Fiat Punto 199 [2006 -2009 ]

2006 - 2009

11 allestimenti

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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

La Fiat Punto (serie 199, prodotta 2006–2009) tende a mostrare qualche grattacapo, soprattutto se viene usata intensamente o non manutenzionata con cura. Tra i problemi più segnalati ci sono malfunzionamenti dell’elettronica dell’acceleratore (drive-by-wire) e dell’impianto di aspirazione, guasti al turbocompressore e le classiche noie dei diesel moderni come EGR e DPF intasati. Chi cerca info su questa generazione troverà spesso racconti di cali di potenza a intermittenza, consumi d’olio anomali, problemi ad iniettori o bobine di accensione e componenti che si rompono con facilità, tipo scatola filtro, tubazioni d’aspirazione e il piantone/servosterzo elettrico.

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet 75 CV Diesel

Iniettori guasti o malfunzionanti

Segnalazioni frequenti su forum italiani indicano malfunzionamenti degli iniettori (erogazione irregolare, correzioni cilindro positive a freddo, avviamenti a 3 cilindri e fumosita bianca) che causano perdita di potenza, minimo irregolare e spie motore intermittenti. I proprietari spesso risolvono con la revisione o sostituzione degli iniettori e una successiva ricodifica; la diagnosi richiede esami con strumentazione (ECU scan, test singolo iniettore). Il problema risulta piu comune su vetture con lunga percorrenza o manutenzione carburante trascurata.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdita d'olio e frizione contaminata

Sono state riportate situazioni di trafilaggio d'olio verso l'area frizione che possono provocare slittamento della frizione o comportamento anomalo (difficolta di innesto, aumento giri all'azionamento). Alcuni proprietari hanno avuto la frizione compromessa a seguito di perdite esterne al gruppo frizione; la risoluzione richiede la ricerca della fonte della perdita (es. tenute, tubazioni) e la pulizia o la sostituzione della frizione/se necessario del volano.

Segnalato in: Motor1 Forum
Problemi al turbocompressore/attuatore

Segnalazioni su forum tecnici indicano guasti o usura del turbocompressore e/o del suo attuatore (problemi alla wastegate/attuatore): sintomi tipici sono calo di sovralimentazione, perdita di potenza, fischi anomali o la comparsa della spia motore con funzionamento in 'limp mode'. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore o interventi sul circuito di aspirazione; la cura nella manutenzione del filtro e nei percorsi a velocita costante aiuta a limitarne l'insorgere.

Segnalato in: Hardware Upgrade
Problemi col filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il DPF/FAP puo intasarsi o avere rigenerazioni incomplete su percorsi urbani o con guida prevalentemente a brevi tragitti, causando aumento del livello olio (in alcuni casi per miscele dovute a rigenerazioni non corrette), perdita di potenza e accensione spie. Gli utenti segnalano la necessita di rigenerazioni forzate, pulizie periodiche o, in casi ripetuti, interventi piu onerosi. Evitare guida solo cittadina e rispettare manutenzione aiuta a ridurre il rischio.

Segnalato in: SicurAUTO
Valvola EGR intasata

La valvola EGR tende a incrostarsi con depositi di carbonio sul 1.3 Multijet: sintomi riportati includono minimo irregolare, perdita di reattivita, incremento consumi e, in alcuni casi, accensione della spia motore o modalita di emergenza. Molti proprietari la riscontrano dopo percorrenze urbane o senza manutenzioni specifiche; la pulizia o la sostituzione dell'EGR sono interventi ricorrenti in officina per ripristinare prestazioni normali.

Segnalato in: Autopareri

1.9 Multijet 130 CV Diesel

Difetti sterzo elettrico o piantone sterzo

Recensioni di utenti italiani della Grande Punto 1.9 Multijet riportano problemi al servosterzo elettrico, alla scatola guida o al piantone sterzo: sintomi includono irrigidimento dello sterzo, rumori e malfunzionamenti intermittenti. Questi guasti compromettono confort e guidabilita e in alcuni casi sono stati risolti in garanzia. Le segnalazioni appaiono nelle prove e recensioni dei possessori come uno dei problemi non strettamente motoristici ma frequenti nella vita di esercizio dell'auto.

