Citroën C5 Dc/De Restyling [2005 -2008 ]

2005 - 2008

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Introduzione

La Citroën C5 DC/DE Restyling (2005–2008) è molto apprezzata per il comfort e per alcune soluzioni tecniche avanzate, però chi cerca un usato dovrebbe sapere che ci sono problemi ricorrenti.

I più segnalati sono il sistema di sospensioni Hydractive (tende a perdere fluido e le sferette si consumano), le anomalie elettriche legate alla BSI, e poi tutta una serie di guai tipici dei motori PSA: EGR intasata, FAP/DPF ostruiti, usura del turbocompressore e questioni alla distribuzione (cinghia o catena a seconda del gruppo motore).

Motorizzazioni Diesel

2.2 HDi 136 CV Diesel

Guasti al turbocompressore / regolazione turbina

Su forum e segnalazioni degli utenti emergono frequenti problemi al turbocompressore: malfunzionamenti dell'attuatore/wastegate, grippaggi o usura che possono portare a messaggi tipo "anomalie antipoluzione" e funzionamento in modalita ridotta. In diversi casi il guasto al turbo ha richiesto la sostituzione (a volte con intervento parziale di copertura da parte della casa), con costi importanti. L'usura e spesso correlata a intasamenti da particolato, manutenzione dell'olio irregolare o stress termico del componente.

Segnalato in: Forum Auto
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Numerosi proprietari di C5 con motorizzazioni HDi segnalano intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto in uso prevalentemente urbano con percorrenze brevi. L'intasamento provoca accensione spie di anomalia emissioni, perdita di potenza e inserimento della modalita ridotta; nelle casistiche riportate talvolta e richiesta la rigenerazione forzata o la sostituzione del FAP. E un problema comune sui diesel PSA di quell'epoca se non si effettuano regolari percorsi autostradali o interventi di manutenzione specifica.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Perdite e guasti impianto raffreddamento / testata

Segnalazioni e listini parti mostrano frequenti interventi su componenti del circuito di raffreddamento (pompa acqua, sensori, tubazioni, guarnizioni). Alcuni utenti riportano rotture dello scambiatore o perdite che possono portare a surriscaldamento e, nei casi piu gravi, a problemi alla testata o necessita di guarnizioni di testata. Controlli periodici del livello e del circuito di raffreddamento sono consigliati per ridurre il rischio di guasti seri con costi elevati.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi
Problemi al sistema di alimentazione (pompa/iniettori)

Nelle liste di ricambi e nelle discussioni degli utenti compaiono interventi su pompa di iniezione ad alta pressione, rampa iniettori e sensori carburante: sintomi includono difficolta d'avviamento, perdita di potenza e irregolarita di erogazione. Su motori PSA HDi la rete di alimentazione commonrail, se non mantenuta (filtri, qualita carburante, controlli), puo richiedere interventi costosi su pompe o iniettori. E quindi un elemento da verificare in caso di anomalie di motore o consumi anomali.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi
Valvola EGR e scambiatore/collettore intasati o che perdono

La valvola EGR e lo scambiatore (radiatore) collegato possono incrostarsi o deteriorarsi con il tempo: accumuli di fuliggine/olio ne impediscono il corretto funzionamento, causando perdita di prestazioni, rigenerazioni FAP piu frequenti e, in alcuni casi, perdite di liquido di raffreddamento se lo scambiatore (exchanger) si danneggia. Segnalazioni di officine e utenti indicano che la pulizia o la sostituzione possono essere necessari su vetture con molti chilometri o con manutenzione irregolare.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi

Motore 1.6 HDi 110 CV Diesel

Problemi di gestione elettronica/iniezione (esitazioni e difficolta di avviamento)

Su alcuni esemplari del 1.6 HDi (particolarmente sui primi lotti fino alla primavera 2005/2006) vengono riportati problemi legati all'elettronica di gestione dell'iniezione: esitazioni durante la marcia, difficolta di avviamento e accensioni incerte. In piu casi la soluzione indicata dalle officine e dagli utenti e stata l'aggiornamento o la riprogrammazione della centralina; i thread di proprietari riportano questi sintomi e interventi di ricalibrazione/assistenza come rimedio ricorrente.

