Citroën C5 Rd/Td [2008 -2010 ]

2008 - 2010

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Citroën C5 (generazione Rd/Td, 2008–2010), ecco in parole semplici i problemi più comuni da tenere d’occhio:

Motori diesel: spesso si intasano EGR e FAP/DPF, possono dare problemi gli iniettori e il circuito common‑rail, la turbina a volte dà noie e su alcuni blocchi DW12 si riscontra l’allungamento della catena di distribuzione.
Benzina e V6: segnalati consumo d’olio più alto del normale, usura precoce di candele e bobine e sensibilità delle sonde lambda.
Telaio/sospensioni: le sospensioni Hydractive (pompa e sfere) sono delicate e, soprattutto su auto con molti km, le riparazioni possono essere costose.

In pratica, prima dell’acquisto conviene controllare la storia degli interventi (soprattutto DPF/EGR e sospensioni) e ascoltare eventuali rumori di catena o segnali di consumo d’olio. Questo ti dà un’idea più chiara dei possibili costi di manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

2.0 HDi 136 CV

FAP/DPF intasato e sensori associati

Il motore 2.0 HDi montato sulla C5 e spesso equipaggiato con filtro antiparticolato (FAP/DPF): col tempo e con percorrenze urbane il FAP puo intasarsi o non rigenerarsi correttamente, facendo accendere la spia di avaria e causando perdita di prestazioni. Sono inoltre segnalati guasti ai sensori correlati (es. sensore di pressione differenziale del FAP), che generano errori gestione motore e richiedono sostituzione del sensore o interventi di rigenerazione/sostituzione del FAP. Questi problemi sono documentati sia nei cataloghi ricambi che nei siti che elencano componenti soggetti a usura.

Segnalato in: Protezione‑Auto
Iniettori e sistema CommonRail

Su molte unita 2.0 HDi (serie DW10) si registrano guasti o anomalie agli iniettori commonrail (perdita di tenuta, otturazione o malfunzionamenti) e talvolta problemi correlati alla pompa ad alta pressione. I sintomi tipici sono vibrazioni, mancata erogazione regolare, perdita di potenza e la necessita di sostituire o rigenerare singoli iniettori; in alcuni casi e richiesta anche la taratura/diagnosi della gestione elettronica. Il problema e frequentemente riportato sui ricambi e nei forum tecnici e comporta costi di riparazione non trascurabili se e necessario sostituire piu di un iniettore o la pompa stessa.

Segnalato in: Auto‑Doc
Mancanza di potenza e spia avaria motore

Diversi proprietari di C5 2.0 HDi riportano cali di potenza accompagnati da accensione della spia avaria motore. Le cause ricorrenti identificate nelle segnalazioni sono multiple e comprendono iniettori difettosi, problemi di rigenerazione o sensori del FAP, instrasamenti dell'EGR o sensori di pressione/temperatura; la diagnostica con lettura codici guasto e spesso necessaria per individuare l'origine. Il fenomeno e documentato in raccolte di problemi e discussioni di officine e proprietari, che descrivono sia casi risolvibili con sostituzione sensori sia casi che richiedono interventi sui componenti d'iniezione.

Segnalato in: DataSpin
Sospensioni idropneumatiche (pompa e sfere)

Le versioni C5 dotate di sospensioni autolivellanti/idropneumatiche possono presentare malfunzionamenti della pompa di sospensione, perdite dalle sfere o problemi del circuito di autolivellamento. Il difetto tipico e l'abbassamento permanente dell'auto su uno o piu angoli, l'assenza di funzionamento della pompa all'accensione e la comparsa di spie di avaria relative alle sospensioni. Gli interventi vanno dalla sostituzione delle sfere alla riparazione o sostituzione della pompa e della centralina delle sospensioni; molte segnalazioni appaiono nei forum di proprietari e raccolte di guasti.

Segnalato in: DataSpin

2.2 HDi 170 CV (DW12TED4)

Allungamento/problemi catena di distribuzione

Le prime versioni del blocco DW12 hanno avuto segnalazioni di allungamento della catena di distribuzione (o usura prematura della catena tra alberi), con rumori al motore e rischio di guasti se non intervenuti. Nelle revisioni successive PSA ha migliorato componenti e resistenza della catena, ma su motori piu vecchi o con manutenzione non corretta il problema puo ancora manifestarsi, richiedendo controllo, tensionamento o sostituzione della catena e dei relativi tendicinghia/pignoni.