Segnalato in: alVolante
Problemi a cuscinetti/ingranaggi del cambio

In discussioni tecniche su forum dedicati i proprietari del 1.9 Multijet 130 segnalano problemi al cambio, in particolare cuscinetti o rumori anomali alla scatola del cambio: sintomi possono essere vibrazioni, rumori a determinate marce o usura prematura di componenti meccanici. In alcuni casi gli interventi hanno richiesto riparazioni meccaniche importanti; le segnalazioni sono ripetute nelle raccolte di esperienze dei proprietari.

Segnalato in: FIAT Forum
Problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Su vetture diesel simili della famiglia Multijet sono riportati casi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), con necessita di rigenerazioni forzate o pulizie e, in certi casi, interventi a seguito della rottura della turbina che peggiora la situazione. I proprietari segnalano sintomi come perdita di potenza, accensione spie e difficolta nella rigenerazione automatica in uso urbano. La pratica della pulizia del FAP dopo guasti correlati (es. turbina) e discussa in officine e forum tecnici.

Segnalato in: Forum tecnico / Autoriparatore
Rottura o guasti della turbina

Su molte segnalazioni degli utilizzatori del 1.9 Multijet 130 CV si riscontrano rotture o guasti del turbocompressore: sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo dallo scarico e spia motore. Le cause riportate vanno da detriti/olio contaminato a usura prematura della girante; la sostituzione puo essere costosa e in alcuni casi e stata fatta in garanzia o riparazione presso officine specializzate. E un problema frequente nelle discussioni tra proprietari della Grande Punto con questo motore, spesso evidenziato dopo percorrenze medie-basse o in caso di manutenzione non accurata (es. raffreddamento/timelag dopo guida intensa).

Segnalato in: FIAT Forum
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Molti possessori del 1.9 Multijet segnalano intasamento o malfunzionamento della valvola EGR con conseguente scarsa risposta del motore, fumosita e accensione della spia di avaria motore. L'accumulo di carbonio e residui e frequente sui motori common-rail turbodiesel e puo richiedere pulizie approfondite o sostituzione della valvola. Le discussioni tecniche e le richieste di assistenza sui forum mostrano che questo difetto e ricorrente e spesso correlato a percorsi urbani frequenti e a scarsa manutenzione preventiva.

Segnalato in: FIAT Forum

Motore 1.3 Multijet 90 CV Diesel

Erogazione irregolare / centralina e rimappature che mascherano problemi

Diversi thread di possessori riportano erogazione non omogenea (singhiozzi, perdita di prontezza ai bassi regimi) e 'buchi' di potenza che in passato sono stati affrontati con aggiornamenti software della centralina oppure, talvolta, con rimappature aftermarket. Le discussioni avvertono che una rimappatura puo mascherare difetti meccanici (EGR, turbina, iniettori) invece di risolverli e che Fiat ha rilasciato aggiornamenti ECU per migliorare l'erogazione su alcune versioni del 1.3 Multijet. Prima di intervenire con modifiche software e quindi consigliabile una diagnosi completa.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Guasti/alterazioni della turbina (VGT/actuator) e buchi di erogazione

Segnalazioni utenti indicano casi in cui la turbina o la sua geometria variabile/attuatore si sono bloccati o sono risultati fuori regolazione, causando perdita di spinta, scarsa ripresa e 'buchi' di coppia. Alcuni proprietari hanno risolto con la sostituzione o la revisione della turbina. Il problema puo essere correlato all'accumulo di depositi, alla gestione delle rigenerazioni o ad usura meccanica; la diagnosi va fatta con lettura errori e verifica del circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: Thread tecnico forum
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e diluizione dell'olio

Su molte unita 1.3 Multijet (soprattutto esemplari prodotti nei primi anni con DPF ravvicinato) sono state segnalate rigenerazioni frequenti o incomplete del filtro antiparticolato, con conseguente accumulo e perdita di prestazione, accensioni della spia motore e modalita di emergenza. La casa stessa documenta che le rigenerazioni possono portare a diluizione del carburante nell'olio motore, aumentare la frequenza dei cambi olio e, se trascurato, contribuire a danni secondari a turbina/motore. Il problema si manifesta soprattutto con uso urbano e brevi tragitti che non consentono rigenerazioni efficaci; la documentazione tecnica Fiat indica procedure di diagnosi e rigenerazione e richiama l'importanza del monitoraggio e del cambio olio.

