Volvo S80 Ts [1999 -2006 ]

1999 - 2006

9 allestimenti

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Introduzione

La Volvo S80 prima serie (Tipo TS, 1999–2006) è ancora apprezzata per il comfort e la sicurezza, ma non è esente da difetti ricorrenti. I proprietari e le officine segnalano spesso problemi: le versioni BiFuel (GPL/metano) possono comportarsi in modo anomalo, non è raro trovare perdite d’olio e ci sono frequenti guai legati all’impianto di alimentazione sia sui motori benzina che diesel. Se stai valutando un acquisto, è quindi utile sapere quali sono le aree critiche da controllare o far verificare prima di concludere l’affare.

Motorizzazioni Diesel

2.4 D 131 CV Diesel

Intasamento della valvola EGR e del collettore di aspirazione

Gli utenti con motorizzazioni diesel 2.4 segnalano accumulo di fuliggine e depositi sulla valvola EGR e nel condotto di aspirazione: questo provoca irregolarita al minimo, perdita di potenza e la comparsa della spia motore. L'intasamento e frequente sui motori diesel soggetti a utilizzo urbano o a percorrenze brevi che non consentono una rigenerazione efficace dei gas; molti proprietari riportano come prima diagnostica la pulizia o, in casi estremi, la disattivazione programmata della EGR. E consigliabile la lettura dei codici e l'ispezione visiva della valvola e del collettore.

Segnalato in: Caradisiac
Perdita di pressione/problemi al turbocompressore

Segnalazioni sui forum tecnici indicano che il sistema di sovralimentazione (turbocompressore e relativi organi di controllo, es. attuatore/valvole di geometria variabile) puo manifestare riduzione del boost, perdita di potenza e attivazione della spia motore (modalita emergenza). I sintomi includono accelerazione debole, ritardo nella risposta del turbo e ritorni a prestazioni normali solo dopo spegnimento/riavvio. Le cause riportate vanno da attuatori bloccati o argentati a problemi di controllo elettronico o tubazioni danneggiate; la diagnosi richiede lettura codici guasto e controllo della pressione di sovralimentazione.

Segnalato in: VolvoForums
Usura o malfunzionamento degli iniettori diesel

Diversi thread tecnici e discussioni sui forum elencano gli iniettori come possibile causa di perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore e difficolta di avviamento nelle versioni diesel 2.4. Con l'eta e il chilometraggio gli iniettori possono deteriorarsi (spruzzo irregolare, perdita, o deposizione di carbonio), comportando consumi anomali e spie motore. La verifica include test degli iniettori, controllo della pressione rail e lettura codici difetto; la sostituzione o la rigenerazione degli iniettori e una riparazione documentata dagli utenti.

Segnalato in: Caradisiac

D5 163 CV Diesel

Guasti al turbocompressore / attuatore VNT

Segnalazioni di malfunzionamenti al turbocompressore (attuatore/geometria variabile - VNT) sono ricorrenti: le palette o l'attuatore possono bloccarsi o usurarsi, causando perdita di spinta, fumosita allo scarico e codici motore. Il problema e piu frequente su esemplari con elevato chilometraggio o dopo interventi di rimappatura, e spesso richiede la rigenerazione o la sostituzione del turbo o della sua elettronica/attuazione per ripristinare la corretta pressione di sovralimentazione.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Intasamento valvola EGR e FAP/DPF

Sulle versioni diesel D5 e frequente l'accumulo di fuliggine nella valvola EGR e problemi di rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto con uso urbano e percorsi brevi. I sintomi tipici sono spia motore, perdita di potenza, rigenerazioni ripetute o incomplete e talvolta la necessita di pulizia forzata o sostituzione dei componenti. L'intervento puo richiedere diagnosi elettronica, pulizia dello scambiatore EGR o rigenerazione/sostituzione del DPF, con conseguenti costi di manutenzione superiori alla normale manutenzione motore.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdite olio, pompa acqua e lavoro sulla distribuzione

Su motori D5 sono riportate perdite d'olio nei pressi del coperchio punterie/corona camma e problematiche relative alla pompa acqua. Alcuni utenti segnalano infiltrazioni che sporcano la zona del volano/cinghia e richiedono la rimozione di componenti di distribuzione per intervenire; questo aumenta tempi e costi di riparazione (per esempio sostituzione paraolio o guarnizioni, controllo pompa acqua). La complessita dell'intervento sul sistema di distribuzione e ampiamente discussa nei forum tecnici e raccomanda una diagnosi accurata prima dell'acquisto.

