Fiat Punto 176 [1994 -1997 ]

1994 - 1997

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi e difetti della Fiat Punto (serie 176, 1994–1997), è utile sapere quali guasti tornano più spesso per farsi un'idea di affidabilità e costi. Sul 1.2 FIRE attenzione soprattutto a cinghia di distribuzione e tendicinghia (usura e tensionamento) e all'impianto di raffreddamento: termostato o ventola che si bloccano sono segnalazioni ricorrenti. Su esemplari più vecchi capita anche un certo consumo d'olio. Il 1.6 88 CV invece dà spesso problemi di gestione elettronica e alimentazione: minimo irregolare, accensioni mancanti, sonde lambda da sostituire e vuoti in accelerazione. I diesel 1.7 TD, soprattutto con molti chilometri o dopo surriscaldamenti, possono andare incontro a guarnizione della testata bruciata; si segnalano anche rumori dalla zona delle cinghie legati ad alternatore o pompe accessorie. Meglio controllare questi punti prima di comprare o per programmare manutenzioni mirate.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.7 TD 63 CV Diesel

Guarnizione testata bruciata

Su esemplari con il motore 1.7 TD (serie 176) viene segnalata la comparsa di guarnizione della testata bruciata/bruciata-parziale: il problema si manifesta con surriscaldamento, perdita di liquido refrigerante, calo di compressione su uno o piu cilindri e difficolta di avviamento. Nei thread tecnici e di manutenzione gli utenti descrivono la necessita di sostituire la guarnizione e di verificare lo stato della testata (pianiature o cricche), oltre a controllare termostato, tubazioni e sistema di raffreddamento. Il lavoro puo richiedere smontaggi estesi e un controllo accurato della tenuta e delle compressioni al termine della riparazione.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione - Forum

Motore 1.7 TD 70 CV Diesel

Fischio/rumore lato cinghie: alternatore, cuscinetti o pompa servizi

Proprietari della Punto 176 1.7 TD riportano un fischio intermittente proveniente dal lato delle cinghie (cinghia servizi/alternatore) soprattutto a motore caldo e sotto carico (circa 2500-3000 giri). Le cause segnalate nei thread includono cuscinetti alternatore usurati, problemi alla pompa idroguida o usura della cinghia stessa; il rumore puo comparire solo in accelerazione e scomparire a motore in folle. Il difetto e documentato in discussioni tecniche e va diagnosticato con prove pratiche (stetoscopio, ispezione cinghia e pulegge).

Segnalato in: ilpuntomanutenzione - thread 'Fischio lato cinghie'
Guarnizione della testata bruciata / perdita di tenuta

Su esemplari ad alto chilometraggio del 1.7 TD (serie 176) si documentano casi di guarnizione della testata bruciata o compromessa, con conseguente perdita di compressione e possibile mescolamento di liquido di raffreddamento e olio. La riparazione richiede smontaggio della testata e sostituzione della guarnizione, spesso accompagnata da controlli di compressione e verifica delle candelette e dei cilindri. Nei forum italiani proprietari riportano interventi di questo tipo come frequenti su motori sottoposti a surriscaldamento o usura prolungata. (Esempi di discussione tra proprietari e riparatori si trovano nella community italiana).

Segnalato in: ilpuntomanutenzione - thread 'Sostituzione guarnizione testata'

Motore 1.7 D 57 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.2 FIRE 60 CV (8V) Benzina

Cinghia di distribuzione/tendicinghia

Il motore 1.2 FIRE monta una cinghia di distribuzione la cui usura o tensionamento scorretto e un difetto segnalato dai proprietari. La rottura o il cedimento del tendicinghia puo provocare rumori metallici, perdita di sincronia della distribuzione e, nel peggiore dei casi, gravi danni al motore. Per i modelli storici come la Punto (serie 176) molti tecnici e appassionati raccomandano di non spingere gli intervalli fino al limite e di controllare/prefissare la sostituzione della cinghia e della pompa acqua a intervalli piu prudenti rispetto a quelli massimi indicati dalla casa per ridurre il rischio di guasti improvvisi.

Segnalato in: CarPlanner
Consumo d'olio (guarnizioni steli valvole / fasce elastiche)

Il 1.2 FIRE e noto, soprattutto con chilometraggi elevati, per consumi d'olio superiori alla norma in alcuni esemplari. Le cause riportate comprendono usura delle fasce elastiche dei pistoni e deterioramento delle guarnizioni degli steli delle valvole; il sintomo tipico e la necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi. Numerosi proprietari e guide tecniche suggeriscono controlli periodici del livello dell'olio e interventi di manutenzione (controllo guarnizioni, eventualmente trattamenti/rimedi meccanici) per limitare il problema.

