Fiat Punto 188 [2000 -2003 ]

2000 - 2003

9 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Se stai valutando una Fiat Punto (tipo 188, prodotta tra il 2000 e il 2003), è bene sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti su cui prestare attenzione. Vale per i benzina (1.2 8V/16V, 1.4 16V, 1.8 16V), per i diesel JTD/1.9 D e anche per le versioni a gas (GPL/Metano).

Tra le segnalazioni più comuni ci sono consumi d’olio anomali, surriscaldamenti che possono portare a rotture della guarnizione della testata, e—sui diesel—intasi di EGR e iniettori. Si registrano anche guasti a componenti elettronici come sonda lambda o centralina, oltre a problemi agli impianti GPL/Metano e all’assistenza elettrica dello sterzo.

Conoscere questi punti deboli è fondamentale se vuoi comprare un usato o pianificare una manutenzione preventiva efficace.

Motorizzazioni Diesel

1.9 JTD 80 CV

Debimetro / sensori che causano irregolarita

Segnalazioni su forum indicano che sensori come il debimetro (MAF) possono causare funzionamento a singhiozzo, andatura a "3 cilindri", perdita di potenza e vibrazioni quando si guastano o si sporcano. I sintomi sono simili a quelli di EGR o iniettori difettosi, e la diagnosi spesso richiede l'analisi dei codici errore e la verifica dei valori del sensore. La pulizia o la sostituzione del debimetro/rilevatori puo risolvere il problema se confermato dalla diagnosi.

Segnalato in: ETP Solutions - Discussione forum su JTD: problemi a 3 cilindri
Iniettori intasati o usurati

I problemi agli iniettori (incrostazioni, perdita di tenuta delle rondelle/guarnizioni o usura) sono segnalati su motori JTD e possono manifestarsi con avviamento difficile, funzionamento irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. Su motori diesel ad alta pressione gli iniettori sono sensibili alla qualita del carburante e all'accumulo di morchie; la riparazione puo richiedere la pulizia professionale o la sostituzione degli iniettori, operazioni che possono essere costose. La manutenzione preventiva del filtro carburante e l'uso di carburante pulito aiutano a ridurre il rischio.

Segnalato in: MeccanicaFaiDaTe - Problemi e soluzioni iniettori JTD
Manutenzione cinghia di distribuzione

La cinghia di distribuzione (e relativi tendicinghia) richiede sostituzioni periodiche secondo intervalli di manutenzione. Negligenza nella sostituzione puo portare a rottura della cinghia con conseguenti danni gravi al motore e riparazioni molto costose. Anche se il motore 1.9 JTD e generalmente robusto, rispettare i piani di manutenzione (sostituzione a chilometraggi/anni indicati) e fondamentale per evitare guasti catastrofici. Controlli periodici e sostituzioni preventive sono raccomandati dai manuali e dalle schede tecniche.

Segnalato in: MeccanicaFaiDaTe - Scheda tecnica e consigli manutentivi Fiat Punto 1.9 JTD
Valvola EGR intasata

Sulla Punto 188 con motore 1.9 JTD e frequente l'intasamento della valvola EGR per accumulo di fuliggine e depositi carboniosi. Il problema provoca minimo irregolare, perdita di potenza in ripresa, a volte spie motore accese e necessita di pulizie o sostituzione della valvola. La rimozione e la pulizia periodica sono interventi comuni indicati dai manuali di manutenzione faidate e dai tecnici per ripristinare il corretto funzionamento, ma in casi avanzati puo rendersi necessaria la sostituzione. Nel tempo il problema tende a ripresentarsi se l'EGR non viene controllata regolarmente.

