2.5 D-4D 102 CV

• Difficolta dopo svuotamento del serbatoio (iniettori a secco)

  Utenti che hanno fatto esaurire il carburante segnalano problemi di riavviamento e iniettori ''a secco'': il sistema commonrail puo richiedere operazioni di spurgo/priming complesse per rimuovere bolle d'aria e ripristinare la pressione. Se non eseguito correttamente puo dare avviamenti difficili, rumorosita o necessita di intervento meccanico per ripristinare la pressione carburante corretta.

  Segnalato in: Reddit - r/hilux

• Guasti alla turbina (turbo)

  Segnalazioni da forum evidenziano guasti alla turbina sui D4D 2.5: usura del cuscinetto, contatto della girante con la carcassa (compressor rubbing) o perdita di olio che porta alla necessita di sostituire il turbo. In alcuni casi il turbo e stato sostituito intorno a 100-150.000 km; la perdita di prestazioni puo manifestarsi gradualmente o con fischi e perdite di pressione di sovralimentazione. La manutenzione preventiva e il controllo delle tubazioni di sovralimentazione possono ridurre il rischio ma non lo eliminano del tutto.

  Segnalato in: Reddit - r/hilux

• Perdita di potenza per tubi intercooler/MAF/sensori

  Segnalazioni comuni indicano cali di potenza dovuti a perdite nei tubi intercooler, collegamenti all'ingresso motore o a malfunzionamenti del MAF e dei sensori della pressione carburante. Alcuni casi si risolvevano pulendo/sostituendo il MAF, riparando tubazioni di sovralimentazione o correggendo connettori/filo del sensore della pressione rail. Questi guasti possono non generare immediatamente spie motore e si manifestano come perdita di spinta o funzionamento irregolare.

  Segnalato in: Reddit - r/hilux

• Perdite sedili iniettore / danni ai pistoni

  In diversi thread vengono descritti casi in cui le sedi degli iniettori perdono (tenute/iniettori che cedono), causando ingressi di pressione/olio/carburante non corretti che in rari casi hanno provocato gravi danni ai pistoni o ''fori'' nei pistoni su motori D4D. Il problema e legato al sistema di iniezione commonrail e alle guarnizioni/sedi iniettore: quando guastano, la riparazione puo essere molto costosa (sostituzione iniettori, riparazione testata/pistoni).

  Segnalato in: Reddit - r/hilux

• Problemi e rotture del circuito EGR

  Utenti riportano intasamento, crepe o rottura di tubazioni/e componenti collegati all'EGR e al relativo circuito: cio puo causare rumori anomali, perdita di potenza, eccessiva fumosita e sporco nel collettore. In un caso documentato la rottura di un tubo dell'EGR ha generato rumore e contaminazione visibile, risolta sostituendo il pezzo. L'accumulo di residui nell'EGR e comune su motori turbodiesel e richiede pulizia o riparazione mirata.

  Segnalato in: Reddit - r/ToyotaHilux

3.0 1KD-FTV D-4D 126 CV Diesel

• Crepe ai pistoni (cracked pistons)

  Su alcuni esemplari dei motori 1KD-FTV sono state segnalate crepe nei pistoni che portano a forte battito meccanico, fumo bianco/azzurro all'avviamento e perdita marcata di potenza. Il problema e stato riportato da proprietari e officine su forum tecnici: in casi gravi la riparazione puo richiedere la sostituzione dei pistoni o un lavoro di ricostruzione del gruppo termico. L'incidenza e maggiore su motori sottoposti a carichi pesanti, rimappature o manutenzione trascurata della linea di alimentazione/iniezione.

  Segnalato in: Reddit

• Eccessivo consumo d'olio e problemi guarnizione testata

  Sono documentati casi di consumo d'olio superiore al normale e, in alcuni lotti, problemi alla guarnizione della testata (con perdita di liquido refrigerante nei cilindri o surriscaldamento). In alcuni interventi ufficiali e riparazioni emerge che Toyota ha rilasciato aggiornamenti/ricambi (TSB/operazioni di riparazione) per mitigare consumo olio e danni correlati; talvolta la soluzione ha previsto sostituzione di pistoni o altre componenti del gruppo termico. Il fenomeno e stato oggetto di discussione tecnica e di FAQ tecniche dedicate alla famiglia AD/1KD.