Segnalato in: Forum Auto
Volano a doppia massa (usura/rumori)

Il 1.6 HDi da 110 CV monta un volano a doppia massa che e frequentemente segnalato come causa di rumori (colpi/claquements), vibrazioni al rilascio della frizione e usura prematura della frizione stessa. I proprietari riportano sintomi come cigolii o "couinements" al momento del disinnesto e vibrazioni al minimo o durante l'avviamento; la sostituzione richiede spesso il cambio del volano bimassa e del kit frizione, intervento costoso e comune su vetture con chilometraggi nell'ordine di decine di migliaia di km.

Segnalato in: Forum Auto

Motore 2.0 HDi 109 CV Diesel

Elettronica/BSI e anomalie elettriche

La C5 di prima generazione e soggetta a diverse anomalie elettriche riportate dalla comunita: malfunzionamenti della centralina BSI, segnalazioni spurie sul cruscotto, problemi con tergicristalli e altri comandi elettrici. Questi guasti possono causare falsi allarmi, avarie intermittentii e la necessita di diagnosi e riprogrammazione da officine specializzate. La problematica e ricorrente su esemplari con molti anni e chilometraggio elevato: la riparazione puo richiedere la sostituzione o la riparazione della BSI o il ripristino dei connettori ossidati.

Segnalato in: Car Examiner
Frizione e volano/ammortizzatore di coppia (problemi assiali)

Su esemplari con molti chilometri si riscontrano problemi di slittamento frizione, vibrazioni o rumori durante l'innesto e rilascio della frizione: segnali che possono indicare usura della frizione stessa o del volano bimassa/ammortizzatore di coppia. La diagnosi corretta richiede controllo dell'usura disco/pressione e verifica del volano; la sostituzione e spesso onerosa ma risolve i sintomi. Questo difetto e frequentemente riportato nelle segnalazioni generali sui modelli C5 con motorizzazioni diesel.

Segnalato in: Car Examiner
Intasamento del FAP/DPF (sui modelli equipaggiati)

Nei modelli diesel dotati di filtro antiparticolato (FAP/DPF) possono verificarsi rigenerazioni incomplete e progressivo intasamento, specialmente su utilizzi prevalenti in citta o su percorrenze brevi. I sintomi comprendono perdita di potenza, incremento dei consumi, spie di rigenerazione e necessita di interventi di rigenerazione forzata o pulizia/rigenerazione professionale. Su forum italiani gli utenti descrivono la necessita di interventi e talvolta il costo associato alle operazioni di rigenerazione o sostituzione del FAP.

Segnalato in: Citroën-Club
Usura bracci e boccole sospensione anteriore

I proprietari segnalano rumori di battito, sterzo impreciso o comportamento meno stabile dovuti all'usura di bracci, boccole e componenti delle sospensioni anteriori. Sostituzioni di bracci, tiranti o boccole e un riallineamento della geometria migliorano la guidabilita. Questa usura e tipica su vetture con chilometraggi elevati o utilizzate su strade dissestate; il problema incide anche sul consumo irregolare degli pneumatici e sulla sensazione di guida.

Segnalato in: Car Examiner
Valvola EGR intasata o guasta

Sui motori HDi di prima generazione (incluso il 2.0 da circa 109 CV montato su C5) si registra frequentemente l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR causato dall'accumulo di carbonio. I sintomi tipici sono perdita di potenza progressiva, motore che va in modalita di protezione, sobbalzi al minimo e spie motore; la pulizia a fondo puo essere temporanea e spesso la sostituzione risolve definitivamente. Questa problematica e ampiamente riportata dai possessori su forum e gruppi dedicati Citroen in Italia.