Segnalato in: Fiat AfterSales
Valvola EGR imbrattata e accumulo di carbonio

Numerosi possessori di Grande Punto con il 1.3 Multijet segnalano intasamenti della valvola EGR e depositi di carbonio nell'admissione. I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di reattivita ai bassi regimi, 'buchi' di coppia sotto i 2000 giri e accensione occasionale della spia motore. In molti casi la pulizia o la sostituzione dell'EGR e la pulizia del circuito di aspirazione risolvono o attenuano i sintomi. Forum e discussioni tecniche riportano che il fenomeno e ricorrente su questa famiglia di motori.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.6 Multijet 120 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il 1.6 Multijet, specialmente nelle versioni con DPF posizionato vicino alla turbina (close-coupled), puo manifestare rigenerazioni incomplete o frequenti intasamenti se usato prevalentemente in citta o su brevi tragitti. I sintomi includono aumento consumi, perdita di potenza, spia DPF e necessita di rigenerazioni forzate in officina. La corretta manutenzione, percorsi a velocita sostenuta e interventi di pulizia professionale riducono il rischio, ma il problema rimane comune sulle motorizzazioni diesel moderne con DPF su utilizzi urbani intensi.

Segnalato in: Caradisiac
Problemi agli iniettori / impianto common-rail

Segnalazioni su forum tecnici e community evidenziano guasti o usura degli iniettori e anomalie nella regolazione della pressione carburante sui Multijet: cio puo causare erogazione irregolare, fumosita, vibrazioni e peggior consumo. Le cause sono molteplici (iniettori usurati, contaminazione carburante, deposito carbonioso) e la diagnosi richiede test specifici della pressione rail e verifica singolo iniettore; la riparazione puo prevedere pulizia, sostituzione o rimessa a punto dell'impianto di alimentazione.

Segnalato in: Autopareri Forum
Problemi al turbocompressore / attuatore VGT

Segnalazioni diffuse indicano malfunzionamenti dell'attuatore della turbina o della geometria variabile che provocano perdita di sovralimentazione, 'whistle' del turbo, spia motore e inserimento in modalita ridotta (limp mode). Le cause vanno da attuatori/elettronica guasti a inceppamento per sporco/olio; i sintomi sono perdita di coppia ai bassi regimi, fumo e peggior consumo. In molti casi la diagnosi richiede controllo del circuito di aspirazione, verifica dell'attuatore e talvolta la sostituzione dell'elemento guasto.

Segnalato in: Autodoc Club
Usura prematura della frizione

Su alcune applicazioni del 1.6 Multijet da 120 CV e stata riportata usura precoce della frizione (e talvolta del volano a doppia massa), probabilmente dovuta all'elevata coppia del motore abbinata a componenti che a volte risultano sottodimensionati per l'impiego intenso in traffico urbano. I sintomi includono slittamento in accelerazione, punto di innesto anomalo, odore di bruciato e necessita di sostituzione anticipata rispetto alle attese; la diagnosi richiede prova su strada e verifica del volano se presente.

Segnalato in: Location Mécanicien
Valvola EGR intasata e perdita potenza

Numerosi utenti che montano il 1.6 Multijet segnalano accumulo di fuliggine e depositi sull'EGR con conseguente apertura/chiusura anomala della valvola. Il risultato e ritardi nell'erogazione, 'buco' ai medi regimi, fumo nero occasionale e cali di prestazione soprattutto in ripresa; spesso la soluzione e pulizia o sostituzione dell'EGR e diagnosi della gestione elettronica. Il problema e ricorrente su vetture con uso misto urbano/extraurbano che favorisce l'accumulo dei depositi.

