Citroën C5 Rd/Td Restyling [2010 -2017 ]

2010 - 2017

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Citroën C5 restyling (Rd/Td, 2010–2017), ecco in parole semplici i difetti che vengono fuori più spesso. I diesel danno problemi tipici: EGR e FAP/DPF che si intasano, iniettori o pompe ad alta pressione che si consumano, e turbocompressori o meccanismi VGT piuttosto sensibili.

I benzina — soprattutto i 1.6 THP e 1.6 VTi — soffrono di allungamento della catena di distribuzione, consumi d’olio o diluizione dell’olio e accumulo di depositi carboniosi.

A prescindere dal motore, è comune trovare perdite d’olio, usura del volano bimassa, problemi elettronici o legati al comfort, e, caratteristica tipica della C5, criticità alle sospensioni idropneumatiche.

Motorizzazioni Diesel

1.6 e-HDi 110 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Il 1.6 eHDi montato sulle C5 puo manifestare rigenerazioni incomplete o frequenti allarmi legati al FAP (DPF), specie se l'uso prevalente e urbano o con percorrenze brevi. L'intasamento si manifesta con spia motore, messaggi tipo "FAP intasato" o perdita di potenza; in alcuni casi e necessaria la diagnostica per cancellare errori o interventi di pulizia/sostituzione. La problematica e molto riportata nei forum tecnici e richiede attenzione all'utilizzo (mantenere tratti a velocita autostradale per completare la rigenerazione) e manutenzione mirata.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Guasti agli iniettori (piezo/alta pressione)

Segnalazioni diffuse indicano guasti agli iniettori (e in alcuni casi alla pompa ad alta pressione) sui 1.6 eHDi, con sintomi quali avviamenti difficili, funzionamento irregolare del motore, aumento di consumo o emissioni e la necessita di sostituire uno o piu iniettori. Alcuni proprietari riportano rotture delle componenti piezoelettriche negli iniettori dopo decine di migliaia di chilometri; la diagnosi e la sostituzione possono essere costose se non eseguite in garanzia.

Segnalato in: Articolo/recap di Al Volante
Problemi al sistema e-HDi (cinghia/accessori/ISG)

La versione eHDi integra il sistema microibrido (startstop e motorino/alternatore integrato); su alcuni esemplari si sono verificati malfunzionamenti correlati agli organi ausiliari come cedimenti della cinghia degli accessori o problemi legati al sistema startstop/ISG. Tali guasti possono provocare avvisi sul quadro strumenti, mancato funzionamento dello startstop o rumori/strappi dalla zona motore; la diagnosi richiede controllo della cinghia, pulegge e del sistema elettrico dedicato.

Segnalato in: Articolo/recap di Al Volante
Turbocompressore e sensori di sovralimentazione

Sono riportati casi di malfunzionamento del turbocompressore o di componenti correlate (valvole, tubazioni e sensori di pressione) che causano perdita di potenza, valori di pressione fuori range e ingresso in 'limp mode'. I sintomi tipici includono fumo dallo scarico, calo di prestazioni e codici errore relativi al turbo o alla pressione di sovralimentazione, con la necessita di verificare tubazioni, valvola wastegate e sensori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR e depositi carboniosi

I motori diesel PSA 1.6 eHDi tendono ad accumulare depositi carboniosi nella valvola EGR e nei condotti di ricircolo gas di scarico. L'intasamento provoca minimo irregolare, perdita di coppia, accensioni della spia motore e puo interferire con le rigenerazioni del FAP. La rimozione o pulizia della EGR e dei condotti e una manutenzione ricorrente segnalata dagli utenti e dalle officine su questa famiglia di motori.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 V6 HDi 240 CV Diesel

Aumento del livello olio per rigenerazioni FAP

Piu utenti della C5 V6 HDi segnalano che le rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) possono portare ad un aumento del livello dell'olio motore: il carburante usato nelle rigenerazioni puo contaminare l'olio, con conseguente diluizione che modifica il livello e le proprieta dell'olio. Questo fenomeno e piu marcato in guidato urbano con rigenerazioni frequenti e puo richiedere controlli olio piu ravvicinati e cambi olio anticipati per evitare danni al motore.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Elettronica e centraline (CAN bus) instabili