Segnalato in: Citroën-Club

Motore 2.7 V6 HDi 204 CV Diesel

Allungamento catena e componenti distribuzione

Il 2.7 V6 HDi ha segnalazioni ripetute di allungamento della catena di distribuzione, usura del tendicinghia e problemi al sistema di variazione fasi (VVT). Questi guasti possono manifestarsi con rumori in fase di avviamento, perdita di sincronismo, cali di potenza e, se non intervenuti, danni gravi al motore. In piu alcuni esemplari hanno avuto usura prematura delle sedi degli alberi a camme e rischi per l'albero a gomiti su percorrenze molto elevate. E consigliabile verificare lo stato della catena e dei tendicinghia durante i controlli di manutenzione e intervenire tempestivamente se compaiono rumori anomali o segnalazioni di errore motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Alternatore e componenti elettrici soggetti a guasti

Segnalazioni e raccolte di problemi sulle motorizzazioni V6 2.7 indicano anche guasti ripetuti all'alternatore e, piu in generale, disturbi all'elettronica (sensori EGR, centraline). Un alternatore difettoso puo provocare scariche batteria, malfunzionamenti elettronici e spegnimenti improvvisi di sistemi accessori; la verifica dello stato dell'impianto di ricarica e dei cablaggi e raccomandata. Alcune fonti riportano che questi inconvenienti sono stati parzialmente mitigati con aggiornamenti successivi al 2008.

Segnalato in: Automobile360
Intasamento EGR e depositi in aspirazione

Il V6 2.7 e soggetto ad accumuli di carbone e depositi sulla valvola EGR e nel collettore di aspirazione: cio puo causare perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, aumento consumi e segnalazioni di errore motore. La manutenzione intermittente dell'EGR (pulizia o sostituzione) e spesso necessaria su auto impiegate in guida mista o urbana. Alcune segnalazioni raccolte in rassegne tecniche indicano che questi problemi sono tra i principali responsabili di interventi costosi su questa motorizzazione.

Segnalato in: Automobile360
Malfunzionamenti del cambio automatico (scatti e usura)

I modelli equipaggiati con cambio automatico accoppiato al 2.7 V6 hanno frequenti segnalazioni di cambi marcia bruschi, slittamenti o mancate innesti dopo 80.000-120.000 km se la manutenzione (oli e filtri) e stata trascurata. I sintomi includono scatti nelle cambiata, ritardi nelle risposte e talvolta la necessita di riparazioni costose alla centralina o alle elettrovalvole. Per chi acquista usato e importante controllare la storia dei tagliandi del cambio e fare una prova su strada mirata.

Segnalato in: AutoDoc
Problemi al filtro antiparticolato e iniettori

Su motori diesel PSA di questa epoca si riscontrano spesso intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e problematiche correlate agli iniettori common-rail: rigenerazioni frequenti del DPF, sensori intasati e iniettori che possono richiedere revisione o sostituzione. Questi guasti portano a spie motore, perdita di coppia e aumenti di consumo di carburante; il rischio e maggiore con uso prevalente in percorso urbano o brevi tragitti. Una diagnosi precoce con lettura codici e verifica pressione iniettori aiuta a limitare i danni e i costi di riparazione.

Segnalato in: AutoDoc
Sospensioni idrauliche e problemi al sistema idropneumatico

La C5 di questa generazione e nota per il suo sistema di sospensioni idropneumatiche (Hydractive): sebbene molto confortevole, puo manifestare perdite di liquido, malfunzionamenti della pompa o cedimenti delle sfere con il tempo. I difetti si traducono in perdita del livello di assetto, rumori idraulici e peggioramento del comfort di marcia; le riparazioni possono essere onerose, specialmente se sono coinvolte pompe o gruppi valvole. E consigliabile controllare la tenuta delle tubazioni e la presenza di eventuali avvisi della centralina sospensioni durante l'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: Autoparti

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.8 16V 125 CV

Bobine di accensione e misfire

Proprietari della C5 con motore 1.8 segnalano frequentemente problemi di accensione riconducibili a bobine e candele: spia motore intermittente, colpi al minimo, perdita di potenza e difficolta di avviamento a caldo/freddo. Il fenomeno e documentato su forum di possessori dove si parla di sostituzioni delle bobine e delle candele come riparazione ricorrente; in alcuni casi il problema si manifesta dopo percorrenze medio-alte o su vetture con impianto a gas. Controllare codici errore e registri dei tagliandi prima dell'acquisto e consigliato.

