Volvo S80 As 1O Restyling [2010 -2011 ]

2010 - 2011

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Volvo S80 restyling (2010–2011), conviene sapere che, sulle motorizzazioni più diffuse, gli utenti e le note tecniche riportano problemi ricorrenti: perdite d’olio, anomalie alla sovralimentazione e qualche grattacapo con i sistemi di post‑trattamento sui diesel. Informazione utile sia se stai pensando all’acquisto sia per programmare interventi di manutenzione mirati su benzina e diesel della seconda serie restyling.

Motorizzazioni Diesel

2.0 D - 136 CV

Filtro antiparticolato (DPF) - rigenerazioni incomplete e intasamento

Il filtro antiparticolato sui diesel moderni richiede rigenerazioni periodiche che, se l'auto e usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi, non si completano correttamente. Questo porta a spie di avviso, aumento dei consumi, perdita di performance e necessita di interventi di pulizia o rigenerazione forzata in officina. Volvo nelle proprie note tecniche ricorda che la guida sostenuta e spesso necessaria per completare la rigenerazione; gli utenti segnalano costi per pulizie/disostruzioni se il veicolo non viene portato a regolari percorrenze autostradali.

Segnalato in: Volvo Cars - Supporto
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

Sui motori 2.0 D (codice motore D5204T7) vengono segnalati frequenti accumuli di depositi nella valvola EGR che provocano perdita di erogazione, fumosita allo scarico e accensione della spia motore. In alcuni casi la sola pulizia non e risolutiva e la valvola va sostituita; inoltre ci sono segnalazioni (forum tecnici) di comportamenti anomali della centralina dopo interventi sull'EGR, con codici errore persistenti e necessita di diagnosi approfondita o aggiornamento software per eliminare l'errore residuo.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Sensori di pressione/turbo e spie motore (codici rilevati)

Sono presenti segnalazioni su esemplari con lo stesso motore di codici relativi al circuito di sovralimentazione e sensori (es. errori P0236xx legati al controllo boost/intervento turbo) che si manifestano con accensioni della spia motore, perdita di coppia e modalita di sicurezza (limp mode). Le anomalie possono dipendere da sensori, tubazioni intercooler/manicotti lesionati o, in rari casi, da malfunzionamenti elettronici che richiedono diagnosi con strumentazione specifica e controllo della mappatura/aggiornamento software.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

2.0 D4 163 CV (D5204T3)

Affidabilita iniettori e regolatore rail

Il sistema common-rail ad alta pressione con iniettori piezo e relativa regolazione della rail puo dare segni di degrado: malfunzionamenti o perdite degli iniettori, problemi della valvola regolatrice rail e codici di errore che causano spia motore, irregolarita di erogazione e a volte avviamenti difficili. Questi guasti richiedono diagnostica elettronica e spesso la sostituzione o revisione degli iniettori o della valvola rail.

Segnalato in: MyMotorList
Intasamento valvola EGR e condotti d'aspirazione

Su questo 2.0 D4 e frequentemente segnalato l'intasamento della valvola EGR e dei condotti d'aspirazione a causa dell'accumulo di fuliggine. Il fenomeno provoca perdita di prontezza dell'erogazione, irregolarita al minimo, aumento dei consumi e puo interferire con le rigenerazioni DPF; la pulizia o sostituzione della EGR e la pulizia dei condotti sono interventi ricorrenti su vetture con uso cittadino o molti tragitti brevi.

Segnalato in: MyMotorList
Perdite o consumo anomalo del liquido refrigerante

Su alcune unita D5204T3 sono state segnalate perdite di liquido refrigerante o consumo anomalo; i casi documentati nei forum descrivono difficolta a individuare piccole perdite su tubazioni/accessori e, in alcuni esempi, necessita di riparazioni ripetute. La conseguenza puo essere surriscaldamento locale e chiamata in assistenza per indagine della perdita e sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: VolvoForums
Problemi al filtro antiparticolato (DPF)

Il motore D5204T monta sistemi di post-trattamento (DPF) che, in uso prevalentemente urbano o con percorrenze brevi, possono intasarsi o avviare rigenerazioni ripetute e non efficaci. Sintomi tipici sono spie avaria motore/DPF, perdita di potenza durante le rigenerazioni e successive necessita di interventi di rigenerazione forzata o pulizia del filtro. Il fenomeno e comune sui diesel Euro5 con percorrenze miste corte.