  Segnalato in: Toyota-Club.net

• Intasamento EGR e accumulo di carbonio nell'aspirazione

  L'accumulo di carbonio sulle valvole EGR, condotti e collettore d'aspirazione e un problema ricorrente che causa cali di potenza, peggior risposta del motore, aumento del fumo e talvolta spie di controllo motore. La pulizia periodica dell'EGR e dei condotti (ogni 20-30.000 km in molte segnalazioni) e spesso consigliata dagli utenti e officine per mantenere corretta erogazione e prevenire rigenerazioni o blocchi associati ai sistemi di sovralimentazione e aspirazione.

  Segnalato in: Toyota-Club.net

• Perdite/infiltrazioni dagli iniettori (rondelle/iniettori)

  Segnalazioni diffuse indicano che i sedili/iniettori e le relative guarnizioni (spesso la rondella/copper washer) possono perdere, provocando fumo al rilascio/avviamento, funzionamento irregolare e talvolta ingresso di olio nei condotti di aspirazione. Il problema si manifesta soprattutto con lunghe percorrenze, manutenzione non aggiornata o sostituzioni non corrette degli iniettori; in molti casi la sostituzione degli iniettori o delle rondelle di tenuta risolve il difetto.

  Segnalato in: Reddit

• Problemi al turbo (VNT, tenute e olio nel circuito)

  Sono frequenti segnalazioni di malfunzionamenti del turbo sulle versioni a pressione variabile (VNT): attuatori bloccati, gioco e usura tenute che portano all'ingresso di olio nella linea di aspirazione/intercooler e a fumo denso; in alcuni casi il turbo richiede revisione o sostituzione. Sintomi tipici includono fischi, perdita di potenza, fumo e codici di sovra/ sotto-pressione. Gli interventi vanno dalla pulizia dell'attuatore VNT alla revisione del turbo e controllo delle pressioni olio.

  Segnalato in: ToyotaSpace

3.0 1KZ-TE 125 CV Diesel

• Crepe alla testata / guarnizione testata

  Segnalazioni diffuse indicano che la famiglia 1KZ-TE puo andare incontro a problemi alla testata: crepe del monoblocco o guarnizione della testata compromessa con conseguente miscelazione di refrigerante e olio, fumo bianco e surriscaldamento. Il problema e ricorrente soprattutto su motori molto sollecitati o con impianto di raffreddamento non perfetto; la riparazione e spesso onerosa (rettifica/sostituzione testata o kit guarnizioni completo).

  Segnalato in: IH8MUD forum

• Guasti al turbocompressore

  Il turbocompressore su 1KZ-TE e uno degli elementi segnalati piu frequentemente: usura dei cuscinetti, perdita di tenute olio e gioco sull'albero, con conseguente fumo azzurro/olio allo scarico, perdita di potenza o rumori anomali. Le cause ricorrenti includono mancata lubrificazione, manutenzione dell'olio irregolare o boostleaks. La sostituzione o revisione del turbo e una riparazione comune su esemplari ad alto chilometraggio.

  Segnalato in: MyEngineSpecs – 1KZ-TE problems

• Intasamento EGR / accumulo carbonioso

  L'EGR e i condotti di aspirazione tendono ad intasarsi con depositi di carbonio, specialmente se il veicolo fa percorsi urbani o brevi. L'intasamento provoca cali di potenza, aumento dei fumi, funzionamento irregolare e puo accentuare altri problemi come scarsa risposta del turbo. La pulizia periodica dell'EGR e del collettore e una manutenzione raccomandata per mantenere buona erogazione e limitare problemi correlati.

  Segnalato in: Thread Reddit / 1KZ‑TE Owners

• Perdite d'olio e rischio di intasamento prelieve olio

  Segnalazioni di perdite d'olio esterne (tenute e guarnizioni usurate) e di fenomeni piu gravi come l'intasamento della presa olio/pompa da fanghi o residui sono presenti su esemplari molto sfruttati o malmanutenuti. L'intasamento della presa olio puo portare a carenza di lubrificazione, danni al turbo o gravi guasti motore. Controlli regolari olio/filtri e diagnosi preventiva riducono il rischio di guasti catastrofici.

  Segnalato in: CarsForSale – used Toyota reviews

• Problemi distribuzione / pompa iniezione

  Alcuni utenti hanno riportato problemi pratici legati alla cinghia di distribuzione e alle operazioni sulla pompa d'iniezione (difficolta di registrazione o guasti dopo interventi), oltre a usura prematura in casi particolari. Errori di montaggio o componenti difettosi possono causare cali di prestazione o guasti. E importante rispettare intervalli e procedure di tensionamento raccomandate e affidare lavori complessi a officine esperte.

