Seat Leon Kl [2020 -2024 ]

2020 - 2024

11 allestimenti

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Introduzione

La Seat Leon KL (model year 2020–2024) ha accumulato diverse segnalazioni di problemi, che riguardano sia i benzina che i diesel, inclusi i modelli mild‑hybrid e plug‑in. I più frequenti sono guasti all’elettronica e all’infotainment, anomalie nei sistemi di assistenza alla guida, comportamenti strani del cambio e problemi legati a turbocompressore, EGR e DPF. In più molti proprietari si lamentano dei consumi reali e dell’ergonomia dei comandi touch.

In pratica, fai attenzione soprattutto a:

malfunzionamenti elettronici: crash o riavvii dell’infotainment e falsi allarmi dei sistemi di sicurezza;
1.5 TSI: consumo d’olio elevato;
1.0/1.5 TSI: rumori o “rattling” del turbo;
2.0 TDI: tendenza all’intasamento di EGR e DPF;
cambi: possibili criticità, compreso il DQ200 a doppia frizione.

Se stai valutando un acquisto o vuoi portarla in officina, controlla lo storico degli interventi (aggiornamenti software, pulizie DPF/EGR), verifica consumi reali e usura dell’olio, fai un test drive per ascoltare il turbo e provare il cambio, e controlla che l’infotainment e gli ADAS funzionino correttamente. Così ti fai un’idea più precisa dei rischi e di eventuali costi futuri.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 116 CV

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni fallite

Proprietari della motorizzazione 2.0 TDI 116 CV segnalano frequenti problemi di rigenerazione del filtro antiparticolato (spia DPF accesa, rigenerazioni non rius

Segnalato in: MyCarly
Malfunzionamento della sonda lambda (sensore O2) e spia motore emissioni

Su forum specifici di proprietari di Leon 2.0 TDI 116 CV sono riportati casi con codice errore P0133 (sonda lambda/ sensore ossigeno banco 1 sensore 1: segnale molto lento) e comparsa della spia motore/avaria emissioni. Le segnalazioni indicano che il problema puo manifestarsi anche prima della fine della garanzia, richiedendo la sostituzione della sonda; sintomi includono spia accesa, talvolta variazioni nei consumi e messaggi diagnostici collegati al controllo dei gas di scarico.

Segnalato in: SeatCupra.net
Segnalazioni isolate di guasti o interventi sul turbocompressore

In alcune discussioni relative al 2.0 TDI 116 CV sono riportati casi in cui il turbocompressore e stato riparato o sostituito: dopo l'intervento alcuni proprietari hanno notato miglioramenti nelle prestazioni, mentre la spia DPF puo comunque rimanere attiva se persistono altri problemi correlati (es. sensori o DPF molto intasato). Le segnalazioni sono di tipo owner-reported (offrono indizi su possibili guasti ma non indicano ampiezza statistica elevata).

Segnalato in: MyCarly

2.0 TDI 150 CV

Difficolta nella rigenerazione e intasamento del DPF

Su motorizzazioni 2.0 TDI simili (famiglia EA288) vengono riportati casi di rigenerazione incompleta o frequente intasamento del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto con utilizzo cittadino o percorsi brevi. I sintomi includono aumento consumi, spia motore e richieste di intervento per rigenerazione forzata o, in casi cronici, sostituzione del DPF. Gli interventi consigliati dagli utenti sono adeguati percorsi autostradali per rigenerazione termica o diagnosi con strumentazione. Le segnalazioni sono diffuse nei forum italiani ed europei e sono piu frequenti su esemplari utilizzati in prevalenza in citta.

Segnalato in: Autopareri
Turbocompressore: segnalazioni di guasti o calo di prestazioni

In discussioni tecniche e report di proprietari e stata riportata una certa incidenza di malfunzionamenti al turbocompressore su vari 2.0 TDI del gruppo VW, con sintomi quali perdita di potenza, fumo allo scarico e rumori anomali. I problemi al turbo possono derivare da cedimenti della girante, perdita di tenuta o lubrificazione insufficiente; in alcuni casi la riparazione e onerosa. Le segnalazioni provengono da forum europei dove gli utenti condividono esperienze di sostituzione o revisione del turbocompressore.

Segnalato in: AvtoTachki
Valvola EGR intasata da deposito carbonioso

Diversi utenti dei forum europei segnalano l'accumulo di carbonio sulla valvola EGR e sulle condotte di ricircolo dei gas di scarico sui 2.0 TDI da 150 CV. L'intasamento provoca rigiri irregolari, perdita di prontezza dell'acceleratore, accensioni intermittenti della spia motore e, nei casi piu gravi, necessita di pulizia o sostituzione della valvola. Le manifestazioni sono piu probabili in uso prevalente urbano e su percorrenze brevi dove la rigenerazione delle alte temperature e meno efficace.

Segnalato in: club.auto-doc.it

Motorizzazioni Ibride

1.5 eTSI 150 CV Mild Hybrid (48V)

Malfunzionamenti software / digital cockpit lento

Alcuni possessori riportano anomalie software nella fase di accensione: il quadro strumenti digitale e la plancia multimediale possono caricarsi lentamente o in modo 'buggato', e in piu di un caso il sistema impatta la procedura di avviamento (impossibilita di avviare subito il motore fino al completo caricamento dell'elettronica). Le segnalazioni provengono da utenti su forum e subreddit dedicati (modelli affini Cupra/Seat) e descrivono soluzioni temporanee come attendere il completamento dell'avvio elettronico o aggiornamenti software effettuati dall'officina autorizzata.

