Citroën C5 Dc/De [2001 -2004 ]

2001 - 2004

8 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

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Introduzione

La prima Citroën C5 (serie DC/DE, 2001–2004) è una vettura dal carattere, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti. I problemi più frequenti si riscontrano soprattutto sui diesel 2.0 e 2.2 HDi e su qualche motore benzina (in particolare il 2.0 16V EW10J4). In pratica, chi le guida può aspettarsi:

intasamento della valvola EGR;
guasti al turbocompressore e agli attuatori;
sensori aria (ad es. il MAF) che mandano la macchina in modalità di emergenza con perdita di potenza;
criticità alla cinghia di distribuzione e al volano bimassa;
richiami e anomalie elettriche (ABS/centraline);
problemi alla sospensione idropneumatica;
malfunzionamenti dell’immobilizer che rendono l’avviamento incerto.

In sintesi: ottima macchina se tenuta bene, ma conviene controllare con attenzione questi punti prima dell’acquisto o durante la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

2.0 HDi 109 CV

Irregolarita motore dovute a centralina da riprogrammare

Per alcune serie del C5 2.0 HDi sono state segnalate irregolarita del motore che richiedevano la riprogrammazione della centralina motore (ECU). In Italia e stato riportato un richiamo/intervento su un numero limitato di vetture dove la ricalibrazione software della centralina e stata consigliata per risolvere problemi di funzionamento del common-rail e irregolarita nella marcia. Questo intervento viene descritto da fonti italiane come risolutivo per le anomale erogazioni riscontrate su determinate unita.

Segnalato in: alVolante.it
Perdita di potenza / guasti turbocompressore

Segnalazioni di proprietari indicano perdita di spinta, risposta ritardata del motore e sensazione di 'vuoto' specie in salita o oltre i 2.500-3.000 giri; spesso la causa e il malfunzionamento della valvola di regolazione/attuatore del turbo o usura del turbocompressore. In alcuni casi l'elemento si corrode o si blocca, riducendo la pressione di sovralimentazione e causando prestazioni ridotte o comportamento simile alla modalita di emergenza. I thread tecnici e le discussioni tra meccanici/utenti descrivono questa problematica come relativamente comune sui 2.0 HDi dell'epoca e forniscono esperienze di sostituzione o riparazione dell'attuatore/turbo.

Segnalato in: Planète-Citroën
Sensore MAF / flusso aria che causa modalita emergenza

Segnalazioni di proprietari indicano che un MAF (sensore di massa d'aria) sporco o difettoso puo far entrare l'auto in 'limp mode' o causare perdita di potenza e messaggi di 'depollution system faulty'. In alcune testimonianze la semplice disconnessione/ pulizia del MAF ha temporaneamente ripristinato la prestazione, suggerendo che il sensore o contaminazioni nel circuito d'aria possono provocare errori e interventi della gestione motore.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti del sistema anti-inquinamento

La valvola EGR ed il circuito di ricircolo dei gas di scarico tendono a intasarsi con carbonio sui 2.0 HDi: cio provoca codici errore 'depollution/anti-pollution', fumo all'avviamento, instabilita al minimo e, in casi peggiori, limitazioni di potenza o spegnimenti. Smontaggi e pulizie della EGR sono discussi frequentemente nei forum tecnici: molti utenti riportano che la rimozione, la pulizia o la sostituzione dell'EGR risolve i sintomi temporaneamente, ma il problema puo ripresentarsi se non si interviene anche sul sistema di alimentazione/filtrazione.

Segnalato in: Planète-Citroën

2.0 HDi 90 CV Diesel

Avviso "depollution" e perdita di potenza

Su Esemplari C5 con motore 2.0 HDi vengono segnalati messaggi di tipo "depollution" o "anti-pollution" seguiti da riduzione di potenza (limp mode). Nella pratica gli utenti riportano che l'auto resta bloccata a basso regime e non supera circa 1.800-2.000 giri; tra le cause ricorrenti ci sono sensori (es. MAF), valvola EGR intasata o problemi al circuito di aspirazione. E un sintomo documentato da piu segnalazioni di officine e proprietari: la diagnosi con lettura codici e controllo MAF/EGR e spesso necessaria per risolvere il problema.

Segnalato in: Reddit — r/Citroen
Cinghia di distribuzione: intervallo e rischio se trascurata

Per il motore 2.0 HDi (serie DW10/DW10TD) della prima C5 e documentato un intervallo di manutenzione della distribuzione che va rispettato. Non si tratta di un difetto intrinseco del motore, ma della necessita di sostituire la cinghia/distribuzione agli intervalli raccomandati: la mancata sostituzione puo provocare rotture con danni motore seri. E una problematica ripetutamente segnalata nelle banche dati tecniche e nei siti di manutenzione motori come elemento di attenzione per questo motore.