  Segnalato in: Thread Reddit / 1KZTE_Owners

• Usura/iniettori e problemi impianto carburante

  Su motori 1KZ-TE con molti chilometri gli iniettori e la pompa di alimentazione possono mostrare usura: perdita di pressione, ritorni o tenute usurate provocano perdita di potenza, consumo irregolare e difficolta di avviamento. Diversi report raccomandano controllo e revisione degli iniettori a intervalli elevati; in alcuni casi la sostituzione degli iniettori o la revisione della pompa risolve irregolarita e migliorano l'erogazione.

  Segnalato in: CarsForSale – used Toyota reviews

• Nessun difetto segnalato

2.4 2RZ-FE 144 CV Benzina

• Regolazione gioco valvole e rumori valvole

  Il 2RZFE utilizza alzavalvole non idraulici: cio implica la necessita di controlli e regolazioni periodiche del gioco valvole secondo le specifiche di manutenzione. Se il gioco non e corretto si possono avere battiti/tappeti rumorosi, perdita di regolarita di funzionamento e peggioramento delle prestazioni o consumi elevati. Molti proprietari raccomandano controlli programmati della fasatura e del gioco valvole per prevenire questi sintomi.

  Segnalato in: Cinghia o Catena?

• Usura della catena di distribuzione

  A elevati chilometraggi la catena di distribuzione e il relativo kit di tensionamento possono richiedere interventi di manutenzione o sostituzione: diversi resoconti tecnici indicano che, se non controllata, la catena puo allungarsi causando rumori in coppa catena e potenziali variazioni di sincronizzazione. Su veicoli con molti chilometri e quindi consigliabile ispezionare il gruppo distribuzione e prevedere la sostituzione del kit a intervalli maggiori (es. oltre 150-200.000 km).

  Segnalato in: Cinghia o Catena?

• Vibrazioni e rumorosita motore

  Il 2RZFE e un quattro cilindri senza alberi di bilanciamento: molti proprietari segnalano vibrazioni e una percezione di maggiore rumorosita rispetto a motori moderni con equilibratori. Queste vibrazioni sono piu evidenti a regime medioalto e possono essere percepite come disagio in abitacolo o come rumorosita di funzionamento prolungata, pur non indicando necessariamente un guasto grave se il motore e correttamente mantenuto.

  Segnalato in: Cinghia o Catena?

Benzina 2.7 3RZ-FE 152 CV

• Allungamento catena di distribuzione

  Sui 3RZFE e segnalata la tendenza, specialmente oltre i 150.000 km, alla normale usura/allungamento della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/guide. Quando il sistema di tensionamento idraulico perde efficienza (per esempio per bassa pressione olio o usura), la catena puo dare rumori metallici anteriori, salti di fase, perdita di potenza e rischio di danni al motore se non ispezionata o sostituita in tempo. Manutenzioni regolari dell'olio e controlli periodici sono raccomandati.

  Segnalato in: 8020automotive

• Guarnizione testata / crepe nella testata

  Seppure non diffusissimo, ci sono segnalazioni di guarnizioni di testata bruciate o addirittura di crepe nella testata su motori 3RZFE: sintomi includono consumo eccessivo di liquido refrigerante, fumo bianco dallo scarico, perdita di compressione e funzionamento irregolare. In alcuni casi i proprietari hanno dovuto procedere a smontaggio completo e lavori importanti sulla testata o alla sostituzione della guarnizione, quindi e un rischio da considerare su esemplari molto usurati o con surriscaldamenti pregressi.

  Segnalato in: Reddit r/3rdGen4Runner

• Pompa acqua e cinghia accessori difettose

  Sono frequenti segnalazioni relative a guasti della pompa acqua o usura prematura della cinghia servizi (serpentina), con conseguente perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento o rumori stridii dalla parte anteriore del motore. La pompa e un elemento soggetto ad usura meccanica e spesso mostra perdite dal foro di spurgo (weep hole) prima della rottura totale; sostituirla preventivamente insieme alla cinghia e ai tendicinghia e una pratica prudente su motori con chilometraggi elevati.