Segnalato in: Auto-doc
Surriscaldamento/impianto di raffreddamento

Segnalazioni diffuse indicano che su motori 1.2 FIRE datati possono manifestarsi problemi legati all'impianto di raffreddamento: termostato che si blocca, radiatore parzialmente ostruito o ventola di raffreddamento malfunzionante. I sintomi includono lancetta della temperatura instabile, ventola sempre in funzione o temperature oltre la norma in marcia. Questi problemi tendono a presentarsi con l'invecchiamento dell'impianto e se la manutenzione del circuito di raffreddamento non e regolare (spurgo, sostituzione liquido, controllo termostato/ventola).

Segnalato in: CarPlanner

Benzina 1.6 88 CV

Avviamenti intermittenti e mancanza di alimentazione (categoria iniezione)

Sono riportati casi in cui l'auto non si avvia o resta senza alimentazione carburante in modo intermittente; in alcuni casi non arriva benzina e la vettura non riparte. Le possibili cause segnalate dagli utenti comprendono guasti alla pompa benzina, rele o connessioni elettriche del circuito di alimentazione, oltre a problemi al corpo farfallato o all'impianto d'iniezione. La diagnostica consigliata e il controllo della pressione in linea, test della pompa/rele e lettura degli errori con tester diagnostico.

Segnalato in: Dataspin
Funzionamento a 2-3 cilindri / accensioni mancanti

Ci sono numerose segnalazioni di motore che improvvisamente va 'a due/tre cilindri', con perdita di potenza e accensione della spia iniezione/avaria. I casi descrivono anche spegnimenti improvvisi e difficolta di riavvio; le cause ricorrenti indicate dagli utenti comprendono bobine/cavi candele difettosi, candele usurate, masse/connessioni elettriche ossidate o malfunzionamenti dell'impianto d'iniezione. La diagnosi richiede prova degli errori via tester e controllo accensione/iniezione.

Segnalato in: Dataspin
Giri motore rimangono improvvisamente alti (es. ~3000 RPM)

E documentato il problema del regime motore che resta improvvisamente accelerato (segnalazioni di circa 3000 rpm) senza risposta al pedale o con spia accesa. Le cause indicate in casi risolti comprendono malfunzionamenti del controllo dell'aria al minimo (valvola IAC/controllo minimo), problemi elettrici o difetti nella centralina d'iniezione. Gli interventi correttivi passano dall'ispezione del circuito aria e delle valvole di minimo alla diagnostica elettronica approfondita.

Segnalato in: Dataspin
Minimo irregolare e vuoti in accelerazione

Segnalato frequentemente su esemplari Punto (tipo 176) con motore 1.6: il motore a freddo presenta minimo instabile, scoppiettii e difficolta di ripresa; a volte i vuoti migliorano a caldo ma restano evidenti in marcia. I sintomi sono tipici di una regolazione errata della gestione motore (sonda lambda/centralina) oppure di iniettori parzialmente ostruiti o componenti dell'impianto aria/aspirazione che perdono tenuta. Interventi riportati includono diagnostica elettronica e verifica della sonda lambda, pulizia/integrita iniettori e controllo tenute aspirazione.

Segnalato in: Dataspin
Regolazione sonda lambda e miscela troppo magra

In piu segnalazioni la sonda lambda risulta bloccata su valori anomali (es. tensione fissa) causando una gestione della miscela errata (moto magro) e conseguenti vuoti, minimo irregolare e difficolta di funzionamento a freddo. Gli utenti riportano che la sostituzione o la verifica della sonda/lambdasonda e la ricalibrazione dei parametri con tester risolvono i sintomi; prima di sostituire e pero consigliata una verifica completa del circuito aria/benzina.

Segnalato in: Dataspin

1.2 73 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

1.4 GT Turbo 133 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.1 55 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i problemi più comuni sulla Punto 176 riguardano la manutenzione della distribuzione e del circuito di raffreddamento, qualche grattacapo sull’impianto di accensione/iniezione nelle versioni benzina e perdite/pressione dei cilindri nei diesel. Per ridurre il rischio di guasti seri conviene fare una diagnosi elettronica completa, verificare compressione e tenuta prima di comprare, controllare cinghia e pompa dell’acqua e intervenire subito se noti surriscaldamenti o consumi d’olio anomali. Questi accorgimenti non solo abbassano i costi di riparazione, ma aiutano anche a mantenere l’auto più affidabile nel tempo.