Segnalato in: FiatForum

Motore 1.9 Multijet 120 CV Diesel

Iniettori/alta pressione e difficolta d'avviamento

Segnalazioni di consumatori indicano problemi agli iniettori o al circuito di alta pressione (pompa/regolatore) che possono causare avviamenti difficili, fumo bianco/nero e funzionamento irregolare soprattutto a temperature intermedie. Questi guasti richiedono diagnosi elettronica e spesso la sostituzione o la riparazione di componenti del sistema di alimentazione, con costi non trascurabili.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Intasamento valvola EGR

La valvola EGR sul 1.9 Multijet tende a intasarsi con fuliggine e residui carboniosi soprattutto in uso urbano; cio provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare, aumento dei consumi e spia motore. La pulizia o la sostituzione della valvola/EGR e controlli periodici sono interventi frequentemente segnalati dai proprietari per ripristinare corretta erogazione e consumi.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Problemi al filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF montato su alcune versioni Multijet puo non rigenerarsi correttamente in uso cittadino, portando a rigenerazioni incomplete, spie di avaria e talvolta contaminazione dell'olio motore. Gli effetti includono cali di potenza, rigenerazioni forzate necessarie in officina e costi di riparazione/rigenerazione del FAP se il problema e persistente. Questo e un problema frequentemente riportato dagli utenti in contesti europei con molti percorsi brevi.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi alla turbina/Gestione VGT

Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) montato sul 1.9 Multijet puo presentare malfunzionamenti dell'attuatore o della geometria variabile, con sintomi quali perdita di spinta, risposta ritardata o rumori anomali. I malfunzionamenti della valvola/attuatore VGT sono riportati dai forum come causa di sostituzioni o riparazioni della turbina, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o uso gravoso.

Segnalato in: Hardware Upgrade
Rottura prematura cinghia distribuzione

Sono segnalati casi di cedimento anticipato della cinghia di distribuzione legati al grippaggio/guasto della pompa dell'acqua o di ingranaggi di plastica associati, con conseguente rottura della cinghia e danni importanti al motore. Diversi proprietari raccontano rotture avvenute ben prima degli intervalli indicati in manutenzione; percio si raccomanda controllo della pompa acqua e sostituzione preventiva secondo valori reali d'usura.

Segnalato in: Motor1.com Italia

Motorizzazioni LPG

1.4 77 CV GPL

Filtri GPL intasati e contaminazione del sistema

Molte segnalazioni riferiscono accumulo di impurita nella fase liquida e nella fase gassosa del circuito GPL della Punto 1.4, con filtri intasati che peggiorano l'efficienza e accorciano la vita degli iniettori. Nei thread utenti si consiglia la sostituzione periodica del filtro in fase gassosa (intervalli consigliati intorno ai 10-15.000 km a seconda della qualita del GPL locale) e del filtro in fase liquida a intervalli maggiori; alcuni evidenziano la presenza di patine oleose e limature che rimangono nel "polmone"/collettore a causa della posizione del rail. L'adozione di filtri a decantazione e controlli regolari viene spesso raccomandata dagli utenti per ridurre i problemi. Fonte principale: discussioni tecniche e consigli di manutenzione da utenti italiani su forum dedicati al GPL.

Segnalato in: Motor1.it - Forum
Iniettori GPL (Landi) con vita breve

Su impianti GPL OEM montati su Punto (serie 199) gli iniettori Landi segnalano vita utile ridotta (esperienze riportano guasti o malfunzionamenti intorno ai 50-60.000 km). Questo puo causare accensioni della spia MIL, codici di mancata accensione (es. P0303) e funzionamento irregolare a minimo esclusivamente con GPL, mentre passando a benzina il problema spesso scompare. La pulizia talvolta risolve temporaneamente ma spesso e necessario sostituire gli iniettori o aggiornarli con versioni piu recenti; la ricerca di un buon installatore specializzato e cruciale. Fonte principale: discussioni tecniche e segnalazioni di utenti su forum italiani (esperienze d'officina e casi pratici).

Segnalato in: Motor1.it - Forum

Metano 1.4 77 CV

Bagagliaio ridotto e aumento di peso

L'allestimento Natural Power prevede l'installazione di bombole di metano che riducono significativamente il volume utile del bagagliaio (valori d'esempio riportano circa 200 litri) e aumentano la massa complessiva dell'auto. La presenza delle bombole sotto la scocca/posto ruota di scorta modifica inoltre la capacita di carico e il bilanciamento dell'auto, con possibili effetti su comportamento e sensazione di guida (sospensioni piu sollecitate, diversa reparto pesi). Queste caratteristiche sono riportate nelle descrizioni ufficiali e nelle pagine tecniche delle versioni Natural Power.