Segnalato in: ScegliAuto - Tutorial pulizia valvola EGR Fiat Punto 1.9 JTD

1.3 JTD 70 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Diesel 1.9 D 60 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.2 Natural Power 60 CV Metano

Iniettori metano sporchi o guasti

Molti proprietari segnalano strattoni o minimo irregolare esclusivamente a metano, mentre a benzina il motore appare regolare. Diagnosi ricorrente: iniettori gas sporchi, intasati o semplicemente usurati che causano irregolarita nell'erogazione e perdita di potenza. La pulizia puo migliorare ma spesso serve la sostituzione degli iniettori. Questo problema e documentato in numerosi thread tecnici e blog dedicati alle vetture Fiat Natural Power e riguarda sia vetture d'uso urbano sia quelle con molti km percorsi a metano.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Mancata commutazione a metano (riduttore)

Sintomo frequente: impossibilita o commutazione intermittente da benzina a metano e accensione della spia motore con codici tipo P0087/P0191. Causa tecnica documentata da Fiat: trafilamenti interni o malfunzionamento del riduttore/regolatore di pressione del metano che impediscono il corretto mantenimento della pressione rail verso gli iniettori. L'intervento raccomandato e la sostituzione del riduttore/regolatore con versione ottimizzata. Si tratta di una anomalia riscontrata e gestita in assistenza ufficiale sulle versioni Natural Power (mercato Italia/Europa).

Segnalato in: Fiat AfterSales - Service News
Mancate accensioni per bobine/centralina IAW

Segnalazioni ricorrenti indicano mancati impulsi d'accensione e accensione della MIL con codici P0351/P0352; causa frequente e il deterioramento del transistor di pilotaggio delle bobine nella centralina d'iniezione (unita IAW), che si manifesta progressivamente e soprattutto a freddo o al momento dell'avviamento. Il problema puo provocare l'inibizione di uno o piu iniettori e sintomi a 2-3 cilindri. L'intervento tipico e la sostituzione della centralina d'iniezione e/o delle bobine, come riportato da utenti con esperienza su vetture Punto Natural Power.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Spia motore e codici che compaiono solo passando a metano

Ci sono casi documentati in cui la spia MIL o errori come P0340 (sensore fase) si presentano soltanto dopo la commutazione a metano. I proprietari riferiscono che l'errore non appare con motore a benzina e puo essere intermittente: questo complica la diagnosi e spesso richiede verifica sia dell'impianto metano (riduttore, iniettori, sensori di pressione) sia dei sensori/centraline d'accensione. Le discussioni tecniche riportano interventi multipli (sostituzione bobine, candele, centralina) prima di individuare la causa.

Segnalato in: Ammirati.org
Usura punterie e necessita frequente di regolazione valvole

Proprietari di Punto 1.2 (anche con impianti a gas) hanno riportato necessita ricorrenti di regolazione delle punterie (sostituzione o limatura dei piattelli) e fastidi alle valvole di scarico dopo molti chilometri, con riduzione dell'efficienza e aumento del rumore valvole. Anche se non e esclusivo dell'alimentazione a metano, l'uso prolungato a gas e i chilometraggi elevati possono far emergere questi problemi. Gli interventi piu comuni includono regolazioni periodiche o interventi piu importanti sulla testata quando si raggiungono soglie elevate di usura.

Segnalato in: Motor1 Forum

GPL 1.2 Bifuel 60 CV

Malfunzionamenti impianto GPL (stallo)

Su molte Punto 188 con impianto GPL vengono segnalati episodi di blocchi o 'tende a bloccarsi' durante la marcia a gas: di solito si manifestano come cali di potenza o spegnimenti improvvisi, spesso risolti con la pulizia/sostituzione dei filtri gas, la verifica degli iniettori e la revisione del riduttore (regolatore). La letteratura dei forum tecnici italiani indica che una manutenzione periodica dell'impianto (filtri in fase liquida e gassosa, controllo elettrovalvola e riduttore) riduce molto questi problemi; tuttavia quando l'impianto e stato montato o mantenuto male i sintomi possono ripresentarsi.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Perdita di potenza/limitazione giri (sonda/catalizzatore/centralina)

In alcuni casi la Punto 1.2 mostra un comportamento di motore 'fiacco' o una limitazione del regime (es. perdita di potenza sopra certi giri). Nei forum tecnici gli utenti indicano possibili responsabilita di sonda lambda, catalizzatore intasato o letture errate della centralina che portano a correzioni della miscela inadeguate; questi problemi si manifestano sia a benzina sia a GPL e richiedono diagnosi elettronica mirata (lettura parametri sonda/lambda, controllo pressione e flusso, eventuale verifica del catalizzatore).