Diversi report di proprietari indicano problemi elettronici non rari sulla C5 V6 HDi: malfunzionamenti del quadro strumenti, imperfezioni nell'aria condizionata automatica, errori di comunicazione tra centraline dovuti al CAN-bus e anomalie di sensori/attuatori. Questi guasti possono manifestarsi anche a chilometraggi moderati, richiedendo diagnosi approfondite e, talvolta, aggiornamenti software o interventi sulle masse/connessioni. Le segnalazioni sono diffuse sui forum di proprietari e nelle discussioni tecniche dedicate al modello.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Intasamento FAP e rigenerazioni frequenti

Sui motori diesel potenti come il 3.0 V6 HDi, l'uso prevalente in urbano o con molte percorrenze brevi puo favorire intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Gli effetti riportati includono rigenerazioni ripetute, accensione spie motore e prestazioni ridotte; nei casi peggiori possono seguire consumi anomali, complicazioni alla rigenerazione e interventi di diagnosi/rigenerazione forzata in officina. La presenza del FAP e le sue interazioni con lo stile d'uso sono tra i problemi piu frequentemente discussi dai proprietari.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Manutenzione distribuzione rischiosa

La sostituzione della cinghia di distribuzione/suoi organi su questo V6 HDi e ripetutamente segnalata come complessa e delicata: durante lo smontaggio possono rompersi parti plastiche (es. corpo termostato) o scatole in alluminio sul frontale della distribuzione, rendendo l'intervento piu costoso e complicato. Diversi possessori e meccanici di forum riportano precauzioni speciali e il consiglio di sostituire contemporaneamente piu componenti per evitare danni collaterali e spese impreviste, soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione non scrupolosa.

Segnalato in: Discussione Reddit: 'Timing Belt Replacement on Citroën C5 3.0 HDi V6'

Diesel 2.0 HDi 163 CV

Problemi al cambio automatico (versioni 2.0 HDi automatiche)

Per le versioni 2.0 HDi abbinate al cambio automatico sono riportati casi di malfunzionamenti che includono cambi marcia bruschi, mancata innesto delle marce o difficolta di funzionamento con chilometraggi medio-alti (sintomi spesso riscontrati tra ~80.000 e 120.000 km secondo raccolte di feedback). Le cause segnalate dagli utenti vanno dall'usura di componenti idraulici interni al gruppo cambio fino a elettronica e solenoidi; in alcuni casi e necessaria una revisione del cambio o la sostituzione di componenti specifici. Chi cerca un usato con questo abbinamento dovrebbe verificare la storia manutentiva del cambio e controllare la presenza di segnalazioni di anomalie o di interventi precedenti.

Segnalato in: Auto‑Doc
Sospensioni idropneumatiche: sfere, tubi e perdite

Sulle C5 equipaggiate con sospensioni Hydractive (incluse le versioni RD/TD restyling 2010-2017) sono segnalati problemi sulle sfere idropneumatiche, sulle linee/idraulica e talvolta sul gruppo pompa/regolatore. I sintomi piu comuni sono abbassamento permanente dell'assetto, rimbalzamenti o perdita di pressione idraulica; le cause indicate dagli utenti sono usura delle sfere dopo molti chilometri, corrosione/rottura dei canali/tubi in alluminio e perdite che richiedono la sostituzione dei tubi o delle sfere. I ricambi originali possono essere costosi e non sempre presenti da produttori alternativi, quindi la riparazione puo risultare onerosa. Si segnala anche che, secondo diverse segnalazioni e guide, i problemi si manifestano piu spesso su esemplari con chilometraggi elevati o su veicoli antecedenti alcuni aggiornamenti effettuati dopo il 2010.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 HDi 140 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il DPF (FAP) puo intasarsi se il veicolo percorre spesso brevi tragitti urbani che non permettono rigenerazioni termiche complete. I sintomi sono aumento dei consumi, riduzione prestazioni, accensione di spie motore/antipollution e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie professionali. In diversi thread tecnici di officine e proprietari si riporta che la pulizia o la sostituzione del DPF e una riparazione onerosa, e che la prevenzione (percorsi autostradali piu lunghi o procedure di rigenerazione) e importante per evitare il problema.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - thread su errori DPF
Intasamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare depositi di carbonio, specialmente su utilizzi urbani e con percorrenze brevi. Il risultato e minimo irregolare, perdita di spinta ai bassi regimi, fumosita allo scarico e talvolta l'inserimento della modalita di emergenza (limpmode). La pulizia puo dare sollievo temporaneo, ma a volte e necessaria la sostituzione della valvola o di componenti correlati se la corrosione o l'elettrovalvola sono compromesse. Il problema e documentato da segnalazioni e raccolte esperienze dei proprietari del 2.0 HDi DW10, che indicano ripetute pulizie o interventi in officina.