Segnalato in: Cinghia o Catena — guida ai tempi di sostituzione
Difficolta di avviamento e 'engine immobiliser fault'

Sono presenti segnalazioni forumistiche di C5 I (DC/DE) con messaggi di "engine immobiliser fault" e problemi di avviamento improvvisi: il veicolo non da segni di rotazione o non riesce a partire finche non si interviene (es. reset batteria, verifiche impianto chiave/immobilizer). Le discussioni raccolte tra gli utenti indicano che il problema puo manifestarsi su esemplari dell'epoca e richiede diagnosi del sistema di avviamento/antifurto e degli eventuali moduli elettronici correlati.

Segnalato in: Forum Citroën

Motore 2.0 HDi 136 CV Diesel

Guasti alla turbina / VGT e attuatori

Sui 2.0 HDi e frequente la perdita di spinta dovuta a malfunzionamenti del turbocompressore, in particolare su versioni con geometria variabile (VGT): l'attuatore elettronico, le elettrovalvole o la parte mobile della turbina possono bloccarsi o degradarsi a causa di depositi, scarsa lubrificazione o usura. I sintomi tipici sono calo di potenza, turbo che "non carica", fischi anomali o codice guasto relativo alla sovralimentazione. Gli utenti dei forum e le guide tecniche segnalano interventi di pulizia, riparazione dell'attuatore o, nei casi piu gravi, sostituzione della turbina.

Segnalato in: Forum Citroën-Club.it
Perdite olio e consumo d'olio (tenute/turbina)

Segnalazioni ripetute indicano perdite d'olio da paraoli e guarnizioni del motore e/o della linea di alimentazione della turbina; in alcuni casi l'usura delle tenute del turbo provoca consumo d'olio e fumo blu allo scarico. La perdita di tenuta puo compromettere la lubrificazione del turbo e portare a guasti piu gravi se non rilevata in tempo. Gli interventi vanno dalla sostituzione di paraoli e guarnizioni fino alla revisione del turbocompressore, con costi variabili a seconda dell'entita del danno.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori / sistema Common Rail

Il sistema di iniezione (iniettori e componentistica HighPressure) puo dare problemi di costosi malfunzionamenti: iniettori che si guastano o perdono, regolatori o componenti della pompa ad alta pressione che causano spegnimenti improvvisi, perdita di potenza o irregolarita di funzionamento. Alcune varianti del DW10 hanno adottato soluzioni di alimentazione che richiedono diagnosi elettronica e 'programmazione' degli iniettori dopo sostituzione; i ricambi e le riparazioni sul circuito commonrail risultano spesso onerosi. Questi difetti sono documentati in analisi tecniche dedicate al motore e discussi dagli utenti che segnalano sintomi come spegnimenti in marcia o irregolarita ai bassi regimi.

Segnalato in: MotoreEsperto
Valvola EGR intasata/ingessata

La valvola EGR tende ad intasarsi con depositi carboniosi soprattutto su utilizzi urbani e a basso regime; questo causa perdita di ripresa, 'seghettamenti' al minimo, accensione del checkengine e aumento del fumo allo scarico. Su molti esemplari 2.0 HDi la pulizia e spesso necessaria gia a chilometraggi moderati e in alcuni casi la sostituzione o la disattivazione e stata adottata dagli utenti come soluzione temporanea. Il problema e ripetutamente segnalato nei forum italiani dedicati a Citroen e nei report di utenti che possiedono motori DW10; l'intervento di pulizia richiede lo smontaggio della tubazione di aspirazione e puo nascondere o essere accompagnato da altri sensori sporchi o malfunzionanti.

Segnalato in: Forum Citroën-Club.it
Volano bimassa e usura frizione

Sui 2.0 HDi si registrano frequenti interventi sul volano bimassa e sulla frizione, soprattutto con chilometraggi elevati o utilizzo gravoso; il volano bimassa puo usurarsi provocando vibrazioni, rumori in rilascio e fastidi nella cambiata. La sostituzione spesso comporta la conversione al volano monomassa in manutenzioni successive, scelta presa da molti proprietari per ridurre problemi ricorrenti. Forum e guide pratiche riportano che dopo i 150-200 mila km il rischio di intervento sul volano/frizione aumenta sensibilmente.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.2 HDi 136 CV Diesel

Cinghia di distribuzione e tenute usurate

Il motore DW12 2.2 HDi monta una cinghia di distribuzione la cui manutenzione e cruciale: usura della cinghia, cedimenti della tensionatrice o infiltrazioni d'olio dai paraoli (albero a camme/almotore) possono portare a perdita di fasatura e gravi danni al motore. Sui modelli 2001-2004 si raccomanda la sostituzione secondo intervalli scrupolosi e controlli delle tenute perche sono riportati casi di perdita olio e usura prematura dei componenti correlati.