Segnalato in: AvtoTachki
Problemi di risposta/turbo (adattamento richiesto)

Sono stati riportati casi di perdita di prontezza dell'acceleratore e sensazione di turbo-lag nella fascia 1.500-2.000 giri, soprattutto dopo interventi di manutenzione. Volvo ha pubblicato (e i concessionari applicano) procedure di 'turbo adaptation' o aggiornamenti software per riallineare la mappatura e ripristinare la risposta; in alcuni casi il problema e riconducibile anche a sensori di pressione/boost o al circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: SwedeSpeed

Motore 2.4 D5 175 CV Diesel

Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Sui motori 2.4 D (variante D5) della S80 si segnalano casi frequenti di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto con uso urbano o tragitti brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. L'accumulo di fuliggine provoca spie motore, rigenerazioni forzate, aumento dei consumi, perdita di potenza e talvolta innalzamento del livello dell'olio. In casi gravi la soluzione richiede pulizia professionale o sostituzione del DPF; diagnostica e manutenzione preventiva sono raccomandate per vetture con uso misto-cittadino.

Segnalato in: ProblemieDifetti.com
Modulo controllo cambio (TCM) e richiami elettronici

Per la seconda serie di S80 sono stati documentati richiami e segnalazioni relativi a centraline e moduli elettronici che possono coinvolgere il controllo del cambio (TCM/PCM) e altri sistemi: anomalie software o componenti difettosi possono provocare riduzione dei giri, comportamento anomalo della trasmissione e, in casi segnalati, rischio di stallo o perdita temporanea delle funzioni. Verificare lo storico richiami e aggiornamenti software in officina autorizzata prima dell'acquisto o dopo la comparsa di spie.

Segnalato in: ProblemieDifetti.com
Problemi al sistema di sovralimentazione (basso boost)

Segnalazioni da officine e proprietari indicano guasti al controllo turbina/attuatore e componenti correlati (tubo di intercooler, valvola di controllo boost, tubi e raccordi) che provocano perdita di pressione di sovralimentazione, codici tipo P0299 e sensibile diminuzione delle prestazioni. Questi problemi possono manifestarsi come entrata in 'limp mode', ridotta accelerazione e necessita di cancellare gli errori per recuperare temporaneamente funzionamento. Controlli di tenuta, attuatore e valvole di controllo sovralimentazione sono spesso necessari.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti correlati

Diversi proprietari riportano malfunzionamenti della valvola EGR e accumulo di carbonio nel circuito di ricircolo gas di scarico su motori D5, con conseguenti codici guasto (errori EGR), comportamento irregolare del motore e inserimento della modalita di emergenza. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR, insieme alla verifica del circuito e degli elementi elettronici collegati, sono interventi ricorrenti segnalati dagli utenti per ripristinare la corretta erogazione e stabilita del motore.

Segnalato in: Reddit

Motore 2.4 D5 205 CV Diesel

Guasti elettrici/software e problemi alla ventola di raffreddamento

Report di affidabilita e database di difetti riportano campagne e segnalazioni legate a malfunzionamenti elettrici o software sull'S80 (compresi casi che possono causare stallo del veicolo) e problemi al sistema di raffreddamento collegati alla ventola. Queste anomalie possono manifestarsi con spie al cruscotto, messaggi d'errore, funzionamento erratico della ventola o interventi in modalita di emergenza: e raccomandato controllare la presenza di richiami o aggiornamenti software e verificare il corretto funzionamento dei sistemi elettrici durante l'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: ProblemieDifetti.com
Noie alle valvole di aspirazione

Alcuni report e recensioni dell'S80 segnalano problemi inerenti alle valvole di aspirazione o al circuito di aspirazione che possono manifestarsi con perdita di prestazione, irregolarita al minimo o necessita di interventi di pulizia/assistenza. Questi fenomeni sono piu evidenti su vetture con percorrenze elevate o uso prevalentemente urbano; una verifica dello stato dell'impianto di aspirazione e della pressione di alimentazione e raccomandata durante il controllo pre-acquisto per evitare spese di manutenzione non preventivate.

