicli di accensione (misfire), strattoni e perdita di potenza improvvisa. Le cause ricorrenti emerse sui forum sono bobina di accensione difettosa, candele usurate o cavi/collegamenti danneggiati; in alcuni casi errori P0300/P0301 compaiono sulla diagnosi. Il problema puo essere intermittente e talvolta si risolve temporaneamente scollegando la batteria o sostituendo bobina e candele, ma spesso richiede una verifica dei connettori e della centralina.

Segnalato in: Motor1 Forum
Minimo irregolare e vuoti ai bassi regimi

Il minimo irregolare e i vuoti a bassi regimi sono segnalati frequentemente: sintomi includono tremolio al minimo, episodi di 'andare a tre cilindri' e spia motore accesa. Tra le cause piu citate ci sono sonde lambda malfunzionanti, corpo farfallato sporco o con sensori anomali e apprendimenti errati della centralina. Gli interventi segnalati comprendono pulizia o sostituzione del corpo farfallato, cambio sonde lambda e riapprendimento della centralina.

Segnalato in: FiatForum
Spinotti iniettori e connettori elettrici intermittenti

Piu discussioni tecniche riportano problemi dovuti a spinotti o connettori degli iniettori allentati/ossidati che provocano errori intermittenti, perdita di fasatura di iniezione e conseguenti misfire o spia motore. In diversi casi la soluzione non e stato l'iniettore in se ma lo spinotto/contatto elettrico; il controllo e il ripristino del contatto degli spinotti viene citato come prova diagnostica semplice ed efficace prima di sostituire componenti costosi.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione

Benzina 0.9 TwinAir 85 CV

Consumi reali elevati in urbano e sulle salite

Nell'uso cittadino o con pendenze rilevanti il 0.9 TwinAir puo mostrare consumi concreti ben superiori alle medie dichiarate: gli utenti segnalano aumenti marcati del consumo quando si guida in citta, con continui stop&go o in salita spinta. Questo comportamento e evidenziato in particolare da chi proviene da motori aspirati piu docili: la combinazione di piccola cilindrata, sovralimentazione e guida 'spinta' porta a sfruttamenti del motore che peggiorano il consumo reale.

Segnalato in: Motor1.com
Perdita di potenza/entrata in 'recovery' in salita

Alcuni proprietari della Punto TwinAir riportano casi di perdita di potenza durante salite ripide o situazioni di carico elevato, con l'auto che entra in modalita di protezione elettronica ('recovery' / limp mode). I report utente indicano che il fenomeno puo manifestarsi in condizioni di uso gravoso e accompagna consumi crescenti; nelle discussioni emerge che talvolta la causa e legata a sensori, gestione turbo o malfunzionamenti correlati all'elettronica del motore.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi al sistema MultiAir (elettrovalvole)

Sono segnalati casi di malfunzionamento del sistema MultiAir (elettrovalvole/attuatore che gestisce la fasatura/solenoidi), con effetti che vanno da minimo irregolare a perdita di potenza e accensioni della spia motore. Le cause citate dagli utenti sono incrostazioni o guasti degli organi di comando del sistema MultiAir; la sintomatologia tipica comprende irregolarita al minimo, cali di coppia e talvolta intervento della gestione in 'limp' fino alla diagnosi/ riparazione in officina.

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Vibrazioni e rumorosita al minimo

Il bicilindrico 0.9 TwinAir, nonostante gli interventi di messa a punto per la Punto (nuovi supporti motore, volano bimassa, albero di equilibratura), puo mostrare vibrazioni percepibili e una rumorosita maggiore rispetto ai classici 4 cilindri, soprattutto al minimo e nelle fasi di avviamento a freddo. Diversi proprietari segnalano sensazioni di 'scuotimento' e una guidabilita meno fluida in citta rispetto a motorizzazioni piu tradizionali, anche se le revisioni specifiche per la Punto migliorano in parte il comportamento.

Segnalato in: Motor1.com

Motore 1.4 Multiair 105 CV Benzina

Avviamenti a freddo, strappi e funzionamento su tre cilindri

Proprietari di Punto/Evo 1.4 Multiair segnalano ripetuti episodi in avviamento a freddo o in condizioni di umidita: la vettura "strappa", ha perdita di potenza e talvolta lavora su tre cilindri fino al riscaldamento; la spia motore puo lampeggiare. Nei thread dei forum italiani questi sintomi vengono frequentemente associati a malfunzionamenti intermittenti del sistema MultiAir (elettrovalvola, contaminazione o sensori), e richiedono diagnosi con scanner per codici P106x/P030x e verifica del modulino MultiAir e della manutenzione dell'olio.

Segnalato in: Forum Quattroruote - Discussione Problema Punto Evo 1.4 MultiAir
Guasto al modulo/attuatori MultiAir

Il modulo attuatore MultiAir (elettrovalvole/solenoidi) puo guastarsi provocando accensione della spia motore, codici DTC P106x/P030x, perdita di potenza e modalita di emergenza (limpmode). I sintomi vanno da avvisi intermittenti in diagnosi fino a funzionamento irregolare e mancate accensioni; spesso la diagnosi rileva segnalazioni sugli elettrovalvola di specifici cilindri. In molti casi la riparazione richiede la sostituzione o la revisione del gruppo MultiAir. Problemi simili sono riportati su bollettini e guide tecniche relative ai modelli dotati di MultiAir (inclusa la versione 1.4 105 CV).

Segnalato in: GuastiAuto - Avaria motore e codici DTC
Intasamento del circuito idraulico/filtrino MultiAir

Il sistema MultiAir utilizza l'olio motore come fluido di attuazione e prevede un piccolo filtrino/elemento che protegge i microcanali del modulo. Uso di oli non conformi, cambi olio troppo distanziati o morchie possono intasare i canali e il filtrino, causando ritardi nell'apertura delle valvole, strattonamenti, avviamenti difficili e funzionamento irregolare. La manutenzione (pulizia/sostituzione del filtrino e cambi olio regolari con oli secondo specifica) e spesso indicata come prevenzione. La problematica e documentata in approfondimenti tecnici e casi di officina su motori MultiAir.

Segnalato in: Riparando.it - Analisi tecnica motore MultiAir/TwinAir

Conclusione

In sintesi: i guai sulla Punto 199 Restyling possono essere roba da poco — candele, connettori, livelli olio — ma anche interventi seri e costosi, tipo pulizia/sostituzione del DPF/EGR, revisione del turbo, riparazione del gruppo MultiAir o verifica delle sedi valvole sulle versioni a gas. Prima di comprare o di lanciarti in riparazioni, fai fare una diagnosi elettronica completa, controlla livelli e lo stato di candele/bobine e fai una prova su strada abbastanza lunga da valutare le rigenerazioni del DPF e il comportamento del turbo. Chiedi sempre lo storico manutentivo per vedere se ci sono stati aggiornamenti o richiami. Per problemi più profondi, rivolgiti a un’officina qualificata per test di compressione e ispezione degli iniettori, e documenta ogni anomalia: così capisci i rischi e puoi programmare gli interventi necessari per mantenere l’auto affidabile.