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Regolazione punterie frequente

Proprietari di Punto 188 1.2 8V alimentate anche a GPL segnalano la necessita di interventi ripetuti sulle punterie/gioco valvole: in particolare si notano regolazioni piu frequenti delle valvole di scarico e usura dei piattelli con l'aumentare dei chilometri percorsi a gas. Nei thread di raccolta dati e sondaggi tra possessori la voce 'noie alle punterie' ricorre con costanza, e molti consigliano controlli periodici del gioco valvole come parte della manutenzione ordinaria per queste unita motrici.

Segnalato in: Motor1.com
Singhiozzi e mancata accensione (bobine/candele)

Problematiche di 'singhiozzo' in accelerazione e mancata accensione sono riportate sia a benzina che a GPL: dopo sostituzioni mirate alcuni utenti hanno individuato come cause ricorrenti bobine difettose, cavi/candele usurati o centralina che non segnala errori. Questi sintomi possono somigliare a problemi legati all'impianto GPL ma in diversi casi la diagnosi ha evidenziato componenti di accensione usurati o guasti elettrici che causano perdite di potenza e irregolarita di funzionamento.

Segnalato in: Motor1.com

Motorizzazioni Benzina

1.2 16V 80 CV Benzina

Bobina d'accensione e cavi candele

Segnalazioni ricorrenti su forum tecnici indicano che il pacco bobina o i cavi candele del 1.2 16V possono deteriorarsi causando mancati di accensione, strattoni in accelerazione e funzionamento irregolare a bassi regimi. I proprietari riferiscono che il difetto si manifesta con spia motore accesa, perdita di potenza e miglioramento immediato dopo la sostituzione di bobina/cavi o delle candele. Il problema e frequente su vetture con chilometraggi elevati e componenti originali mai sostituiti.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione - forum
Minimo instabile, singhiozzi e mancati a bassi regimi

Numerosi proprietari del 1.2 16V descrivono problemi di minimo instabile e 'singhiozzi' tra 1.000 e 2.000 giri: i sintomi includono cali di regime dopo decelerazioni, strattoni in ripresa e talvolta spegnimenti. Dalle discussioni emergono cause multiple ricorrenti (iniettori sporchi, sensori motore come sensore di albero a camme o sensore temperatura, valvola farfalla sporca o bobina in affanno) e la diagnosi spesso parte dall'OBD e dalla verifica di candele/cavi/bobina prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: Autopareri - forum
Sonda lambda (ossigeno) guasta o intermittente

Piu thread e discussioni tecniche riportano accensioni ripetute della spia motore dovute a malfunzionamento della sonda lambda a monte: sintomi tipici comprendono spia motore attivata, minimo irregolare dopo percorrenze e diagnosi OBD che indica sonda a monte. In molti casi la sostituzione della sonda lambda risolve errori di gestione miscela e comportamenti di erogazione anomali. Le segnalazioni arrivano soprattutto da utenti con Punto 1.2 16V dei primi anni 2000.

Segnalato in: Motor1 Forum

Motore 1.2 8V 60 CV

Avviamento a freddo irregolare e misfire

Molti proprietari segnalano che al primo avviamento a freddo il motore puo girare irregolare ("va a tre" o presentare un minimo instabile) per alcuni secondi prima di stabilizzarsi. Le cause discusse includono gioco valvole non corretto, candele o cavi invecchiati, bobine di accensione usurate o problemi momentanei della gestione motore. Questo difetto si manifesta soprattutto su vetture con chilometraggio elevato e puo peggiorare in presenza di umidita o temperature basse; la diagnosi richiede controllo candele, bobine, gioco valvole e eventuale verifica errori centralina.