Segnalato in: Auto Esperienza - Citroen C5 II difetti e problemi
Perdite d'olio da paraolio e usura volano/attrezzi

Sono riportate perdite d'olio da paraolio (alberi a gomiti/camme) e usura del volano bimassa che possono provocare contaminazione della frizione e slittamenti. Le perdite singole di guarnizioni e paraolio possono sembrare piccoli inconvenienti ma, se trascurate, portano a costose riparazioni (sostituzione volano/ frizione) soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati. Anche problemi nella gestione della lubrificazione possono affaticare turbina e componenti interni se non si osservano gli intervalli e la qualita dell'olio consigliata.

Segnalato in: Auto Esperienza - Citroen C5 II difetti e problemi
Problemi a pompa alta pressione / iniettori

Sono segnalati malfunzionamenti legati all'impianto CommonRail: regolatore di pressione sulla pompa ad alta pressione o iniettori che vanno in avaria possono causare spegnimenti in marcia, perdita di potenza e difficolta d'avviamento. Questi componenti sono costosi da riparare/sostituire e richiedono diagnosi computerizzate per distinguere un sensore difettoso da un guasto vero e proprio agli iniettori o alla pompa. Le segnalazioni di proprietari della famiglia DW10 indicano che gli interventi sull'impianto di alimentazione possono diventare rilevanti a chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto Esperienza - Citroen C5 II difetti e problemi
Turbina (geometria variabile) e attuatore

Sulle versioni HDi con turbina a geometria variabile e comune la perdita di efficienza o rumori anomali legati al meccanismo di variazione della geometria o al relativo attuatore. Sintomi tipici includono fischi, calo di boost, perdita di prestazioni e rumori dopo lo spegnimento. Se il meccanismo VGT si blocca o l'attuatore si guasta, la riparazione o la sostituzione della turbina puo risultare costosa. Anche in questo caso, l'usura e accelerata dall'uso prevalente in citta e da manutenzione dell'olio non sempre ottimale.

Segnalato in: Auto Esperienza - Citroen C5 II difetti e problemi

Motore 2.2 HDi 170 CV Diesel

Affidabilita turbocompressori (compresa versione bi-turbo)

La versione da 170 CV (configurazioni piu complesse, talvolta con due turbine) e piu sofisticata e puo comportare maggiori costi di manutenzione: turbine, turbine a geometria variabile e relativi organi possono usurarsi, specialmente in caso di scarsa manutenzione dell'olio o cadute di pressione dell'olio. La riparazione o sostituzione dei turbo e onerosa; inoltre il motore risente se il sistema di lubrificazione non e mantenuto correttamente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Allungamento catena e tendicatena

Su alcune unita del 2.2 HDi si segnala l'allungamento della catena di distribuzione e/o problemi del tendicatena e del sistema di variazione delle fasi: i sintomi comprendono rumori a motore freddo, errori di fasatura e funzionamento irregolare fino a gravi danni se non intervenuti. Alcune segnalazioni indicano che il problema puo manifestarsi anche a chilometraggi non molto elevati e richiede la sostituzione di componenti costosi (catena, tenditore, pulegge e talvolta pulegge variabili).

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e sede aspirazione

La valvola EGR e i condotti di aspirazione possono accumulare fuliggine e depositi, soprattutto con uso cittadino e pochi percorsi a regimi di esercizio elevati. I sintomi includono perdita di potenza, funzionamento irregolare, accensione di spie motore e necessita di frequenti pulizie o sostituzioni della valvola. La manutenzione preventiva (pulizie periodiche) puo limitare il problema ma, se trascurato, puo portare a costi di riparazione piu elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al filtro antiparticolato (FAP) bagnato / Eolys

I motori HDi di questa generazione utilizzano il FAP "bagnato" con additivo Eolys: il sistema di dosaggio/additivo e il filtro possono usurarsi o intasarsi, soprattutto se l'uso e prevalente in citta con percorsi brevi. Le riparazioni o la sostituzione del FAP sono costose e la durata utile puo ridursi intorno a 180-200.000 km se non si mantiene correttamente il sistema (controllo additivo, ricariche, corretta guida per rigenerazioni).