Segnalato in: MotoreEsperto
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Le versioni dotate di filtro antiparticolato (FAP/DPF) possono mostrare rigenerazioni incomplete o frequenti ostruzioni, soprattutto se l'utilizzo e urbano/di brevi tragitti. Il blocco del DPF causa incremento consumi, perdita di prestazioni e spie sul cruscotto; la pulizia o la rigenerazione forzata spesso risolve temporaneamente, ma in molti casi puo rendersi necessaria la sostituzione o la pulizia professionale. Questo e un problema ricorrente sui motori 2.2 HDi nelle discussioni tecniche e nei report di affidabilita.

Segnalato in: MotoreEsperto
Iniettori e impianto d'iniezione common-rail

Il 2.2 HDi utilizza componenti common-rail che possono dare problemi con iniettori difficili da smontare, perdite alle guarnizioni degli iniettori o malfunzionamenti legati a depositi/carburante scadente. Le rotture o l'incrostazione degli iniettori sono riportate come causa di mancata combustione corretta, fumo, vibrazioni e costose riparazioni. Anche regolatori di pressione e pompe ad alta pressione possono richiedere attenzione, specialmente su motori con molti chilometri o manutenzione irregolare.

Segnalato in: MotoreEsperto
Turbina / wastegate e sottopressione

Segnalazioni di perdita di sovralimentazione (codici come P0299) compaiono in piu interventi di forum: difetti dell'elettrovalvola del circuito di controllo, del servocomando della wastegate o della geometria variabile (se presente) possono portare a ridotta erogazione della turbina e perdita di potenza. Gli utenti riferiscono spesso la necessita di sostituire elettrovalvole, attuatori o la turbina stessa dopo la comparsa dei sintomi. E un difetto documentato sia in thread tecnici che in diagnosi di officina.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Valvola EGR e condotti intasati

Molti proprietari di C5 con il 2.2 HDi segnalano accumulo di fuliggine nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione: il risultato sono rigenerazioni DPF piu difficili, cali di potenza, funzionamento irregolare e spie motore. La geometria del collettore (swirl/flap) e la membrane di comando possono anche guastarsi, peggiorando la situazione e richiedendo pulizie o sostituzioni frequenti se l'auto viene usata prevalentemente in guida urbana. Questi problemi sono ben documentati nelle analisi sul motore DW12 e nei thread tecnici della comunita Citroen.

Segnalato in: MotoreEsperto

2.7 HDi V6 204 CV Diesel

Componenti elettrici/accessori (alternatore e altri)

Per il V6 2.7 HDi sono state segnalate anche problematiche elettriche e di componentistica accessoria, in particolare guasti all'alternatore e problemi ad organi ausiliari che possono manifestarsi con batteria che si scarica o spie elettriche sul cruscotto. Questi difetti, pur non essendo esclusivi del motore, sono ricorrenti nelle raccolte di segnalazioni relative a questo propulsore e possono causare fermo vettura o necessita di sostituzioni a costi significativi.

Segnalato in: Automobile360
EGR, DPF e problemi di gestione emissioni

Sui C5 diesel in generale (e quindi anche sulle versioni con motori V6 HDi se usate prevalentemente in citta) sono frequenti segnalazioni di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e malfunzionamenti della valvola EGR. Questi guasti portano a spie motore, perdita di prestazioni e, se non risolti, a interventi di manutenzione costosi (pulizia/sostituzione DPF, sostituzione/rigenerazione EGR). L'incidenza aumenta con uso urbano e percorrenze a brevi tratti che non consentono adeguate rigenerazioni del DPF.

Segnalato in: Auto‑Doc
Problemi al circuito di iniezione (iniettori/CR)

Su motorizzazioni HDi V6 e sulle Citroen C5 equipaggiate con motori diesel si segnalano casi di malfunzionamenti del sistema di iniezione commonrail: iniettori o componenti ad alta pressione che diventano capricciosi o che richiedono interventi costosi. I sintomi riportati includono funzionamento irregolare a freddo, perdita di potenza e necessita di interventi sull'impianto di iniezione. Questi problemi si manifestano piu frequentemente su vetture con molti chilometri o con uso prevalente urbano (brevi tragitti).