Segnalato in: Volvo Owners Club / Volvo Forums
Problemi impianto alta pressione e iniettori

Sull'architettura D5 sono state riportate anomalie legate all'impianto di alimentazione ad alta pressione e agli iniettori: irregolarita di erogazione, fumo nero o a scatti, e talvolta necessita di sostituzione o revisione degli iniettori. Le cause possono essere usura, contaminazione del carburante o guasti elettrici/meccanici degli iniettori. La diagnostica richiede lettura codici e prove sugli iniettori; le riparazioni, specialmente fuori garanzia, possono risultare costose.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.5 D 140 CV Diesel

Giunti sterzo e rotule usurati

Diversi proprietari hanno segnalato usura prematura di giunti sferici e rotule dello sterzo su esemplari della S80 I, con conseguente gioco nello sterzo, rumorosita e comportamento non ottimale in curva. Si tratta di interventi di manutenzione del sottoscocca piuttosto comuni e spesso riportati nei forum automobilistici europei; la verifica visiva e il controllo del gioco per queste parti sono consigliati prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Caradisiac
Guasti al turbocompressore

I turbocompressori su molte unita 2.5 turbodiesel possono manifestare perdita di prestazioni, rumori metallici o gioco e, nei casi peggiori, cedimenti che richiedono la sostituzione. Le cause ricorrenti sono usura dovuta a chilometraggi elevati, intasamento dei condotti e scarsa manutenzione (filtri e olio). Nei forum e nei riassunti di politiche di acquisto usato questo e indicato come uno degli interventi costosi a cui prestare attenzione prima dell'acquisto.

Segnalato in: ChceAuto.pl
Guasti alla pompa di iniezione

Su esemplari con chilometraggi elevati la pompa di iniezione e gli organi di alimentazione (pompe ad alta pressione / elementi iniettori) risultano soggetti a usura o guasti. I sintomi piu comuni sono perdita di potenza, difficolta di avviamento, fumo scuro e consumi aumentati; le riparazioni o le revisioni possono essere onerose. Questo problema e frequentemente segnalato nei riassunti su affidabilita e nei forum dedicati a questa generazione di S80 con motorizzazioni 2.4/2.5 turbodiesel.

Segnalato in: ChceAuto.pl
Perdite e usura degli organi ausiliari

Sono frequenti segnalazioni di perdite di liquidi (olio motore, olio servosterzo) e malfunzionamenti di componenti ausiliari come motorino d'avviamento e alternatore su esemplari con molti chilometri. Tali problemi si manifestano con rumori, cali di tensione, avviamenti difficili o gocciolamenti sotto l'auto; la loro riparazione puo essere relativamente economica singolarmente, ma la somma di piu interventi su vetture molto usate aumenta il costo di gestione.

Segnalato in: ChceAuto.pl
Supporti motore (cushions) usurati

I supporti motore si consumano e provocano vibrazioni, giochi e rumori trasmessi all'abitacolo, specialmente su motori pesanti e con chilometraggi importanti. La sostituzione dei supporti migliora comfort e tenuta del motore ma e un intervento da considerare in fase di acquisto su auto datate; anche questo difetto e ripetutamente riportato nelle discussioni tecniche su questi motori turbodiesel.

Segnalato in: ChceAuto.pl
Valvola EGR intasata e problemi di ricircolo gas

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico tendono ad intasarsi con la normale vita del motore diesel: questo provoca perdita di potenza, minimo irregolare, aumento dei consumi e accensione della spia MOTORE. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e un intervento comune su questi motori turbodiesel, spesso riportato dai proprietari e dalle guide di acquisto per questo modello.

Segnalato in: ChceAuto.pl

Motorizzazioni LPG

Motore 2.4 BiFuel 141 CV (GPL/Metano)

Fumo bianco o emissioni anomale durante funzionamento a gas

Ci sono thread di proprietari (forum automobilistici) che riportano episodi di fumo bianco persistente o intenso quando il motore e alimentato a gas sulla S80 BiFuel. In alcuni casi gli utenti discutono del fenomeno senza una diagnosi condivisa (possibili cause tecniche variano e nei post si ipotizzano diverse origini), ma le segnalazioni sono documentate come esperienze dirette di proprietari. Si tratta di problemi riportati in contesti di discussione tecnica tra utenti e vanno verificati singolarmente con diagnosi professionale.