Segnalato in: Motore Esperto
Problemi elettrici e spie multiple

Su C5 datate vengono frequentemente riportati malfunzionamenti elettrici che si manifestano con spie multiple (ABS/ESP, airbag, anti-pollution) o difficolta di avviamento. In diversi casi la causa e stata una batteria scarica, massa/connessioni ossidate o rele/centraline soggetti a contatti intermittenti: la diagnostica elettronica e il controllo delle masse/batteria sono passaggi iniziali consigliati per individuare la causa.

Segnalato in: Reddit - r/Citroen
Sospensioni idropneumatiche: pompe e sfere

La C5 (serie DC/DE) e nota per il sistema di sospensioni idropneumatiche: con l'eta possono manifestarsi guasti alla pompa idraulica, perdite nei tubi o degrado delle sfere causando abbassamenti dell'assetto, rumori e malfunzionamenti della regolazione. Questi interventi sono piuttosto comuni e, sui veicoli piu vecchi, spesso richiedono la sostituzione delle sfere o della pompa per ristabilire il corretto funzionamento della sospensione.

Segnalato in: ScegliAuto
Valvola EGR e accumulo di fuliggine

Diversi utenti segnalano intasamento della valvola EGR e del circuito aspirazione su 2.2 HDi con conseguenti spie 'anti-pollution', perdita di potenza e in alcuni casi modalita di emergenza (limp mode). L'accumulo di fuliggine sul sistema EGR puo anche causare fumo biancastro/nero al minimo o in alcune condizioni di marcia; la pulizia o la sostituzione della EGR e spesso la diagnosi e l'intervento richiesti.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice

Motorizzazioni Benzina

2.0 16V 136 CV (EW10J4)

Intervalli manutenzione cinghia di distribuzione (motore a cinghia)

Il motore 2.0 16V (codice EW10J4) impiega una trasmissione della distribuzione tramite cinghia. Cio implica la necessita di rispettare gli intervalli di sostituzione della cinghia e dei relativi tendicinghia/tenditore: una trascuratezza nella manutenzione periodica della cinghia puo causare rotture con conseguenze gravi per il motore. Per questo motivo e prassi verificare sul libretto manutenzione l'intervallo di sostituzione raccomandato e far eseguire la sostituzione da officine qualificate quando previsto.

Segnalato in: Wikipedia
Minimo irregolare / corpo farfallato e motorino passopasso

Segnalazioni sui forum relativi al 2.0 16V indicano problemi ricorrenti con il regime minimo: vibrazioni al minimo, spegnimenti improvvisi e irregolarita nella risposta all'acceleratore. Molti proprietari riferiscono che la causa e spesso il motorino passopasso (idle control), un corpo farfallato sporco o iniettori intasati; la pulizia o la sostituzione del motorino/ricondizionamento del corpo farfallato risolve temporaneamente il problema in diversi casi documentati. Questo difetto viene riportato anche su vetture equipaggiate con impianti a GPL/LPG, dove i sintomi possono presentarsi o peggiorare.

Segnalato in: CBC Auto Forum
Regolazione sedile guida (per esemplari prodotti fino a meta 2002)

Su alcuni esemplari della prima serie (produzione fino a giugno 2002) e stata segnalata la perdita della regolazione in altezza del sedile guida: la leva di regolazione puo non trattenere la posizione impostata, causando scivolamento del sedile sotto carico. E un difetto meccanico/di progettazione della regolazione e compare in discussioni di proprietari e raccolte di problemi della vettura; la riparazione spesso richiede intervento sulla meccanica della seduta o la sostituzione di componenti della leva.

Segnalato in: Citroën Forum Hrvatska
Richiami e malfunzionamenti elettronici (ABS, centralina motore)

La prima serie del C5 ha avuto diversi richiami e segnalazioni legati all'impianto ABS e ad anomalie della gestione elettronica del motore. In particolare, risultano registrati casi di surriscaldamento/modulo ABS difettoso e problemi legati al software/programma della centralina motore in anni e richiami successivi; queste anomalie elettriche possono produrre spie, perdita di efficienza del controllo frenante o comportamenti anomali del motore. I richiami e le segnalazioni sono stati registrati su piu vetture della prima serie, inclusi gli esemplari prodotti nella finestra 2001-2004.