Segnalato in: alVolante.it
Perdite d'olio

Segnalazioni e recensioni sull'S80 indicano perdite d'olio originate da diverse guarnizioni e punti di tenuta del motore e del relativo circuito (in particolar modo su esemplari con chilometraggi elevati). Le perdite possono portare a macchie sul sottoscocca, consumo anomalo d'olio e, se trascurate, a sovraccarico termico o danneggiamento di componenti vicini; e consigliabile verificare visivamente coppa, giunti e tubazioni e richiedere una diagnosi prima dell'acquisto per valutare eventuali interventi di sostituzione delle guarnizioni.

Segnalato in: alVolante.it
Pompa di alimentazione carburante difettosa

Nel corso della carriera dell'S80 sono state riportate segnalazioni relative a malfunzionamenti della pompa di alimentazione/carburante, che possono manifestarsi con perdita di potenza, difficolta di avviamento o erogazione irregolare. Tali problemi richiedono diagnosi elettronica e, se confermati, la sostituzione o la riparazione della pompa; verificare lo storico manutentivo e testare l'erogazione in prova su strada riduce il rischio di imprevisti dopo l'acquisto.

Segnalato in: alVolante.it
Usura precoce tendicinghia/dispositivi di tensionamento

Recensioni tecniche e guide all'usato indicano usura accelerata di componenti del sistema di distribuzione come il tendicinghia o elementi di tensionamento su alcune unita: l'usura puo provocare rumori anomali, gioco nella trasmissione di distribuzione e, in casi estremi, rischio di danneggiamento della distribuzione stessa. E importante verificare la storia manutentiva e l'eventuale sostituzione o controllo del tendicinghia durante i tagliandi, soprattutto su modelli con chilometraggi importanti.

Segnalato in: alVolante.it

Motore 1.6 109 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 203 CV

Elettrovalvola controllo sovralimentazione (wastegate)

Difetto frequente nelle unita turbo moderne: l'elettrovalvola/solenoide che governa la wastegate o il controllo del boost puo guastarsi o avere problemi di cablaggio. Il sintomo tipico e perdita improvvisa di potenza con inganno della centralina (modalita 'limp'), codici OBD correlati e messaggi di 'low boost'. La riparazione consiste nella diagnostica elettrica (controllo connettori e continuita), eventuale sostituzione dell'elettrovalvola e verifica della centralina; ignorare il problema puo portare a funzionamento errato del turbocompressore e ad ulteriori danni meccanici.

Segnalato in: eobdcode - Pagina codice errore P0245
Malfunzionamento sensore MAF / gestione aria

Segnalazioni raccolte su forum Volvo indicano che anomalie del sensore di massa aria (MAF) o delle rilevazioni correlate possono far entrare la centralina in modo di protezione, riducendo notevolmente la potenza e mostrando codici di range/performance (es. P0101). I tentativi riscontrati includono pulizia del sensore, calibrazione o sostituzione; tuttavia in alcuni casi il problema e ricorrente finche non si interviene su componenti collegati (cablaggi, connettori, o parti meccaniche che influenzano la misura). E una causa comune, emersa in thread di utenti Volvo con sintomi di 'low boost' e perdita prestazioni.