Segnalato in: Forumsamochodowe.pl
Interruzioni/instabilita a gas (stalling)

Segnalazioni da parte di proprietari di vetture BiFuel (S80/V70 con lo stesso motore 2.4) indicano che l'auto puo improvvisamente perdere potenza o spegnersi quando e alimentata a gas (GPL o GPL-like), a volte con una commutazione automatica imprevista alla benzina. I rapporti provenienti dai forum descrivono casi in cui l'auto si arresta inaspettatamente durante la marcia, creando situazioni di pericolo (perdita temporanea di servosterzo e assistenza frenante). Le cause riportate nei thread sono riferite al comportamento del sistema di alimentazione a gas o alla logica di commutazione, e sono emerse su versioni BiFuel di fine anni '90/primi 2000; si tratta per lo piu di segnalazioni utenti raccolte in forum tecnici.

Segnalato in: VolvoForums
Mercato usato e peculiarita dell'impianto gas (reperibilita/assistenza)

Fonti specialistiche sul metano e articoli di settore evidenziano che le versioni BiFuel (GPL/Metano) hanno impianti e serbatoi specifici (posizionamento sotto pianale o nel bagagliaio) e che la diffusione di tali vetture nel mercato dell'usato e relativamente limitata rispetto alle versioni tradizionali: questo puo rendere piu complicata la reperibilita di esemplari selezionati, di ricambi specifici o di officine esperte per interventi sull'impianto gas. Non e in se un 'difetto' meccanico del motore, ma e un elemento pratico che influisce sull'esperienza d'uso e sui costi/manutenzione per chi cerca o possiede una BiFuel.

Segnalato in: Federmetano

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.9 196 CV V6 (24V)

Anomalie ABS/ESP e legata al comportamento del cambio

Segnalazioni di spie ABS/traction che si accendono o lampeggiano e, in alcuni casi, comportamenti anomali del cambio (innesti ritardati o bloccati nella prima marcia fino al riavvio). Su alcuni esemplari la causa e modulatore/centralina ABS difettosa o sensori ruota, che possono influenzare sistemi elettronici correlati (ESP/TC) e generare malfunzionamenti percepiti anche nella gestione del cambio automatico. Diversi proprietari sui forum hanno descritto episodi ricorrenti che richiedono diagnosi elettronica per individuare la centralina o il sensore guasto.

Segnalato in: Segnalazione utenti
Guarnizione testa / perdite raffreddamento

Segnalazioni di guarnizioni di testa usurate o problemi di tenuta che si manifestano con surriscaldamento, consumo anomalo di liquido refrigerante e a volte fumo bianco dal tubo di scarico. Su motori molto sollecitati o con storia di surriscaldamenti, la guarnizione della testata puo deteriorarsi e richiedere riparazioni importanti (sostituzione guarnizione, rettifica testa). Forum tecnici e guide di assistenza indicano che la diagnosi richiede test di compressione e verifica di miscele di olio/antigelo.

Segnalato in: VolvoKits — guida tecnica su guarnizioni testa
Perdita d'olio dal lato distribuzione/VVT

Perdita d'olio localizzata nella copertura della cinghia/catena di distribuzione dovuta a tenute camme difettose o usura del mozzo VVT (hub). Il problema provoca forte consumo d'olio, macchie sotto l'auto e accumuli di olio all'interno della copertura della distribuzione; spesso richiede la sostituzione delle tenute camme, dell'O-ring interno del VVT e talvolta la sostituzione del mozzo VVT per risolvere definitivamente la perdita. Segnalazioni consolidate su forum di proprietari mostrano che il problema e comune sui 5/6 cilindri Volvo di quell'epoca ed e particolarmente visibile dopo 100.000 km circa.

Segnalato in: Volvo Forums
Pompa principale freni / richiamo idraulica

Campagne di richiamo/segnalazioni legate al gruppo impianto frenante (pompa maestra / unita idraulica) con rischio di perdita di pressione e ridotta efficienza frenante. In alcuni lotti e stata segnalata la necessita di interventi correttivi a livello di centrale/idraulica frenante; il problema e documentato in report di difetti per il modello e riguarda soprattutto esemplari prodotti negli anni oggetto del richiamo. La segnalazione ufficiale rimanda a interventi di controllo e, dove necessario, sostituzione della parte interessata.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina T6 272 CV (2.8 T6)

Affidabilita del cambio automatico (Geartronic)