Segnalato in: Wikipedia
Maggiore complessita dell'impianto metano e manutenzione specifica

La versione Natural Power integra componenti specifici (bombole, riduttore/valvola di pressione, elettrovalvole, iniettori/metanofori, centralina di commutazione) che richiedono controlli e manutenzioni dedicate. In prova su strada e nelle recensioni e spesso segnalato che, pur offrendo risparmi sui consumi, l'impianto a metano comporta piu vincoli (controlli periodici delle bombole, possibili interventi su rubinetteria e riduttore) e una rete di assistenza/ricarica meno capillare rispetto alla benzina. E quindi importante prevedere controlli periodici dell'impianto e considerare i costi di manutenzione a medio termine.

Segnalato in: Auto.it
Perdita di potenza in funzionamento a metano

Le versioni Natural Power con il 1.4 FIRE mostrano una riduzione della potenza e della coppia quando funzionano a metano rispetto alla benzina: la potenza scende indicativamente da 77 CV (benzina) a circa 70 CV a metano, con una conseguente minore prontezza in accelerazione e uno 0-100 km/h piu lento. Questo comportamento e documentato nelle schede tecniche e nelle prove su strada della versione Natural Power e va considerato da chi usa spesso il veicolo esclusivamente a metano, perche puo influenzare sorpassi ed elasticita del motore in guida reale.

Segnalato in: Auto-Data
Richiamo / problema pretensionatore (allerta sicurezza europea)

E stato documentato un richiamo/avviso europeo (Rapex) relativo ad un difetto dell'aggregato pirotecnico del pretensionatore delle cinture che, in caso di attivazione anomala, potrebbe causare distacco di parti e rischio di lesioni per gli occupanti. Tale segnalazione e stata riportata in elenchi di difetti/avvisi e puo interessare alcune serie del modello; per valutare l'applicabilita a uno specifico veicolo occorre verificare il numero di telaio e gli avvisi ufficiali del costruttore o le campagne di richiamo dell'epoca.

Segnalato in: Problemiedifetti

Motorizzazioni Benzina

1.4 T-Jet 120 CV Benzina

Bobine e sensori di accensione difettosi

Segnalazioni di proprietari indicano guasti ripetuti delle bobine d'accensione e di sensori correlati sul gruppo motore 1.4 (inclusi i modelli TJet): sintomi tipici sono difficolta di avviamento, misfire, scarsa erogazione e spia motore. Questi problemi compaiono spesso dopo decine di migliaia di chilometri e possono generare interventi non preventivati (sostituzione bobine, controllo iniezione e cablaggi). La diagnosi richiede lettura codici e prova dei singoli cilindri; la sostituzione delle bobine difettose di solito risolve i sintomi, ma il fenomeno e citato frequentemente nelle raccolte di lamentele degli utenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo d'olio superiore al previsto

In alcune segnalazioni relative ai motori 1.4 (compresa la famiglia TJet) e stato riportato un consumo d'olio superiore alla norma, con la necessita di rabbocchi tra i tagliandi. Il fenomeno puo essere collegato a usura delle fasce elastiche, tenute, o a problemi di tenuta del sistema di sovralimentazione che favoriscono l'ingresso d'olio nella camera di combustione. Il consumo eccessivo d'olio, se non monitorato, puo portare a degradazione delle prestazioni e a danni al turbo o alla catalisi; percio molti proprietari controllano frequentemente il livello olio e intervengono con manutenzioni preventive.

Segnalato in: Auto Esperienza
Crepe/integrita della carcassa turbina

Su alcuni esemplari del 1.4 TJet e segnalata la tendenza alla fessurazione o danneggiamento della carcassa della turbina (turbo housing), con conseguente perdita di pressione di sovralimentazione, cali di potenza improvvisi e necessita di revisione/sostituzione del turbo. I casi sono riportati da raccolte di segnalazioni e dagli elenchi di problemi ricorrenti del modello; la riparazione e spesso onerosa e talvolta porta alla sostituzione dell'intero turbocompressore. Il problema puo manifestarsi anche senza codici diagnostici evidenti, soprattutto in situazioni di uso intenso o mancata manutenzione del circuito di lubrificazione/raffreddamento del turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdita intermittente di potenza (controllo sovralimentazione)

