Seat Leon

Seleziona la generazione della Seat Leon che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   Kl Restyling

   2024 - Oggi

   7 allestimenti

   La Seat Leon KL Restyling (prodotta dal 2024) è un’auto moderna e, tutto sommato, affidabile. Ci sono però alcune segnalazioni ricorrenti legate soprattutto alle motorizzazioni 1.5: la 1.5 TSI da 150 CV viene spesso citata per consumo d’olio anomalo, avviamenti irregolari a freddo e—su percorrenze elevate—possibile usura del turbocompressore. Le versioni mild‑hybrid 1.5 eTSI e 1.5 eTSI 150 CV riportano invece episodi sporadici legati al sistema 48V e a malfunzionamenti software di infotainment e quadro strumenti. Al contrario, motorizzazioni come il 2.0 TDI e l’1.5 eHybrid da 204 CV non sembrano mostrare difetti diffusi nelle segnalazioni pubbliche. Proseguendo nella lettura troverai i dettagli tecnici sui singoli problemi rilevati e indicazioni pratiche su come monitorarli e intervenire per ridurre rischi e costi futuri.
2. 

   Kl

   2020 - 2024

   11 allestimenti

   La Seat Leon KL (model year 2020–2024) ha accumulato diverse segnalazioni di problemi, che riguardano sia i benzina che i diesel, inclusi i modelli mild‑hybrid e plug‑in. I più frequenti sono guasti all’elettronica e all’infotainment, anomalie nei sistemi di assistenza alla guida, comportamenti strani del cambio e problemi legati a turbocompressore, EGR e DPF. In più molti proprietari si lamentano dei consumi reali e dell’ergonomia dei comandi touch. In pratica, fai attenzione soprattutto a: - malfunzionamenti elettronici: crash o riavvii dell’infotainment e falsi allarmi dei sistemi di sicurezza; - 1.5 TSI: consumo d’olio elevato; - 1.0/1.5 TSI: rumori o “rattling” del turbo; - 2.0 TDI: tendenza all’intasamento di EGR e DPF; - cambi: possibili criticità, compreso il DQ200 a doppia frizione. Se stai valutando un acquisto o vuoi portarla in officina, controlla lo storico degli interventi (aggiornamenti software, pulizie DPF/EGR), verifica consumi reali e usura dell’olio, fai un test drive per ascoltare il turbo e provare il cambio, e controlla che l’infotainment e gli ADAS funzionino correttamente. Così ti fai un’idea più precisa dei rischi e di eventuali costi futuri.
3. 

   5F Restyling

   2017 - 2020

   9 allestimenti

   La Seat Leon 5F Restyling (2017–2020) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni benzina TSI e diesel TDI. Nei piccoli TSI è abbastanza comune il consumo anomalo d’olio e l’allungamento della catena di distribuzione; nei diesel invece emergono rigenerazioni DPF molto frequenti, intasamenti dell’EGR e guai a turbocompressore e iniettori. Chi cerca info su “difetti” troverà qui un quadro delle parti più delicate, con le cause tipiche — uso cittadino, manutenzione trascurata o rimappature — e i segnali da non sottovalutare: spia motore, strattoni e fumo allo scarico.
4. 

   5F

   2013 - 2017

   11 allestimenti

   La Seat Leon 5F (2013–2017) è una compatta apprezzata per la sua versatilità e per la gamma di motori, ma ha alcuni difetti ricorrenti di cui è utile essere a conoscenza. I diesel, soprattutto se usati prevalentemente in città, soffrono di DPF ed EGR che si intasano facilmente; nei benzina TSI sono segnalati allungamento della catena di distribuzione, consumo d’olio e accumulo di carbonio sulle valvole a causa dell’iniezione diretta. Nelle versioni a metano possono comparire problemi agli organi specifici dell’impianto CNG. Conoscere questi punti critici è importante se si compra un usato o si vuole limitare il rischio di interventi costosi in futuro.
5. 

   1P Restyling

   2009 - 2013

   11 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi della Seat Leon 1P Restyling (2009–2013), conviene sapere quali guasti tornano più spesso tra proprietari e officine. Questa generazione dà grane sia sui benzina — specialmente i TSI 1.2/1.4/1.8/2.0 — sia sui diesel (1.6–2.0 TDI). Le segnalazioni ricorrenti riguardano l’allungamento della catena di distribuzione, consumi d’olio anomali, accumuli di carbonio nelle condotte d’aspirazione e malfunzionamenti del turbo o del circuito di scarico.
6. 

   1P

   2006 - 2009

   11 allestimenti

   La Seat Leon 1P (2006–2009) ha alcuni difetti ricorrenti, soprattutto legati al motore e all'alimentazione. I problemi più frequenti sono: i kit GPL che vanno a singhiozzo, usura dei supporti/iniettori e consumi più alti del previsto; malfunzionamenti degli iniettori e delle centraline nei TDI; intasamenti del DPF/FAP e accumuli carboniosi sui motori a iniezione diretta; usura del volano bimassa; criticità del turbo (VGT/wastegate) e, su alcune versioni TSI/TSI twincharger, problemi alla distribuzione. La comparsa e la frequenza di questi guasti cambiano molto a seconda della motorizzazione (GPL 1.6, benzina 1.4/1.8, TDI 1.6/1.9/2.0, 2.0 FSI, 1.4 TSI) e dell’uso che si fa dell’auto.
7. 

   1M Restyling

   2003 - 2006

   10 allestimenti

   La Seat Leon 1M restyling (2003–2006) è una compatta solida, ma monta motori e soluzioni VAG tipici dei primi anni 2000 che portano a qualche grattacapo. I problemi più comuni sono: - Cinghia di distribuzione (e componenti correlati): può usurarsi o rompersi, con rischi seri per il motore se non sostituita in tempo. - Volano bimassa e frizione (soprattutto sui 1.9 TDI): si consumano e provocano vibrazioni o cambi marcia bruschi; la riparazione è spesso costosa. - 1.8T: tendenza ad accumulo di sludge (depositi oleosi) e a guasti della sovralimentazione/turbo, con cali di prestazioni e possibili fumi o rumori anomali. - Su alcune versioni diesel: malfunzionamenti di bobine, valvola PCV e dell’unità iniettore‑pompa, che possono causare perdita di potenza, accensioni irregolari e aumenti di consumi. In pratica: è una macchina buona, ma conviene controlli accurati e manutenzione regolare per evitare spese importanti.
8. 

   1M

   2000 - 2003

   10 allestimenti

   La Seat Leon 1M (2000–2003) è una compatta che offre tanto per quel che costa, ma va tenuta d’occhio: i problemi ricorrenti cambiano molto in base al motore. Sui diesel 1.9 TDI (ALH/AGR/PumpeDüse) è comune trovare la valvola EGR intasata, usura degli elementi PumpeDüse, guai al turbo, consumi d’olio e rotture di frizione/volano. Nei benzina (1.6, 1.8T, 1.4) invece spesso si presentano guasti a bobine e candele, perdite dal circuito PCV, problemi al circuito di raffreddamento e, se la manutenzione è stata trascurata, rischi sulla cinghia di distribuzione. Se la stai valutando per l’acquisto o per interventi di manutenzione, controlla bene la storia dei tagliandi: quando è stata cambiata la cinghia (o il kit di distribuzione), eventuali riparazioni recenti, perdite d’olio e gli esiti della diagnostica elettronica. Conoscere questi difetti tipici aiuta a evitare spese impreviste e a scegliere la motorizzazione più adatta a quello che ti serve.