  Segnalato in: Dust Runners Automotive Journal

• Problemi ai cuscinetti degli alberi di bilanciamento

  Alcune unita 3RZFE (piu segnalate in mercati specifici) riportano usura o guasti ai cuscinetti degli alberi di bilanciamento, che si manifesta con vibrazioni anomale, minimo irregolare e rumori sotto carico. La riparazione e onerosa (richiede spesso smontaggio parziale o rimozione degli alberi) e in alcuni casi gli utenti optano per kit di rimozione degli alberi di bilanciamento come workaround. E un problema meno comune della classica manutenzione, ma documentato e da valutare su motori con chilometraggi elevati.

  Segnalato in: 8020automotive

• Spia motore e sensori intermittenti (es. knock)

  Piu utenti riportano accensioni intermittenti della spia motore (Check Engine) legate a sensori come il sensore di battito (knock sensor), sensori temperatura o MAF: i sintomi vanno da funzionamento irregolare al minimo a perdita di potenza temporanea. Le cause possono essere elettriche, connessioni ossidate, sensori difettosi o problemi di cablaggio; la diagnostica OBD e il controllo delle connessioni elettriche spesso consentono di identificare la causa. E un problema relativamente comune nelle discussioni di officine e forum e raramente indica un guasto catastrofico se individuato per tempo.

  Segnalato in: Reddit r/Toyota

• Usura molle valvole e componenti valvola

  Su alcuni esemplari si trovano segnalazioni di cedimento o indebolimento delle molle valvole (o altri componenti della distribuzione valvole) intorno a chilometraggi medioalti; questo puo portare a battiti metallici, mancati/irregolari innesti di giri, e in casi gravi a perdita di compressione o danneggiamento della testata. Le discussioni sulle community tecniche riportano che, laddove presente il problema, la revisione della testata o la sostituzione delle molle e la soluzione indicata, con costi e tempi di lavoro rilevanti. Controlli alla manutenzione delle valvole sono consigliati.

  Segnalato in: Toyota‑4Runner.org

Benzina 3.4 5VZ-FE 193 CV

• Cracking delle testate / guarnizione testata

  Segnalati casi, soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio o dopo episodi di surriscaldamento, di guarnizioni della testata deteriorate e di crepe nelle testate in alluminio del motore 5VZFE. Le rotture possono portare a miscelazione di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione e necessita di lavori importanti (riparazione o sostituzione testate). Questi problemi compaiono in discussioni tecniche e in teardown di motori 5VZFE analizzati da meccanici e appassionati.

  Segnalato in: Motor1 - teardown e analisi del 5VZ‑FE

• Perdite d'olio (guarnizioni e coperchio punterie)

  Su esemplari anziani e comune trovare perdite d'olio attorno al coperchio punterie e altre guarnizioni di tenuta: con l'eta le guarnizioni si induriscono e perdono efficacia, causando sporco, odore di bruciato e consumo d'olio localizzato. Queste perdite sono ricorrenti nelle segnalazioni degli utenti e, se trascurate, possono nascondere problemi piu grandi o rendere necessario sostituire altre guarnizioni e tenute. Controlli visivi e manutenzione preventiva sono consigliati.

  Segnalato in: Discussioni tecniche / segnalazioni utenti

• Rarissimi guasti catastrofici interni

  Pur essendo considerato un motore generalmente robusto, esistono casi documentati di rotture interne gravi (ad es. biella o cuscinetto di biella danneggiato) che hanno comportato il totale danneggiamento del blocco motore. Questi eventi sono meno frequenti rispetto ai problemi di testata o perdite, ma sono riportati in teardown e resoconti meccanici: la loro causa puo essere sia un evento singolo (es. mancanza di lubrificazione) sia un accumulo di usura su elevati chilometraggi.

  Segnalato in: Motor1 - teardown e analisi del 5VZ‑FE

• Surriscaldamento con danni correlati

  Il 5VZFE puo subire danni significativi se il motore va ripetutamente in surriscaldamento: oltre a compromettere la guarnizione di testata, episodi prolungati o gravi di surriscaldamento possono favorire crepe nelle testate o deformazioni, con conseguente perdita di efficienza e bisogno di interventi costosi. Nelle segnalazioni d'officina e nei forum si trova spesso la raccomandazione di controllare termostato, pompa acqua e circolazione del radiatore per prevenire danni irreversibili.

  Segnalato in: Motor1 - teardown e analisi del 5VZ‑FE