Numerosi proprietari del 1.4 TJet riportano episodi di erogazione discontinua della potenza: il motore alterna fasi di buona risposta ad altre con scarsa spinta e caduta della pressione di sovralimentazione. Le discussioni di officine e forum indicano cause ricorrenti come malfunzionamenti della valvola/elettrovalvola di controllo turbo, sensore di pressione collettore (MAP/boost sensor) o tubazioni intercooler/aspirazione deteriorate. I sintomi tipici sono cali di pressione (bar) sul monitor di bordo, avvio di spie o instabilita dei giri; spesso la diagnosi richiede la verifica del circuito di sovralimentazione e la sostituzione dei componenti elettronici/valvole interessate.

Segnalato in: Fiat Klub Polska

Motore 1.2 FIRE 8V 65 CV

Consumo eccessivo di olio motore

Diversi proprietari della Punto con il 1.2 FIRE 8V 65 CV segnalano consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi piu frequenti (centinaia di ml ogni 5-15.000 km a seconda dell'uso e dello stato di usura). Il fenomeno viene riportato in discussioni tecniche e riepiloghi sui problemi del modello ed e associato a usura tipica dei motori FIRE su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare. E consigliabile controllare con regolarita il livello dell'olio e indagare (misure di compressione, verifica delle guarnizioni valvole e dei segmenti) prima che il consumo induca danni piu gravi o porti alla segnalazione di livelli troppo bassi in marcia.

Segnalato in: Auto-doc
Usura guarnizioni steli valvole / tenuta valvole

Tra i punti deboli frequentemente indicati per i motori 1.2 FIRE 8V c'e l'usura delle guarnizioni degli steli delle valvole che puo causare perdite d'olio e aumento del consumo, oltre a generare fumo allo scarico nei casi piu avanzati. Questo problema e spesso riscontrato su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione non puntuale e richiede la sostituzione delle guarnizioni steli o interventi di revisione sulle sedi e sugli anelli qualora le tolleranze siano compromesse. Una diagnosi accurata (ispezione visiva, verifica livelli e test fumo) aiuta a definire interventi correttivi mirati.

Segnalato in: Auto-doc

Motore 1.4 95 CV Benzina

Allungamento/guasto della cinghia di distribuzione e tendicinghia

Sui modelli Grande Punto 199 con motorizzazioni a benzina si segnalano casi di tensione/cinghia di distribuzione usurata o tendicinghia guasto dopo alcuni decenni o oltre 70.000-90.000 km: l'allungamento della cinghia o il malfunzionamento del tenditore puo causare perdita di sincronismo, avviamento difficoltoso, cali di potenza e, nei casi piu gravi, danni interni al motore. E raccomandata la verifica e la sostituzione preventiva della cinghia e del kit tendicinghia/pompa acqua secondo le scadenze manutentive per evitare riparazioni molto costose.

Segnalato in: Auto-Doc
Bobine d'accensione / strattoni e avviamento irregolare a freddo

E comune trovare segnalazioni di strattoni, funzionamento irregolare a freddo o mancata accensione parziale riconducibili a bobine d'accensione difettose o candele usurate sul 1.4 95 CV. In molti casi la sostituzione della bobina o delle candele risolve gli strattoni; altri utenti riportano che il problema si manifesta soprattutto all'avviamento a freddo. La diagnosi elettronica e la verifica delle bobine/candele sono passaggi consigliati prima di interventi piu complessi.

Segnalato in: Forum Elaborare
Consumo di olio superiore al normale

Alcuni proprietari del 1.4 (in particolare versioni 16V) riportano un consumo d'olio superiore al previsto con l'aumentare dei chilometri: fenomeni come maggiore consumo fra un tagliando e l'altro o la necessita di rabbocchi frequenti sono documentati. Cause riportate includono usura fasce, tenute valvole o gestione motore; il sintomo puo essere progressivo e non sempre accompagnato da spie. Controlli regolari del livello e diagnosi preventiva sono consigliati per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Servosterzo elettrico (EPS) che si blocca o indurisce

Numerosi proprietari della Grande Punto (serie 199) segnalano malfunzionamenti intermittenti del servosterzo elettrico: lo sterzo puo irrigidirsi improvvisamente durante la marcia o le manovre, spesso accompagnato dall'accensione contemporanea di spie (servosterzo, ABS, ASR). Il problema puo presentarsi in modo saltuario e poi diventare permanente; in molti casi la diagnosi richiede la sostituzione o la riparazione della centralina/piantone EPS con costi elevati. Il guasto rappresenta anche un rischio per la sicurezza in manovre a bassa velocita o in uscita di curva.