Segnalato in: Citroën-Club
Cinghia distribuzione: manutenzione e rischio

Il motore 1.8 monta distribuzione a cinghia; la sostituzione programmata (intervallo indicato attorno a 150.000 km o 10 anni) e fondamentale. Se la cinghia non viene sostituita nei tempi previsti puo causare rotture che portano a guasti gravi al motore. Nei ricambi e nei cataloghi tecnici per il 1.8 16V della C5 la prescrizione dell'intervallo e riportata chiaramente e numerosi operatori di ricambi evidenziano la necessita di seguire la manutenzione programmata per evitare danni costosi.

Segnalato in: Autodoc
Elettronica e sensori: spie e guasti vari

Nei thread e nei resoconti dei proprietari della C5 restyling emergono molte segnalazioni di piccole anomalie elettriche non sempre legate a un singolo componente: guasti sensori, spie di avaria non sempre corrispondenti a guasti gravi, centraline e malfunzionamenti dei comandi elettrici (chiusure, indicatori, sensori vari). Questi problemi sono spesso trattati nei forum di marca dove si raccomanda una diagnosi con strumento OBD e una verifica dell'impianto elettrico/immobilizer prima dell'acquisto. Le segnalazioni sono riferite al mercato europeo/italiano.

Segnalato in: Citroën-Club

Motore 2.0 136 CV Benzina

Guasti alle bobine e mancati avviamenti/mancate accensioni

Il 2.0 136 CV (motore EW10J4 e versioni correlate) e associato a guasti relativamente frequenti delle bobine di accensione e a usura rapida delle candele, che causano scoppi, accensioni irregolari, spia motore e perdita di potenza. I proprietari segnalano sintomi come funzionamento irregolare al minimo, scatti durante l'accelerazione e aumento dei consumi; la diagnosi spesso porta alla sostituzione delle bobine o delle candele. E quindi consigliabile controllare le bobine e sostituire candele a intervalli regolari con pezzi corretti per il motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite d'olio (coperchio valvole e tenute)

Sul blocco EW10 e frequentemente riportata la tendenza a perdite d'olio localizzate attorno al coperchio valvole (guarnizione) e ad altre tenute: l'olio puo accumularsi sul motore, sporcare componenti elettrici e peggiorare con il tempo se non riparato. Perdite prolungate possono mascherare altri problemi e causare usura prematura di parti in gomma o di supporti. Il controllo visivo delle guarnizioni e la riparazione tempestiva sono misure raccomandate per evitare conseguenze piu gravi.

Segnalato in: MotoreEsperto
Pompa acqua e cinghia di distribuzione

Sui motori 2.0 PSA (EW10 e affini) montati sulla C5 restyling e riportata una frequente necessita di sostituzione della cinghia di distribuzione e della pompa dell'acqua: l'usura o la rottura della pompa puo compromettere la tensione della cinghia fino alla rottura, con conseguenze gravi (collisione valvole/pistoni). Per questo motore e prassi raccomandare la sostituzione del kit distribuzione insieme alla pompa acqua e ai tendicinghia secondo gli intervalli consigliati, e controlli accurati in caso di rumori o perdite. La problematica e documentata in articoli tecnici italiani che analizzano i PSA 2.0 e le ripercussioni su cinghia/elettropompa/pompa acqua.

