Toyota Hilux

Seleziona la generazione della Toyota Hilux che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   An120/An130 2O Restyling

   2024 - Oggi

   3 allestimenti

   Se ti interessa sapere quali sono i problemi più comuni del Toyota Hilux AN120/AN130 2O Restyling (2024), ecco in parole semplici cosa emerge dalle prime discussioni degli utenti e dalle recensioni tecniche: sui motori diesel (2.8 da 204 CV e 2.4 da 150 CV) e sulla versione mild‑hybrid 48V tornano spesso gli stessi guai: DPF che fatica a rigenerare o si intasa, valvola EGR e impianti che accumulano depositi, problemi al turbocompressore e agli iniettori. Sul 2.8 inoltre si segnalano rumori e usura della catena di distribuzione e del tendicatena. Questi inconvenienti si vedono più facilmente con uso urbano o manutenzione irregolare e possono tradursi in consumi più alti, calo di prestazioni e spie motore accese.
2. 

   An120/An130 1O Restyling

   2020 - 2024

   4 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi del Toyota Hilux (AN120/AN130, restyling 2020–2024), ti conviene sapere quali sono le segnalazioni più ricorrenti da parte di proprietari e officine. Sui diesel 2.4 e 2.8 tornano spesso: perdite d’olio collegate al turbocompressore, DPF che si intasa, accumuli carboniosi nell’EGR e malfunzionamenti di sensori come MAP e NOx. Questi guasti di solito si traducono in fumo durante l’accelerazione, perdita di potenza, spia motore accesa e, in alcuni casi, ingresso in “limp mode” o messaggi di errore che richiedono una diagnosi elettronica.
3. 

   An120/An130

   2016 - 2021

   3 allestimenti

   Se cerchi informazioni sui difetti più comuni della Toyota Hilux (generazione AN120/AN130, 2016–2021), qui trovi un riassunto pratico basato sull’esperienza reale degli utenti. I problemi più segnalati riguardano soprattutto il diesel 2.8 (motore 1GD) nelle versioni da 177 e 204 CV. In breve: - Rigenerazioni del DPF frequenti, con spie accese e qualche entrata in “limp mode” (modalità emergenza). - Consumo d’olio superiore alla media. - Anomalie agli iniettori, compreso il cosiddetto “quinto iniettore”. - Rumori della catena o del tendicatena a freddo. - Problemi alla turbina a geometria variabile (VNT). La versione 2.4 da 150 CV finora ha ricevuto meno segnalazioni di difetti significativi.
4. 

   An10/An20/An30 2O Restyling

   2012 - 2016

   4 allestimenti

   Toyota Hilux AN10/AN20/AN30 (restyling 2012–2016) — cosa tener presente prima di comprare In questi anni il Hilux ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere. I benzina 2.7 (2TR‑FE) sono soggetti a problemi al circuito di raffreddamento e al corpo farfallato; i diesel 3.0 (D‑4D) possono avere intasamenti dell’EGR e primi segni di usura del turbocompressore; i V6 4.0 (1GR‑FE) a volte danno rumori in distribuzione e consumi d’olio più elevati. Non sempre sono guai catastrofici, ma possono incidere sui costi di gestione e, in qualche caso, sulla sicurezza — quindi è meglio controllare questi aspetti prima dell’acquisto.
5. 

   An10/An20/An30 1O Restyling

   2009 - 2011

   4 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi più frequenti della Toyota Hilux AN10/AN20/AN30 1O Restyling (2009–2011), ecco un riassunto chiaro e diretto: - Motori diesel (1KD 3.0 D‑4D e 2.5 D‑4D) - Guasti al turbocompressore, spesso sulla parte VNT. - Accumuli carboniosi sull’EGR e nei condotti, con intasamenti. - DPF che si intasa o fatica a rigenerare. - Perdite d’olio e problemi di tenute. - Motore benzina (2.7 VVT‑i) - Malfunzionamenti del sistema VVT‑i (solenoide). - Usura o allungamento della catena / problemi al tendicinghia. - Consumo d’olio. - Rischio sul cablaggio del piantone (clock spring) che può compromettere l’airbag. Se guardi un esemplare usato, è consigliabile far controllare questi punti da un meccanico di fiducia.
6. 

   An10/An20/An30

   2006 - 2008

   7 allestimenti

   Toyota Hilux (generazione AN10/AN20/AN30, 2006–2008): i problemi più comuni si concentrano soprattutto sul motore e sui sistemi di sovralimentazione/ricircolo gas. Sui diesel D‑4D (2.5/3.0) tornano spesso guai legati a sedi o guarnizioni degli iniettori non perfette, iniettori usurati o intasati, accumulo di carbonio su EGR e collettori e, di conseguenza, turbina VNT che soffre (coking, palette bloccate). Tutto questo può manifestarsi con cali di potenza e fumo, ma nei casi peggiori porta anche a contaminazione dell’olio, intasamento del pickup e rischi seri per la lubrificazione e la parte bassa del motore. Anche i benzina (2.7 e 4.0 V6) non sono esenti: perdite d’olio da guarnizioni e coperchi, consumo d’olio anomalo, qualche segnale di cedimento della guarnizione della testata su certi V6, rumori e usura di tendicinghia/catena e possibili problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua). Spesso questi difetti si aggravano con manutenzione saltata o uso pesante, aumentando costi ed incertezze sull’affidabilità a lungo termine. Quindi, prima di comprare, conviene fare un controllo accurato e valutare interventi preventivi mirati.
7. 

   N140, N150, N160, N170 Restyling

   2001 - 2005

   7 allestimenti

   Se stai pensando di prendere un Toyota Hilux delle generazioni N140, N150, N160 o N170 Restyling (2001–2005), conviene sapere i difetti più comuni per non farsi trovare impreparati. In quegli anni sono emerse segnalazioni ricorrenti su diversi gruppi motore: dai turbodiesel 1KD‑FTV e 1KZ‑TE, ai benzina 2RZ‑FE, 3RZ‑FE e 5VZ‑FE, fino alle varianti D‑4D, che spesso danno problemi legati a turbina, iniettori e al circuito EGR.
8. 

   N140, N150, N160, N170

   1997 - 2001

   9 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi della Toyota Hilux (generazioni N140–N150–N160–N170, anni 1997–2001), la prima cosa da sapere è che molto dipende dal motore montato. In questi anni sono stati montati sia motori a benzina (per esempio 1RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE, 3VZ‑E) sia diesel (2L, 3L, 1KZ‑TE, 2.5 D‑4D). I guai che tornano più spesso sono il surriscaldamento, perdite d’olio, usura degli organi di distribuzione (cinghia/catena e relativi componenti) e problemi all’impianto di alimentazione o di accensione.
9. 

   N80, N90, N100, N110

   1988 - 1997

   8 allestimenti

   Se stai pensando a una Toyota Hilux N80–N110 (1988–1997), sappi che è un camioncino molto solido e affidabile, ma non è esente da difetti tipici dell’età: occhio alla corrosione di telaio e longheroni; sui diesel possono venire problemi all’impianto d’alimentazione e all’iniezione (difficoltà ad avviarsi, fumo nero, usura di pompa e iniettori); non è raro avere surriscaldamenti e rischi legati alla guarnizione della testata; attenzione anche a cinghia di distribuzione o guide della catena che si consumano o si rompono, oltre a perdite d’olio e usura di tenute e paraoli.