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura iniettori, pompa alta pressione e volano bimassa

A grande chilometraggio (in diversi casi oltre 150-200.000 km) emergono segnalazioni di usura di iniettori, pompe ad alta pressione e del volano bimassa: sintomi tipici sono vibrazioni, avviamento problematico, perdita di potenza e consumo anomalo d'olio. La sostituzione o la riparazione di questi componenti puo risultare costosa e va considerata nella valutazione dell'usato. Una manutenzione regolare e uso di carburante/oli di qualita aiutano a limitare i guasti.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

1.6 THP 156 CV Benzina

Allungamento catena di distribuzione

Il motore 1.6 THP (famiglia EP/EP6) ha numerose segnalazioni di allungamento prematuro della catena di distribuzione e guasti dei tendicatena idraulici. I sintomi tipici comprendono rumori metallici a freddo, spia motore e segnalazioni di fasatura; nei casi gravi la catena puo saltare denti con danni importanti a pistoni e testata, richiedendo interventi molto costosi. E un problema documentato su molte vetture PSA/PSA-BMW con questo motore, incluso l'impiego su Citroen C5.

Segnalato in: Motorionline
Consumo e diluizione olio motore

Sono state riportate segnalazioni di consumo eccessivo di olio e di diluizione dell'olio (contaminazione da carburante) su esemplari con motore 1.6 THP. La diluizione riduce la viscosita e la capacita di lubrificazione, accelerando l'usura di componenti come tendicatena e cuscinetti, e puo peggiorare altri guasti correlati. Il problema e emerso in discussioni tecniche e segnalazioni utenti, e richiede controlli frequenti del livello e analisi dell'olio.

Segnalato in: Motorionline
Depositazione carboniosa e intasamento condotti

Trattandosi di motore a iniezione diretta turbo, e riportato un accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione e nel collettore che puo provocare perdita di efficienza, distribuzione irregolare della miscela e difficolta di funzionamento a lungo termine. La carbonizzazione puo aggravare problemi di erogazione e richiedere pulizie specifiche dell'aspirazione o interventi piu costosi sulle parti interessate. Questo fenomeno e menzionato nelle analisi sui difetti delle versioni THP.

Segnalato in: Auto.it
Guasti al turbocompressore/elettrovalvola

Segnalati malfunzionamenti del circuito di sovralimentazione: elettrovalvole, wastegate o attuatori del turbo che si guastano o restano inceppati, provocando perdita di potenza, attivazione della modalita di protezione e spia motore. I sintomi includono cali di accelerazione in salita, codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione e interventi riparativi sull'attuatore o sulla valvola di depressurizzazione. Il problema e discusso anche nelle recensioni sui difetti delle motorizzazioni THP.

Segnalato in: alVolante
Mancati accensioni e problemi elettronici (misfire)

Sono frequenti segnalazioni di misfire, accensioni irregolari e spia motore legate a bobine d'accensione, iniettori o sensori del motore su 1.6 THP: sintomi tipici sono vibrazioni al minimo, perdita di potenza, e ripetute comparsi di codici d'errore. Questi problemi elettronici possono anche manifestarsi con comportamenti anomali delle ventole o messaggi di malfunzionamento motore e spesso vengono discussi nei forum tecnici e thread di assistenza.

Segnalato in: PeugeotForums

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Bobine d'accensione e accensioni irregolari

Sono segnalati guasti alle bobine di accensione su motori 1.6 VTi che si traducono in innesco di spia motore, funzionamento irregolare, perdita di potenza e vibrazioni. I sintomi tipici includono difficolta di avviamento e accensioni/sfarfallii soprattutto in condizioni di carico o alte temperature. Le sostituzioni delle bobine e delle candele risolvono i casi piu comuni, e la problematica e riportata in discussioni tecniche tra proprietari del gruppo PSA.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo anomalo di olio

Segnalazioni su modelli con il 1.6 VTi indicano consumi d'olio superiori alla norma: e necessario rabboccare tra i tagliandi o controllare il livello piu frequentemente rispetto ad altre unita. Il fenomeno e ricorrente soprattutto su esemplari con percorrenze elevate o con intervalli d'olio non rispettati; puo portare a usura prematura degli organi interni se non monitorato e corretto per tempo. Questa problematica e documentata da resoconti e discussioni tra proprietari in fonti italiane dedicate alle esperienze d'uso del motore VTi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Surriscaldamento e componenti plastici correlati