Segnalato in: Thread utenti Volvo
Perdite nel circuito di sovralimentazione (intercooler/manicotti)

I manicotti, giunti e scambiatori d'aria del circuito di sovralimentazione possono deteriorarsi con l'eta o subire allentamenti/rotture: cio provoca calo di pressione di sovralimentazione, perdita di spinta, ritardo del turbo e funzionamento a singhiozzo. Spesso i sintomi si manifestano a piena accelerazione o a carichi elevati. La diagnosi tipica prevede un controllo con pressione dell'impianto d'aspirazione (pressure/leak test) per identificare perdite; la soluzione e la sostituzione dei tubi, delle fascette o, se necessario, dell'intercooler. E una causa documentata di prestazioni ridotte sui motori turbo compatti.

Segnalato in: eobdcode - Articolo su turbo lag e cause

Benzina 3.0 285 CV

Consumo eccessivo di olio / campagna di servizio

Diversi possessori di T5/T6 (3.0 e altre varianti) riportano fenomeni di consumo d'olio superiore al normale. In discussioni tecniche e citata l'esistenza di una campagna di servizio/aggiornamento indicata come misura per limitare il consumo (cambio di specifica olio/indicazioni di manutenzione). I casi comprendono rabbocchi frequenti e avvisi di livello basso olio; la soluzione suggerita dai tecnici nei forum e l'uso della corretta specifica di olio e controlli piu frequenti, oltre alla verifica presso officine autorizzate.

Segnalato in: VolvoForums.com
Perdita guarnizioni / paraolio (rear main seal)

Segnalazioni ripetute di perdite dalla zona tra motore e cambio (rear main seal / guarnizioni precarico) sulla famiglia 3.0 T6: comparsa di macchie d'olio sotto la parte centrale/posteriore del motore e accumuli sul sottoscocca. In molti thread gli utenti riferiscono che la sostituzione della guarnizione o interventi sui coperchi di distribuzione sono stati necessari per eliminare la perdita. Il problema tende a manifestarsi con chilometraggi medio-alti, ma ci sono casi anche a percorrenze inferiori.

Segnalato in: SwedeSpeed - Volvo Performance Forum
Perdite olio dalla zona turbo

Segnalate frequentemente su versioni T6 (3.0) del gruppo motore: perdite d'olio provenienti dalle linee di alimentazione/ritorno del turbo o dai relativi raccordi (banjo/guarnizioni). I sintomi tipici sono macchie d'olio sotto la vettura, presenza di olio sul sottofondo/paraurti e saturazione del parasassi. Su forum tecnici si descrivono casi in cui una semplice ri-torquatura/sostituzione delle rondelle ha temporaneamente risolto, ma in altri casi e richiesto intervento piu esteso sul circuito dell'olio o sul turbo stesso.

Segnalato in: SwedeSpeed - Volvo Performance Forum
Pressione nel basamento / problemi PCV

Segnalazioni su modelli 3.0 T6 di sensazione di 'pressione' nel circuito lubrificante (soffiamento dal tappo olio o dal livello olio, rumore di sibilo dal bocchettone), riconducibili a sistemi di ventilazione basamento (PCV) ostruiti o malfunzionanti. I sintomi includono anche un livello olio che sembra 'pressionizzato' e rumori anomali; utenti raccomandano controllo e pulizia del circuito PCV e delle guarnizioni associate. Se trascurato, il problema puo contribuire a perdite o consumo d'olio.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk
Riduzione della pressione/boost (problemi turbo)

Ci sono segnalazioni di perdita di boost o funzionamento ridotto del sistema turbo (sintomi: mancanza di spinta, fumo bianco/nero in alcuni casi, perdita di potenza improvvisa). Le cause indicate nei report/forum variano: wastegate, valvole bypass, turbina con carbonio o danneggiamenti, oppure perdite nei condotti. Alcuni utenti hanno risolto con pulizia/ricambio valvole o con l'intervento diretto sul/nei turbo; in altri casi e stato necessario sostituire componenti piu costosi.