Segnalato in: Auto‑Doc
Usura grave a chilometraggi elevati (albero a gomiti e parti interne)

Sono riportati casi - rari ma documentati - di danni importanti all'albero motore e ad altri componenti interni su motori 2.7 HDi dopo percorrenze molto elevate. In alcune segnalazioni la causa e legata a sensibilita del motore alla qualita dell'olio, a cadute di pressione dell'olio o a manutenzione non rigorosa: il risultato puo essere guasto gravoso e riparazioni molto costose. Quando si valuta un usato con questo motore va controllata la storia dei tagliandi e l'assenza di rumori anomali evidenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvole/regolazione valvole e rumori all'accensione

Per il 2.7 HDi V6 sono documentate segnalazioni relative a componenti delle valvole e agli organi di comando: alcuni proprietari riferiscono rumori anomali all'avviamento riconducibili a valvole/regolatori che non funzionano correttamente. Questi fenomeni sono piu evidenti dopo lungo utilizzo o se il motore e spesso soggetto a spegnimenti/avviamenti brevi. I sintomi includono rumore metallico dopo l'accensione e talvolta necessita di interventi meccanici per ripristinare la regolazione delle valvole.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 3.0 V6 HDi 240 CV Diesel

Manutenzione della distribuzione piu complessa e costi maggiori

Per effetto della fragilita di alcuni componenti frontali, piu operatori consigliano di predisporre e sostituire preventivamente pezzi accessori (termostato, guarnizioni, alloggiamenti, coperture) durante l'intervento: questo rende la manutenzione della distribuzione piu lunga e costosa rispetto ad altri propulsori. Alcuni proprietari riportano inoltre difficolta a reperire pezzi di ricambio originali o prezzi elevati per i ricambi necessari dopo rotture accidentali durante la manutenzione.

Segnalato in: Reddit
Rischio di rottura di parti frontali nella sostituzione della distribuzione

Diversi meccanici e proprietari segnalano che la sostituzione della cinghia (o delle parti correlate) sul V6 3.0 HDi puo essere particolarmente delicata: componenti plastici come l'alloggiamento del termostato diventano fragili col tempo e possono rompersi durante lo smontaggio. Inoltre sono riportati casi di rottura dell'alloggiamento della pompa dell'olio o della copertura anteriore in alluminio (in particolare la <<orecchia>> di fissaggio del tendicinghia), con conseguente aggravio di tempi e costi di riparazione.

Segnalato in: Reddit

1.6 HDi 110 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 211 CV

Consumo d'olio e sensibilita a qualita carburante/olio

Il V6 3.0 ES9 e segnalato da piu fonti come sensibile alla qualita dell'olio e della benzina: uso di oli non conformi o carburante scadente puo portare ad un aumento del consumo d'olio, intasamento delle candele e peggior funzionamento delle sonda lambda. Proprietari europei riportano che una manutenzione con prodotti non OEM o ritardi nei tagliandi peggiorano questi fenomeni, con conseguente necessita di interventi piu frequenti rispetto al normale.

Segnalato in: MotoreEsperto
Manutenzione distribuzione costosa e da non rimandare

Il gruppo alberi/organizzazione distribuzione su questa famiglia V6 richiede interventi di manutenzione con costi contenuti ma non trascurabili; il ritardo nella sostituzione delle parti di distribuzione (cinghia/ingranaggi/tensionatori, a seconda della versione) puo portare a guasti gravi. Per questo motore e consigliata una manutenzione programmata secondo i periodi indicati, perche una rottura della distribuzione su un V6 puo avere conseguenze severe e costose.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite d'olio da guarnizioni e paraolio

Su alcune unita con manutenzione non rigorosa sono state segnalate perdite d'olio localizzate in corrispondenza delle guarnizioni coperchio punterie/valvole e dei paraolio. L'uso di oli non originali o non adatti sembra favorire la perdita attraverso le guarnizioni; la riparazione richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni e controlli mirati che possono diventare costosi su un V6. E una problematica documentata nelle analisi sul propulsore ES9.