Alcuni utenti segnalano temperature di esercizio elevate sul VTi che possono deformare parti in plastica (es. coperchi valvole/corpi accessori), con conseguente compromissione di sensori (es. sensori di fase/posizione camme) montati su tali elementi. Sono inoltre riportate perdite/moduli della pompa acqua e punti di perdita del circuito di raffreddamento che, se non risolti, possono provocare surriscaldamenti e danni piu gravi. Controlli sul circuito di raffreddamento e verifica dei componenti plastici sono consigliati su esemplari con alto chilometraggio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura prematura organi della distribuzione/variazione fasi

Il sistema di variazione delle fasi (VVT) e gli elementi della distribuzione sul 1.6 VTi possono mostrare segni di usura prematura: tenditori, catena/cinghia (a seconda della versione) o componenti della fasatura possono degradarsi, provocando rumori, malfunzionamenti della fasatura e perdita di performance. Diversi proprietari riportano che i problemi emergono con piu facilita se gli intervalli di manutenzione (soprattutto cambi olio) non sono rispettati; la sostituzione/assistenza puo risultare onerosa su motori con chilometraggi elevati. Queste criticita sono ricorrenti nelle discussioni tecniche e nei report di esperienza del motore VTi in ambito italiano/europeo.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 140 CV

Elettronica e componenti del comfort (clima, sedili, sensori)

Segnalazioni frequenti riguardano malfunzionamenti delle centraline e componenti elettrici legati al comfort: schede del climatizzatore che perdono contatti e causano un errato controllo della temperatura, malfunzionamento dei riscaldamenti dei sedili, sensori di parcheggio che guastano per infiltrazioni d'acqua e autoradio che si spegne per surriscaldamento. Questi problemi sono comparsi su esemplari con diversi motori, inclusi i benzina, e possono richiedere la riparazione o la sostituzione di centraline e sensori, con tempi e costi variabili; e quindi importante verificare il funzionamento di questi apparati sull'usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sospensioni idropneumatiche (Hydractive III+)

Le sospensioni idropneumatiche Hydractive III+ sono uno dei punti critici maggiormente segnalati sulla C5 II: sugli esemplari antecedenti al restyling i problemi erano piu frequenti, ma anche sulle vetture restyling (2010 in poi) possono manifestarsi perdite dai condotti in alluminio, corrosione dei tubi e usura delle sfere idrauliche con l'aumentare dei chilometri. Le riparazioni e la sostituzione di tubazioni o sfere risultano spesso costose e talvolta richiedono pezzi di ricambio originali; controlli su eventuali perdite e sul livello/tenuta del circuito idraulico sono raccomandati su vetture usate ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura freni e corrosione impianto di scarico

Su alcuni esemplari si segnalano usura prematura dei dischi/freni (in particolare su versioni con cambi automatici o uso gravoso) e fenomeni di corrosione/fori dell'impianto di scarico con aumento del rumore e perdite. Questi difetti emergono soprattutto su vetture soggette a molti brevi tragitti o cicli di uso urbano e su esemplari con elevata esposizione ad ambienti umidi/salini; la verifica dello stato dei dischi, delle pastiglie e dello scarico e raccomandata prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Auto-Doc

Motore 1.8 125 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi della C5 restyling si evitano o si attenuano con una manutenzione attenta (controlli olio regolari, rigenerazioni DPF fatte correttamente, verifiche periodiche di EGR e del sistema di sovralimentazione). Tuttavia alcuni guasti possono costare parecchio: turbo/VGT, pompe e iniettori, volano e le sospensioni idropneumatiche sono tra i più onerosi.

Prima di comprare un usato tieni a mente queste cose:

fai una diagnosi OBD completa;
porta l’auto su strada e includi anche un tratto autostradale per verificare le rigenerazioni DPF e il comportamento del turbo;
controlla lo stato delle sospensioni idropneumatiche;
verifica la storia manutentiva (cambio olio regolare, eventuali interventi su catena o tendicatena).

Conoscere la versione del motore e l’uso prevalente dell’auto (tragitti brevi o viaggi lunghi) aiuta a valutare rischi e costi. Quando possibile scegli esemplari con manutenzione documentata e con interventi preventivi già fatti.