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Volkswagen Crafter
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Typ Sy/Sz 2O Restyling
2025 - Oggi5 allestimentiIl Volkswagen Crafter Typ Sy/Sz 2O Restyling (produzione dal 2025) ha mostrato alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle motorizzazioni diesel 2.0 TDI. I guai più frequenti sono il filtro antiparticolato (DPF) che si intasa, guasti al turbocompressore, intasamenti della valvola EGR e problemi legati all’alimentazione e al trattamento dei gas di scarico (iniettori, impianto common‑rail, AdBlue/SCR). Tendenzialmente questi difetti si manifestano di più in uso urbano o su tragitti brevi, dove le rigenerazioni e i cicli di lavoro non sono ottimali.
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Typ Sy/Sz Restyling
2021 - 20255 allestimentiSe stai cercando info sui problemi del Volkswagen Crafter Typ SY/SZ restyling (2021–2025), ecco il succo in parole semplici. Sia sulle versioni diesel 2.0 TDI (102, 122, 140, 177 CV) sia sull’e‑Crafter tornano spesso gli stessi guai: il filtro antiparticolato (DPF/FAP) che si intasa e non sempre riesce a rigenerarsi bene, iniettori che danno problemi, valvola EGR e relativo raffreddatore che si guastano, turbocompressore che si consuma o si rompe, e problemi al circuito di raffreddamento (spesso la pompa dell’acqua). Anche il sistema AdBlue/SCR può creare grattacapi. Con un uso intensivo, soprattutto in città o nelle flotte, tutto questo si traduce in perdita di potenza, spie motore accese e interventi di riparazione piuttosto costosi. Per l’e‑Crafter le lamentele più frequenti sono l’autonomia ridotta, tempi di ricarica lunghi o prestazioni di ricarica limitate, e in alcuni paesi una disponibilità commerciale o di ricambi non sempre ideale. Insomma, sono aspetti da valutare se lo dovrai usare molto per lavoro o in ambito urbano.
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Typ Sy/Sz
2017 - 20226 allestimentiLa Volkswagen Crafter (tipo SY/SZ, 2017–2022) è soggetta a diversi problemi ricorrenti, sia nelle versioni diesel 2.0 TDI (con potenze da 102 a 177 CV) sia nell’e‑Crafter. In parole semplici, questi sono i guai che gli utenti segnalano più spesso: - Diesel 2.0 TDI: DPF/FAP che si intasa facilmente, malfunzionamenti della valvola EGR e del relativo EGR cooler, iniettori che si guastano o si otturano, problemi al turbocompressore, consumi o perdite d’olio e criticità legate al sistema AdBlue. - e‑Crafter: autonomia reale spesso sotto le aspettative, limitazioni elettroniche della velocità, peso a vuoto elevato e tempi/gestione delle ricariche che complicano l’uso quotidiano. Insomma, a seconda della versione ci sono punti deboli diversi da tenere d’occhio prima di mettersi alla guida o comprare.
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Typ 2E Restyling
2011 - 20165 allestimentiSe hai (o stai per comprare) un Volkswagen Crafter Typ 2E Restyling (2011–2016) è meglio conoscere i problemi più comuni sui diesel: il DPF/FAP che si intasa, la valvola EGR piena di fuliggine, guasti ai turbocompressori (pale bloccate su VNT/VGT o inconvenienti nei biturbo), malfunzionamenti agli iniettori e consumo o perdite d’olio, oltre a intoppi sul sistema SCR/AdBlue. Di solito questi guasti si notano perché si accende la spia motore, c’è perdita di potenza, le rigenerazioni non vanno a buon fine e, nei casi più gravi, scatta la modalità di emergenza (limp mode).
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Typ 2E
2006 - 20125 allestimentiSe hai un Volkswagen Crafter Typ 2E (2006–2012), sappi che i problemi più comuni si riscontrano sui diesel: spesso danno noie il turbo, la valvola EGR, il filtro antiparticolato (DPF) e l’impianto di alimentazione. I sintomi più frequenti sono perdita di potenza e fischi vicino alla turbina, spia motore accesa, rigenerazioni del DPF che non vanno a buon fine e vari malfunzionamenti elettronici o di sensori (per esempio MAP o N75) che possono far entrare il veicolo in limp mode. Le versioni meno potenti, tipo il 2.5 TDI da 88 CV, tendono a essere sotto-dimensionate se si usano con carichi pesanti. Da proprietario o da meccanico è utile sapere che molte delle segnalazioni si risolvono con interventi relativamente comuni: pulizia o sostituzione di EGR e DPF, verifica o revisione del turbo, controllo degli iniettori e delle tubazioni di sovralimentazione. Una diagnosi con strumentazione OBD unita a una prova su strada sotto carico aiutano molto a identificare l’origine del problema e stabilire le priorità di intervento.
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