Segnalato in: Motor1 Forum
Consumo eccessivo di olio

Segnalato in vari interventi e discussioni tecniche, questo motore puo mostrare consumo d'olio superiore alla norma soprattutto su esemplari con chilometraggio elevato o con impianti a gas installati. Il fenomeno si manifesta con necessita di rabbocchi frequenti, controllo continuo del livello e, in alcuni casi, fumo leggero al minimo o in accelerazione. Le cause indicate in forum tecnici includono usura dei segmenti/pistoni, guida soprattutto in urbano, o malfunzionamenti a livello di tenute valvole. Il problema richiede diagnosi (controllo compressione, verifica manicotti vapori olio, ispezione coperchio punterie) e talvolta interventi importanti se il consumo e marcato.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Manutenzione cinghia di distribuzione (rischio se trascurata)

La cinghia di distribuzione deve essere sostituita agli intervalli prescritti: diversi report tecnici e guide d'uso ricordano che la mancata sostituzione della cinghia entro i km/anni consigliati puo portare a rotture che causano danni gravi al motore. Per il 1.2 8V e fondamentale rispettare le scadenze di manutenzione (ispezione/sostituzione) e verificare lo stato della pompa acqua contestualmente, poiche il guasto improvviso della distribuzione puo richiedere lavori estesi e costosi. Questo e un elemento di manutenzione preventiva frequentemente discusso tra i proprietari.

Segnalato in: CarExamer - Fiat Punto common issues
Sonda lambda / catalizzatore e controllo miscela

Si riscontrano frequenti segnalazioni di malfunzionamenti legati alla sonda lambda o a valori irregolari della gestione della miscela aria/carburante: sintomi tipici sono aumento consumi, rendimento motore peggiorato, spia motore o comportamento in 'recovery' della centralina (riduzione potenza). In alcuni thread la sostituzione o verifica della sonda lambda e del catalizzatore e stata risolutiva: sonde guaste o catalizzatori parzialmente otturati alterano i parametri letti dalla ECU e portano a compensazioni errate della carburazione. E raccomandata una diagnosi con lettura codici e controllo sonde prima di interventi invasivi.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Surriscaldamento e rischio guarnizione testata

Diversi utenti del modello 1.2 8V riportano episodi di temperatura motore anomala, perdita di liquido refrigerante o comportamento irregolare della temperatura (sbalzi o aumento rapido). In alcuni casi la sintomatologia e stata attribuita a perdite del circuito di raffreddamento, problemi alla vaschetta, o, nei casi peggiori, a guarnizione della testata compromessa. I segnali tipici includono presenza di fumo bianco allo scarico, consumo anomalo di acqua, e avviamento irregolare a freddo. E consigliabile controllare il circuito di raffreddamento, termostato e vaschetta e diagnosticare eventuali perdite per evitare danni maggiori alla testa motore.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione

Motore 1.4 16V 95 CV Benzina

Cinghia di distribuzione (manutenzione critica)

Il motore 1.4 16V da 95 CV della Punto (tipo 188) monta una cinghia di distribuzione: cio richiede interventi di manutenzione programmata per la sua sostituzione. La mancata o tardiva sostituzione della cinghia (o dei relativi tendicinghia/pompa acqua) puo causare gravi danni al motore in caso di rottura, con conseguenti costi elevati di riparazione. Per la valutazione di un usato e quindi fondamentale controllare sul libretto o sulle ricevute dei tagliandi la data/il chilometraggio dell'ultimo intervento sulla distribuzione e, se necessario, considerare la sostituzione preventiva della cinghia e della pompa acqua.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Usura prematura della frizione

Nei forum italiani dedicati alle vetture Fiat (es. sezioni relative ai motori 1.4 16V) ci sono numerose segnalazioni di usura prematura o rottura del gruppo frizione/elementi di comando (spingidisco, alette del disco, cuscinetto). I sintomi riportati includono slittamento in partenza, difficolta a innestare le marce e cambi marcia meno fluidi; in diversi casi la frizione e stata sostituita ben prima dei 100.000 km. Queste segnalazioni ricorrenti indicano che sulla motorizzazione 1.4 95 CV esistono lotti o componenti che possono dare problemi di durata: e quindi consigliabile verificare lo stato della frizione (test di slittamento, presenza di giochi o rumori) e controllare le fatture/tagliandi per accertarsi della eventuale sostituzione del componente prima di un acquisto.