Segnalato in: Citroën Forum Hrvatska

3.0 V6 207 CV

Cambio automatico: slittamenti e modalita di emergenza

Diversi proprietari e valutazioni d'usato riportano problemi al cambio automatico montato su alcuni esemplari della C5: comportamenti come slittamenti, innesti irregolari o l'attivazione della modalita di emergenza (limp mode) sono stati segnalati. Le cause possono essere elettriche, elettroniche o legate allo stato interno del cambio (usura, pressione idraulica, sensori). Prima dell'acquisto e consigliabile una prova su strada estesa e la lettura guasti per verificare il corretto funzionamento del cambio automatico.

Segnalato in: What Car?
Cremagliera/sterno sterzo: perdite e usura riportate dai proprietari

Nei forum comunitari i proprietari della C5 segnalano con una certa frequenza problemi alla cremagliera dello sterzo: perdite, usura della scatola sterzo o degrado del piolino/puntale che possono portare gioco al volante o perdite di fluido. In discussioni sul comportamento a lungo termine della C5 la sostituzione o il controllo della cremagliera sono indicate tra gli interventi potenzialmente necessari su esemplari datati o con molti chilometri.

Segnalato in: Reddit
Difetti elettrici e malfunzionamenti del cruscotto/comandi

I report di affidabilita e i resoconti dei proprietari indicano numerosi problemi elettrici sulla C5 (prima serie): guasti saltuari a cruscotto, comandi del climatizzatore, impianto audio e centraline che possono manifestarsi improvvisamente. Questi problemi elettronici sono ricorrenti nelle valutazioni dell'usato e possono richiedere diagnostica approfondita con strumenti adeguati, con possibili interventi su sensori, connettori o centraline. E una delle aree piu segnalate e da controllare su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: What Car?
Sospensione idropneumatica: pompa o regolatore che si guastano

La C5 di prima generazione (DC/DE) equipaggiata con la sospensione idropneumatica presenta segnalazioni frequenti di guasti alla pompa elettrica e al circuito di regolazione dell'altezza: il sistema, pur essendo progettato come <<sigillato>>, puo sviluppare malfunzionamenti che portano perdita di altezza, rumori o comportamenti anomali nella gestione del livello. La sostituzione o la revisione della pompa e dei componenti idraulici e una riparazione nota e relativamente costosa; nelle discussioni e nei test su esemplari usati viene indicata come una delle voci di manutenzione piu ricorrenti da verificare prima dell'acquisto.

Segnalato in: What Car?

Motore 1.8 16V 116 CV

Irregolarita e spegnimenti a freddo

Piu segnalato sui forum italiani per le C5 con il motore 1.8 16V: al primo avviamento mattutino il motore puo spegnersi dopo 1-2 secondi o restare per alcuni secondi sotto il minimo (segni di funzionamento irregolare per circa 10-30 secondi) prima di stabilizzarsi. Le discussioni comunitarie riportano che il fenomeno si manifesta sia su vetture solo benzina sia su esemplari con impianto a GPL; quando e presente il GPL gli utenti indicano anche la possibilita che un iniettore gas che perde mantenga pressione e crei anomalie all'avviamento. Le cause indicate dagli utenti variano (gestione minimo, alimentazione, impianto GPL), quindi e consigliabile una diagnosi elettronica e il controllo mirato degli organi coinvolti (valvola controllo minimo, iniettori, impianto GPL se presente).

Segnalato in: Citroën-Club Forum

Motore 2.0 HPi 140 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica: prima di comprare o metterci mano su una C5 DC/DE fai una diagnosi elettronica completa e dai un’occhiata allo storico manutentivo (libretto, fatture, interventi fatti). Controlla in particolare: EGR, MAF, turbo e impianto common-rail; ispeziona la cinghia di distribuzione e le guarnizioni del motore; testa la pompa e le sfere della sospensione idropneumatica.

Fai anche una prova su strada estesa, con lettura dei codici errore e verifica delle spie sul cruscotto: così ti fai un’idea chiara dei costi e delle priorità degli interventi.

Con manutenzioni puntuali e controlli mirati si possono contenere i costi, ma su vetture con molti chilometri bisogna mettere in conto interventi importanti su componenti critici.