I modelli T6 della S80 (anni iniziali della prima serie) montano cambi automatici Geartronic che, soprattutto nelle versioni piu vecchie a 4 rapporti, sono segnalati come soggetti a guasti o comportamenti anomali. I sintomi ricorrenti riportati dagli utenti includono cambi marcia bruschi o mancati, messaggi di errore, perdita di trazione sotto sforzo e, in molti casi, la necessita di una revisione costosa o la sostituzione della scatola. Fra le cause frequentemente citate ci sono l'usura interna e problemi legati alla manutenzione dell'ATF (olio cambio) - se l'olio non viene cambiato regolarmente si possono formare depositi che ostruiscono il corpo valvole - e la contaminazione dell'olio del cambio con liquido di raffreddamento in caso di perdita nello scambiatore (porta a ossidazione e danni metallici). Molti proprietari segnalano che le versioni prodotte dopo il restyling hanno cambi con qualche miglioramento, ma il consiglio pratico ricorrente e verificare lo storico interventi sul cambio e considerare un controllo/servizio (cambio olio ATF + filtro) prima dell'acquisto. Questo problema e molto documentato nei forum di proprietari e comunita Volvo in Europa.

Segnalato in: VOLVO4LIFE
Problemi al corpo farfallato/gestione acceleratore

Su alcuni esemplari S80 T6 di prima generazione sono stati segnalati malfunzionamenti del corpo farfallato (o componenti della gestione elettronica dell'acceleratore) che si manifestano con irregolarita al minimo, avviamenti difficili, spia motore e perdita di risposta all'acceleratore. Nei racconti dei proprietari e frequente la sostituzione del corpo farfallato come rimedio; alcuni utenti indicano che le unita gia sostituite sono contrassegnate da un'etichetta (es. adesivo giallo) e che la manutenzione/insieme di componenti elettronici aggiornati riduce i problemi. Si tratta di segnalazioni tipiche propagate nei forum di appassionati e discussioni online fra proprietari europei, pertanto e importante verificare lo storico dei ricambi e le eventuali riparazioni gia eseguite sull'esemplare che si intende acquistare.

Segnalato in: reddit

Motore 2.4 20V 140 CV

Cinghia di distribuzione (manutenzione)

Il motore 2.4 (B5244S) della S80 monta una cinghia di distribuzione che richiede sostituzioni programmate: intervalli riportati indicano circa 160.000-180.000 km o circa 10 anni. La mancata sostituzione della cinghia o dei componenti associati (tendicinghia, pompa acqua, cuscinetti) puo portare alla rottura improvvisa della cinghia con rischio di danni motore gravi. E una voce di manutenzione routinaria importante da verificare su vetture usate e da includere in qualsiasi piano di revisione programmata.

Segnalato in: CinghiaOCatena - Volvo S80
Pompa maestro/freno idraulico (segnalazioni)

In alcuni report e raccolte di difetti sulla S80 della prima serie sono presenti segnalazioni riguardanti componenti del sistema frenante, in particolare problemi alla pompa maestro/idraulica che possono manifestarsi con perdita di pressione, spia freni o comportamento anomalo dell'impianto. Queste segnalazioni compaiono in database di difetti per anni modello diversi e indicano l'opportunita di verificare lo stato dell'impianto frenante (compresi servofreno e pompa maestro) su vetture usate.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Surriscaldamento batteria sistema di navigazione (richiamo)

Per alcuni esemplari della prima generazione S80 sono stati segnalati problemi legati al surriscaldamento di componenti elettronici del sistema di navigazione/infotainment, con indicazioni di rischio incendio in casi estremi. Su siti che aggregano difetti e campagne di richiamo e riportata una segnalazione (richiamo NHTSA) relativa a sovratemperatura/batteria. Anche se la segnalazione e riferita a campagne internazionali, e una problematica di sicurezza elettrica da verificare su vetture usate e durante diagnosi elettroniche.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

2.4 20V 170 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

2.5 T 210 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: la Volvo S80 TS è ancora una buona macchina, ma va presa con qualche precauzione. Controlla sempre eventuali perdite d’olio (soprattutto VVT e coperchio della distribuzione), lo stato della cinghia e degli altri componenti, e l’integrità del turbocompressore e degli iniettori se è diesel. Non dimenticare di verificare impianto frenante e il funzionamento del cambio automatico Geartronic. Le versioni BiFuel richiedono poi attenzione extra: diagnostica accurata del sistema a gas e disponibilità di assistenza specializzata. Prima di comprare o di intervenire, fai una lettura dei codici elettronici, un’ispezione meccanica completa e una prova su strada per verificare spegnimenti improvvisi, fumi anomali o rumori strani. Così riduci il rischio di spese inattese e guadagni più sicurezza nell’uso.