Segnalato in: Forum Il Punto Manutenzione

Motore 1.8 16V 131 CV

Consumi e gestione motore lamentati dagli utenti

Proprietari del 1.8 16V riportano consumi elevati e sensazione di 'maggior appetito' di carburante rispetto ad altre motorizzazioni della gamma, oltre a lamentele su avviamenti difficili o funzionamento irregolare in particolari condizioni (es. a freddo). Queste sono principalmente segnalazioni d'uso e discussioni di forum: suggeriscono controlli su iniezione, candele, bobine e sensori (lambda, corpo farfallato) prima di valutare difetti piu gravi.

Segnalato in: HWUpgrade Forum
Difetti alla centralina / circuiti bobine

Diversi proprietari della Punto (anni produzione intorno al 1999-2003) segnalano problemi alla centralina motore: piste elettroniche danneggiate nei circuiti di pilotaggio delle bobine o guasti che si manifestano con funzionamento irregolare del motore (andature a due cilindri, spie motore). In molti casi la diagnosi evidenzia errore elettrico, con riparazioni effettuate tramite rigenerazione della centralina o sostituzione. E un difetto ricorrente nei thread tecnici e forum di appassionati.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Malfunzionamento servosterzo elettrico

Sui Fiat Punto (tipologia 188) e documentata una frequente criticita del servosterzo elettrico (il comando "City"/unita di assistenza). I sintomi vanno da perdita intermittente dell'assistenza, accensione della spia al cruscotto fino al blocco temporaneo dello sterzo. I guasti sono spesso legati a rele/elettronica o al sensore di coppia e richiedono diagnosi elettronica, riparazione o sostituzione dell'unita. Il problema e ampiamente riportato da utenti e guide tecniche dedicate.

Segnalato in: DolomiteClub
Rumore/Problemi variatore di fase (1.8 HGT)

Il motore 1.8 16V (HGT/Abarth derivata) puo presentare rumori al variatore di fase e relativi sintomi meccanici: rumori al minimo o durante variazioni di regime, e sensibilita nel funzionamento della distribuzione variabile. Questi segnali richiedono controllo del variatore e della catena/cinghia di distribuzione: se non correttamente diagnosticati possono portare a peggioramento delle prestazioni e rischio di guasto piu serio nel tempo.

Segnalato in: Autopareri
Soffietti omocinetici e sospensioni usurati

Report statistici e segnalazioni utenti (anche nei report TUV citati dalla stampa) indicano che sul tipo 188 sono abbastanza frequenti perdite/rotture dei soffietti delle semiasse (omocinetiche) e usura prematura di ammortizzatori e molle. I sintomi includono rumori in curva, grasso sul bordo ruota, e peggior comfort/tenuta di strada. Questi problemi emergono con chilometraggi elevati e condizioni d'uso severe e richiedono sostituzione dei soffietti o dei componenti di sospensione.

Segnalato in: AUTO BILD

Conclusione

In breve: prima di comprare o mettere le mani su una Punto 188, conviene verificare bene lo storico dei tagliandi e fare una diagnosi completa (lettura OBD, controllo della cinghia di distribuzione, test di compressione e ispezione degli impianti a gas). Dare priorità a distribuzione/cinghia, impianto di raffreddamento, EGR/iniettori e parti d’accensione riduce molto il rischio di guasti costosi. Per i problemi elettrici (centralina, servosterzo) e per gli impianti GPL/Metano è invece meglio rivolgersi a un tecnico specializzato. Un controllo approfondito e documentato resta la strategia migliore per evitare sorprese dovute a questi difetti tipici.