Segnalato in: MotoreEsperto
Sonde lambda soggette a guasti / sensibilita impianto iniezione

Il motore monta piu sonde lambda e, secondo report tecnici e discussioni di utenti, queste sono sensibili a carburanti non puliti e a deposizioni carboniose. Il malfunzionamento delle sonde lambda porta a errori di carburazione, aumento consumi e spia motore, e la loro sostituzione puo risultare costosa vista la presenza di piu sensori a motore. E una criticita ricorrente segnalata nelle discussioni tecniche per questo V6.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura precoce candele e bobine d'accensione

Diversi proprietari e analisi tecniche indicano che, in presenza di carburante/olio di scarsa qualita o scarso ciclo di manutenzione, le candele si consumano prematuramente e le bobine di accensione sono poi sottoposte a stress maggiore. Cio puo provocare accensioni irregolari, spie motore e la necessita di sostituire bobine e candele piu frequentemente del previsto, con costi rilevabili sulla gestione del veicolo.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 2.0 16V 140 CV Benzina

Cambio automatico con cambi marcia imprecisi

Diversi report e forum elencano problemi al cambio automatico su alcune C5: cambi marcia imprecisi, ritardi nella risposta o comportamento irregolare della trasmissione. Tali malfunzionamenti possono dipendere dalla manutenzione del cambio, dal software o dall'usura dei componenti interni; riparazioni o revisioni del cambio possono risultare costose, percio e consigliabile verificare il corretto funzionamento durante l'acquisto di un usato.

Segnalato in: Autoparti.it
Consumo eccessivo di olio a elevati chilometraggi

Piu segnalazioni da proprietari e recensioni indicano che i motori benzina 1.8/2.0 della famiglia usati sulla C5 possono iniziare a consumare olio con l'aumentare dei chilometri. Il fenomeno interessa in particolare vetture con molti km, e puo essere dovuto a usura segmenti o tenute. Questo comporta la necessita di controlli piu frequenti del livello olio e, in casi estremi, interventi di ripristino o revisione del motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi d'accensione: candele e bobine

Su molte C5 a benzina i proprietari hanno segnalato usura prematura delle candele e malfunzionamenti delle bobine di accensione, con conseguenti avviamenti difficili, funzionamento irregolare o perdita di potenza. Questi guasti si manifestano con spia motore accesa e possono richiedere la sostituzione delle bobine o delle candele; la manutenzione e la verifica periodica dell'impianto di accensione sono raccomandate per evitare improvvisi malfunzionamenti.

Segnalato in: Autoparti.it
Sensore tergicristallo automatico difettoso

E frequente la segnalazione del malfunzionamento del sensore pioggia/tergicristallo automatico, che porta a funzionamento erratico dei tergi o alla perdita della funzione automatica. Il guasto e spesso attribuito al sensore posizionato dietro lo specchietto; la riparazione normalmente prevede la sostituzione del sensore o della relativa elettronica integrata, con un costo variabile a seconda dell'officina.

Segnalato in: Autoparti.it
Sospensioni idropneumatiche (Hydractive) problematiche

La C5 di questa generazione monta il sistema Hydractive: su esemplari di prima produzione sono state segnalate perdite, corrosione dei canali e malfunzionamenti che portano a perdita di altezza, consumo prematuro delle sfere e costi elevati per ricambi originali. I problemi compaiono spesso dopo decine di migliaia di chilometri e in alcuni lotti si sono ridotti con aggiornamenti dal 2010, ma rimangono una voce di spesa importante su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sostituzione cinghia distribuzione, rulli e pompa acqua

I motori aspirati 1.8/2.0 della C5 richiedono la sostituzione della cinghia di distribuzione con rulli e pompa acqua a intervalli raccomandati (su molte fonti intorno a 80.000 km). Il mancato intervento aumenta il rischio di rottura della cinghia e conseguenti danni gravi al motore. La spesa per kit e manodopera non e trascurabile: e quindi importante verificare la cronologia manutentiva sull'usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 1.8 125 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, quando ci sono segnalazioni tecniche è meglio muoversi con calma. Controlla la cronologia dei tagliandi, fai una lettura diagnostica per vedere se ci sono codici legati a EGR/DPF, iniettori o turbo, e dà un’occhiata visiva a eventuali perdite d’olio e allo stato delle sospensioni idropneumatiche. Accertati anche che la distribuzione sia stata manutenuta correttamente (cinghia o catena a seconda del motore).

Per evitare brutte sorprese, conviene fare una perizia tecnica in un’officina specializzata su motori PSA prima dell’acquisto: conoscere lo storico preciso e fare un test su strada mirato restano i modi migliori per capire quanto questi difetti possono incidere sui costi di gestione.