Segnalato in: Sicurauto
Regimi irregolari e vibrazioni (corpi farfallati e supporti motore)

Proprietari del 2.0 segnalano fluttuazioni del regime al minimo e vibrazioni avvertibili, spesso dovute a deposito di fuliggine/sporcizia sul corpo farfallato o al funzionamento del regolatore del minimo; inoltre l'usura dei supporti motore amplifica vibrazioni percepite. La pulizia del corpo farfallato, il controllo della valvola di regolazione del minimo e la verifica dei supporti motore sono interventi risolutivi frequenti. Ignorare i sintomi puo portare a peggioramento della guidabilita e a ulteriori danni meccanici o elettrici.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 2.0 16V 140 CV (benzina)

Consumo d'olio e depositi sui motori benzina

I motori benzina 1.8/2.0 montati sulla C5 (codici motore della serie EW10) vengono segnalati come generalmente robusti, ma con l'aumentare dei chilometri possono comparire fenomeni di consumo d'olio e depositi sulle valvole. Diversi report e recensioni su modelli simili indicano che a elevati chilometraggi il motore puo iniziare a 'mangiare' olio, con conseguente necessita di controlli piu frequenti e possibili interventi sulla fasatura o su tenute e guide valvola. E una problematica ricorrente nelle discussioni su acquisto/uso dell'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti alla sospensione idropneumatica

La Citroen C5 (compresa la versione restyling 2005-2008) spesso monta la sospensione idropneumatica Hydractive: pur offrendo grande comfort, questo impianto e soggetto a guasti significativi con il crescere del chilometraggio. I problemi piu segnalati sono: perdita di fluido (LHM/LDS) da tubazioni o raccordi, corrosione dei condotti in alluminio che provoca infiltrazioni, usura o esaurimento delle sferette idropneumatiche e malfunzionamento della pompa di pressione. Le riparazioni possono essere costose (sostituzione sfera, tubi o pompa) e in molti casi richiedono parti originali o interventi specialistici. E una delle voci di costo e affidabilita piu ricorrenti nelle segnalazioni italiane ed europee.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intervalli cinghia distribuzione e incertezza documentale

Sui motori benzina del gruppo (serie EW10) gli intervalli di cambio della cinghia di distribuzione possono risultare variabili e, nelle discussioni tecniche e forum italiani, emergono interpretazioni diverse dei dati di ServiceBox e dei libretti: alcuni riferiscono intervalli fino a 120.000-240.000 km o 10 anni a seconda della versione, altri consigliano sostituzioni piu frequenti in uso intenso. Questa variabilita genera confusione per chi acquista usato: e fondamentale verificare il codice motore preciso sul veicolo e il libretto di manutenzione/servicebox ufficiale per rispettare l'intervallo corretto richiesto dal costruttore.

Segnalato in: Passione Peugeot
Sfera/non rigenerabilita e costi di manutenzione

Le sferette (o elementi idropneumatici) della C5 non sono facilmente rigenerabili nelle versioni piu moderne: molte fonti tecniche e di officina riportano che le sferette sono monolitiche e, se la membrana perde azoto o si danneggia, l'elemento va sostituito. Inoltre la disponibilita di pezzi alternativi e limitata e la rigenerazione non e quasi mai conveniente, con conseguente costo elevato per la sostituzione completa (o per la sostituzione della pompa e dei tubi). Per chi compra un usato e una voce da considerare nel preventivo di manutenzione.

Segnalato in: ThomasMarkt

3.0 V6 207 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai valutando una C5 restyling, fai prima alcune verifiche base per evitare sorprese. Controlla la cronologia dei tagliandi, poi fai una prova su strada mirata: ascolta eventuali rumori delle sospensioni, scatti del cambio, vibrazioni o fumo dallo scarico. Affianca tutto a una diagnosi elettronica per verificare EGR, DPF, BSI e le pressioni d’impianto.

I possibili interventi possono essere costosi (sostituzione di sfere o pompe, lavori su iniettori o turbo, volano bimassa o interventi sulla distribuzione), quindi è molto utile far controllare da uno specialista l’impianto idropneumatico e le parti critiche prima dell’acquisto: così capisci il livello di rischio e puoi negoziare il prezzo in modo più informato.