Segnalato in: Altroconsumo
Usura sospensioni e boccole del ponte torcente posteriore

Proprietari e guide d'uso segnalano che, soprattutto oltre i 100.000 km, le boccole del ponte torcente posteriore e alcuni componenti delle sospensioni anteriori (boccole, leveraggi, cuscinetti) tendono ad usurarsi causando giochi, rumori e peggior comfort di guida. Queste parti si usurano in modo abbastanza frequente e richiedono sostituzioni periodiche: durante l'ispezione pre-acquisto e bene verificare rumori sospetti e giochi nella meccanica delle sospensioni.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.4 FIRE 77 CV Benzina

Malfunzionamento corpo farfallato (drive-by-wire)

Su alcune esemplari del 1.4 FIRE 77 CV e stato segnalato il malfunzionamento del corpo farfallato elettronico (sistema drive-by-wire). I sintomi piu comuni includono erogazione irregolare, vuoti di potenza, minimo instabile, accensione della spia motore e talvolta entrata in 'limp mode'. Le cause indicate nei report utenti sono sia guasti elettrici/sensori sia accumulo di sporco sul gruppo; la diagnosi spesso richiede lettura errori e ispezione/sostituzione o pulizia del corpo farfallato.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Perdite/rotture scatola filtro e tubi aspirazione

Segnalazioni ricorrenti riguardano fissaggi fragili della scatola filtro e tubazioni di aspirazione/vuoto che possono creparsi o staccarsi. Cio provoca ingressi d'aria incontrollata, errore della gestione motore e funzionamento irregolare (vuoti di erogazione, minimo instabile). In molti casi la riparazione e semplice (sostituzione o riparazione della scatola filtro o dei tubi), ma il problema e comune su esemplari piu vecchi o con manutenzione non accurata.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Valvole swirl / condotti aspirazione intasati

Il collettore/valvole 'swirl' presenti su alcune versioni del motore possono sporcarsi o bloccarsi a causa di depositi (EGR, vapori olio, carbonio). Quando cio accade le palette possono bloccarsi o staccarsi, provocando irregolarita di erogazione, perdita di potenza e rischio di danni se frammenti entrano in camera di combustione. Nei forum italiani utenti descrivono sia intasamento sia rotture delle palette come causa di guasti e interventi di pulizia o riparazione.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Vuoti di erogazione per iniettori/accensione/debimetro

Molti utenti riportano vuoti di erogazione e scarsa progressivita nell'accelerazione imputati a iniettori sporchi/guasti, bobine/accensione deteriorata o debimetro (sensore massa aria) malfunzionante. I sintomi comprendono strappi in accelerazione, funzionamento irregolare a caldo o a freddo e miglioramenti dopo pulizia/sostituzione degli iniettori o controllo delle bobine. La diagnosi richiede spesso prova componenti e lettura errori con strumento diagnostico.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione

Conclusione

Insomma: buona parte dei problemi segnalati sulla Punto 199 dipendono da usura, accumulo di depositi e scarsa manutenzione — soprattutto su EGR, DPF, turbina e impianti GPL/metano. Ci sono però anche guasti più seri e costosi, come turbo, cambio o distribuzione.

Prima di comprare o di intervenire preventivamente conviene fare una diagnosi completa: lettura codici, controllo visivo di tubi e condotti, verifica livelli olio, e un test drive mirato per capire se ci sono strattoni o cali di potenza. Controlla anche le campagne di richiamo (per esempio i pretensionatori).

Con una manutenzione regolare e controlli mirati molti problemi si possono evitare o risolvere prima che diventino costosi. Conoscere i difetti tipici aiuta a farsi un’idea più realistica dei costi di gestione e dell’affidabilità nel tempo.