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Volvo S80
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As 3O Restyling
2014 - 20169 allestimentiLa Volvo S80 restyling (2014–2016) è spesso associata ad alcuni difetti ricorrenti, che variano a seconda della motorizzazione. Ecco, in parole semplici, i problemi più segnalati dai proprietari e dai forum: - Consumo d'olio anomalo, soprattutto su SI6 3.0 T6, 3.2 e su alcune unità DriveE 2.0. - Intasamento dell’EGR e del DPF/FAP sui diesel 2.0 D4, D5 e 1.6 D2. - Guasti al circuito di ventilazione del basamento (PCV/CCV). - Problemi al turbo e ai tubi di sovralimentazione. - Misfire e perdite di accensione dovute a bobine, candele o a connettori/solenoidi VVT danneggiati. - Anomalie elettroniche e spie che si accendono/intermittenti: spesso servono interventi software o ritocchi alla centralina per far tornare tutto a posto. In sostanza, non sono difetti isolati: molti sono legati al tipo di motore e richiedono attenzione sia alla manutenzione che agli eventuali aggiornamenti software.
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As 2O Restyling
2011 - 201310 allestimentiSe stai valutando una Volvo S80 restyling (2011–2013), è utile sapere che i difetti cambiano a seconda del motore. La 1.6 T4 è piccola e spesso un po’ sottodimensionata, mentre le versioni più potenti benzina (2.5 T5, 3.2) e diesel (D5) manifestano altri problemi ricorrenti: attenzione alla distribuzione, a consumi d’olio su alcuni motori, all’usura dei turbocompressori e alla sensibilità del FAP/DPF quando l’auto fa molto traffico urbano. Ci sono anche segnalazioni sporadiche su impianti elettrici e software che a volte richiedono interventi in officina. Prima di comprare, fai dei controlli mirati: verifica lo storico dei tagliandi (in particolare se è stata sostituita la cinghia di distribuzione sulla 1.6 T4), tieni d’occhio eventuali consumi d’olio o spie motore sulle 2.5 T5 e 3.2, controlla lo stato del FAP/DPF sulle D5 e chiedi info su eventuali lavori al turbo o aggiornamenti software. I report tecnici e i forum europei aiutano a capire quali problemi sono più frequenti e quali richiedono attenzione immediata, così eviti sorprese e spese impreviste.
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As 1O Restyling
2010 - 201110 allestimentiSe stai valutando una Volvo S80 restyling (2010–2011), conviene sapere che, sulle motorizzazioni più diffuse, gli utenti e le note tecniche riportano problemi ricorrenti: perdite d’olio, anomalie alla sovralimentazione e qualche grattacapo con i sistemi di post‑trattamento sui diesel. Informazione utile sia se stai pensando all’acquisto sia per programmare interventi di manutenzione mirati su benzina e diesel della seconda serie restyling.
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As
2006 - 200911 allestimentiLa Volvo S80 As (2006–2009) è una berlina premium solida, però ha alcuni difetti ricorrenti che variano molto a seconda del motore. In pratica: - Motori diesel (soprattutto i D5 2.4 e i D5244T5): spesso si intasa il FAP/DPF, si formano depositi carboniosi su EGR e condotti di aspirazione, e ci sono problemi di sovralimentazione (tubi intercooler incrinati, “low boost”, attuatori turbo che danno forfait). Anche gli iniettori danno noie. Il risultato? Perdita di potenza, entrata in limp mode e rigenerazioni/pulizie professionali quasi necessarie. - Benzina 2.5T: tende a consumare olio in eccesso, ha spesso difetti al circuito PCV e la turbina e il sistema CVVT possono essere vulnerabili. - Motori aspirati (3.2) e T6: più soggetti a guasti dell’impianto di raffreddamento e a problemi con la centralina della ventola. - 4.4 V8: è il più “critico” a livello strutturale — attenzione al guasto del cuscinetto dell’albero di bilanciamento, che può essere serio. Insomma, macchina valida ma conviene informarsi bene sul tipo di motore prima dell’acquisto e mettere in conto interventi mirati nel tempo.
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Ts
1999 - 20069 allestimentiLa Volvo S80 prima serie (Tipo TS, 1999–2006) è ancora apprezzata per il comfort e la sicurezza, ma non è esente da difetti ricorrenti. I proprietari e le officine segnalano spesso problemi: le versioni BiFuel (GPL/metano) possono comportarsi in modo anomalo, non è raro trovare perdite d’olio e ci sono frequenti guai legati all’impianto di alimentazione sia sui motori benzina che diesel. Se stai valutando un acquisto, è quindi utile sapere quali sono le aree critiche da controllare o far verificare prima di concludere l’affare.
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