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Citroën C5
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3A Generazione
2021 - Oggi3 allestimentiLa Citroën C5 di terza generazione (dal 2021) è un modello moderno, ma ha alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sulle motorizzazioni PureTech (1.6 e 1.2) e sulla versione plug‑in hybrid. Queste problematiche possono incidere su affidabilità, costi di gestione e valore di rivendita: si segnalano guasti sia di tipo meccanico — per esempio l’allungamento della catena di distribuzione o l’usura della cinghia in bagno d’olio — sia di tipo elettronico, con bisogno di aggiornamenti alla centralina (ECU) o interventi su cablaggi e pompa del carburante.
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Rd/Td 2O Restyling
2017 - 20215 allestimentiSe vuoi una panoramica rapida sui guai più segnalati alla Citroën C5 (Rd/Td 2O Restyling, 2017–2021), eccola semplice e chiara: il modello presenta problemi ricorrenti su tutte le motorizzazioni — benzina, diesel e ibride — che vanno da anomalie alla distribuzione e ai componenti di sovralimentazione fino a malfunzionamenti elettronici e a intoppi nei sistemi di post‑trattamento dei gas di scarico. Queste segnalazioni pesano sia sull’affidabilità percepita sia sui costi di manutenzione, e compaiono con maggiore frequenza su alcune prime serie o su vetture usate soprattutto in città.
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Rd/Td Restyling
2010 - 20179 allestimentiSe stai valutando una Citroën C5 restyling (Rd/Td, 2010–2017), ecco in parole semplici i difetti che vengono fuori più spesso. I diesel danno problemi tipici: EGR e FAP/DPF che si intasano, iniettori o pompe ad alta pressione che si consumano, e turbocompressori o meccanismi VGT piuttosto sensibili. I benzina — soprattutto i 1.6 THP e 1.6 VTi — soffrono di allungamento della catena di distribuzione, consumi d’olio o diluizione dell’olio e accumulo di depositi carboniosi. A prescindere dal motore, è comune trovare perdite d’olio, usura del volano bimassa, problemi elettronici o legati al comfort, e, caratteristica tipica della C5, criticità alle sospensioni idropneumatiche.
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Rd/Td
2008 - 20108 allestimentiSe stai valutando una Citroën C5 (generazione Rd/Td, 2008–2010), ecco in parole semplici i problemi più comuni da tenere d’occhio: - Motori diesel: spesso si intasano EGR e FAP/DPF, possono dare problemi gli iniettori e il circuito common‑rail, la turbina a volte dà noie e su alcuni blocchi DW12 si riscontra l’allungamento della catena di distribuzione. - Benzina e V6: segnalati consumo d’olio più alto del normale, usura precoce di candele e bobine e sensibilità delle sonde lambda. - Telaio/sospensioni: le sospensioni Hydractive (pompa e sfere) sono delicate e, soprattutto su auto con molti km, le riparazioni possono essere costose. In pratica, prima dell’acquisto conviene controllare la storia degli interventi (soprattutto DPF/EGR e sospensioni) e ascoltare eventuali rumori di catena o segnali di consumo d’olio. Questo ti dà un’idea più chiara dei possibili costi di manutenzione.
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Dc/De Restyling
2005 - 20088 allestimentiLa Citroën C5 DC/DE Restyling (2005–2008) è molto apprezzata per il comfort e per alcune soluzioni tecniche avanzate, però chi cerca un usato dovrebbe sapere che ci sono problemi ricorrenti. I più segnalati sono il sistema di sospensioni Hydractive (tende a perdere fluido e le sferette si consumano), le anomalie elettriche legate alla BSI, e poi tutta una serie di guai tipici dei motori PSA: EGR intasata, FAP/DPF ostruiti, usura del turbocompressore e questioni alla distribuzione (cinghia o catena a seconda del gruppo motore).
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Dc/De
2001 - 20048 allestimentiLa prima Citroën C5 (serie DC/DE, 2001–2004) è una vettura dal carattere, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti. I problemi più frequenti si riscontrano soprattutto sui diesel 2.0 e 2.2 HDi e su qualche motore benzina (in particolare il 2.0 16V EW10J4). In pratica, chi le guida può aspettarsi: - intasamento della valvola EGR; - guasti al turbocompressore e agli attuatori; - sensori aria (ad es. il MAF) che mandano la macchina in modalità di emergenza con perdita di potenza; - criticità alla cinghia di distribuzione e al volano bimassa; - richiami e anomalie elettriche (ABS/centraline); - problemi alla sospensione idropneumatica; - malfunzionamenti dell’immobilizer che rendono l’avviamento incerto. In sintesi: ottima macchina se tenuta bene, ma conviene controllare con attenzione questi punti prima dell’acquisto o durante la manutenzione.
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