Segnalato in: Volvo-Forums.com

Benzina 3.2 238 CV

Noie elettriche e guasti all'accensione (bobine, candele, sensori)

Gli utenti segnalano problemi elettrici legati al gruppo propulsore: bobine di accensione e candele che si consumano o cedono, sensori che mandano codici di errore alla centralina e malfunzionamenti vari dell'elettronica motore. Questi guasti si manifestano con spia motore accesa, avviamenti difficoltosi, funzionamento irregolare e vibrazioni. La diagnostica elettronica e spesso necessaria per isolare il componente difettoso; la sostituzione preventiva di bobine/candele in caso di valori fuori tolleranza migliora l'affidabilita.

Segnalato in: alVolante - scheda Volvo S80 restyling
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchio valvole)

Segnalazioni ricorrenti indicano perdite d'olio sul motore 3.2, spesso originate da guarnizioni del coperchio valvole, tenute e giunzioni che col tempo si deteriorano. Le perdite provocano sporco sul gruppo motore, calo del livello olio e, se trascurate, possibili danni accessori o rischio di incendio se l'olio raggiunge parti calde. E consigliabile ispezionare visivamente la coppa e i coperchi, intervenire sulle guarnizioni usurate e verificare il livello d'olio piu frequentemente sulle vetture con molti chilometri.

Segnalato in: alVolante - scheda Volvo S80 restyling
Problemi all'impianto di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Diversi report e discussioni riportano criticita nell'impianto di raffreddamento del gruppo motore 3.2, in particolare usura o guasti alla pompa dell'acqua e al termostato che possono causare surriscaldamenti. Il malfunzionamento del circuito di raffreddamento puo portare a perdita di prestazioni, stress sulla guarnizione della testata e danni piu gravi se non individuato tempestivamente. Controlli preventivi e sostituzione programmata di pompe e termostati su esemplari ad alto chilometraggio sono pratiche raccomandate.

Segnalato in: alVolante - scheda Volvo S80 restyling
Problemi alla pompa carburante e alimentazione

In alcune segnalazioni l'impianto di alimentazione presenta problemi, con malfunzionamenti della pompa del carburante e sintomi quali perdita di potenza o avviamenti difficoltosi. Tali guasti possono tradursi in irregolarita di erogazione e necessita di interventi sull'impianto di alimentazione. Si raccomanda di valutare la pressione e il flusso della pompa se emergono sintomi di erogazione anomala e di verificare le campagne di richiamo o aggiornamenti relativi al sistema di alimentazione.

Segnalato in: alVolante - scheda Volvo S80 restyling
Usura precoce di tendicinghia/tendicinghia accessori

Sono segnalati casi di usura prematura degli organi di tensionamento della distribuzione e della cinghia accessori: tendicinghia che perdono efficacia o creano rumorosita, con conseguente necessita di sostituzioni anticipate. Un tendicinghia usurato puo portare a scorrimento della cinghia, rumorosita anomala e, nei casi piu gravi, perdita del sincronismo accessori con danni a pompe ed alternatore. Controlli periodici dello stato della cinghia e del tendicinghia sono raccomandati per prevenire guasti inaspettati.

Segnalato in: alVolante - scheda Volvo S80 restyling

Benzina 2.5 231 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 145 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, sulla S80 restyling i problemi più frequenti dipendono molto dal tipo di motore e dal chilometraggio. I punti a cui fare attenzione sono:

perdite d’olio (guarnizioni e paraoli);
problemi di sovralimentazione/turbo e perdite nei circuiti di aspirazione/intercooler;
intasamento di FAP/DPF ed EGR sui diesel;
noie elettriche e guasti agli organi di alimentazione (pompe/iniettori).

Prima di comprare o fare lavori importanti, ti conviene fare un controllo pre-acquisto accurato: diagnostica elettronica completa e verificare che eventuali richiami o aggiornamenti software siano stati eseguiti. Una manutenzione preventiva e la sostituzione programmata delle parti soggette a usura (es. tendicinghia, pompe acqua/termostato, elementi PCV) riducono molto il rischio di guasti imprevisti.