Segnalato in: Reddit
Rumori anomali / vibrazioni a velocita costante

Sono presenti segnalazioni di rumori 'ronzanti' o vibrazioni a velocita autostradale/extraurbana (intorno a velocita costanti come ~95 km/h) su esemplari 1.5 eTSI; gli utenti discutono possibile origine in cuscinetti ruota, pneumatici o elementi del cambio DSG. Non c'e consenso tecnico definitivo: alcuni officine hanno escluso il cambio e attribuito il problema agli pneumatici o all'equilibratura, altri sospettano componenti del gruppo trasmissione. Le segnalazioni si trovano su forum internazionali e aiutano a identificare il problema come anomalia da diagnosticare caso per caso.

Segnalato in: Reddit
Scarica batteria e avviamenti intermittenti

Segnalazioni raccolte su forum italiani ed europei indicano problemi ricorrenti di scarica della batteria da 12 V e conseguenti difficolta di avviamento sulle vetture con motore 1.5 eTSI mildhybrid. In molti casi l'auto non risponde al pulsante di avviamento o mostra spie di batteria prima di riuscire ad accendersi; alcune discussioni collegano il fenomeno alla gestione elettronica del sistema 48V e richiedono l'intervento in officina o aggiornamenti software. Questi casi sono stati documentati soprattutto su forum dedicati (modelli del gruppo VW con stessa architettura) e indicano frequenti chiamate in assistenza per batterie scariche o non correttamente gestite.

Segnalato in: VW Golf Community

Ibrido plug-in 1.4 e-Hybrid 204 CV

Avvisi 'Hybrid System Fault' e perdita funzione EV

Tecnici specializzati e centri riparazione riportano casi in cui il sistema ibrido mostra avvisi di guasto (Hybrid System Fault), perdita della modalita EV, mancata ricarica della batteria ad alto voltaggio in marcia o malfunzionamenti dell'inverter/contattori. I sintomi vanno dalle spie/avvisi in plancia alla riduzione delle prestazioni elettriche; in alcuni casi e necessaria diagnostica approfondita e sostituzione di componenti HV. Questi sono guasti segnalati anche dalle officine che trattano PHEV del gruppo VAG.

Segnalato in: Fix Any Hybrid
Modalita elettrica disattivata dopo aggiornamento

Diversi proprietari segnalano che, dopo aggiornamenti software o interventi in officina, i pulsanti per la modalita E (emode) e alcune impostazioni di guida possono risultare non selezionabili (apparire "grigi"). In tali casi la vettura non passa correttamente in modalita solo elettrica o perde opzioni di gestione della carica; spesso la soluzione e un reset/software update del centro assistenza. Il fenomeno e documentato su forum proprietari dove utenti europei descrivono la necessita di intervento da parte della rete ufficiale per il ripristino delle funzioni.

Segnalato in: SeatCupra.net
Ricarica lenta o limitata dall'app / impostazioni

Ci sono segnalazioni di ricariche che si fermano a valori molto bassi (es. ~1.2-1.4 kW) o che risultano piu lente del previsto, talvolta legate a impostazioni trasferite/gestite dall'app (migrazione tra app o settaggi di 'slow charge'). Alcuni proprietari segnalano che la vettura mostra un limite di corrente impostato via software/app e che questo incide sui tempi di ricarica domestica. Il problema puo richiedere verifica delle impostazioni dell'app, aggiornamento del software dell'auto o controllo della wallbox/collegamento.

Segnalato in: myenergi forum
Scaricamento batteria ausiliaria 12V

Alcuni proprietari notano scaricamenti della batteria ausiliaria da 12 V dopo periodi di sosta o in presenza di determinate funzionalita (es. software/servizi con assorbimenti in stand-by). In forum dedicati gli utenti consigliano l'uso di trickle charger per mantenere la batteria 12 V, specialmente se l'auto resta ferma a lungo; il problema e frequentemente riportato come inconveniente pratico che richiede attenzione per evitare mancati avviamenti o malfunzionamenti elettronici.

Segnalato in: SeatCupra.net

Motore 1.0 eTSI 110 CV Mild hybrid

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.5 TGI 130 CV Metano (CNG)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.0 TSI 90 CV

Fischio ad alto tono / perdita su tubazione aspirazione

Segnalazioni di un fischio acuto (highpitched whistle) avvertito a carico parziale del motore (es. intorno a 2000 rpm con lieve accelerazione) su unita 1.0 TSI: in almeno un caso documentato il concessionario ha risolto il rumore sostituendo una tubazione dell'impianto (bulletin di assistenza). Il sintomo sparisce dopo la sostituzione della tubazione o della parte interessata; alcuni proprietari hanno dovuto insistere presso la rete officine per ottenere l'intervento. Il problema e riportato come noto da utenti e discusso su forum internazionali.

Segnalato in: Reddit
Rattling del turbo / attuatore wastegate

Segnalazioni di un ticchettio o rattling proveniente dall'area del turbocompressore (attuatore/wastegate) soprattutto all'avviamento o ai bassi regimi: il rumore puo durare alcuni secondi e in casi documentati portare a perdita di pressione turbo e temporanea perdita di potenza. Nei forum dedicati ai modelli VAG (inclusa la famiglia TSI) molti proprietari riportano il difetto; soluzioni temporanee/applicate dagli utenti includono l'installazione di una clip di ritenzione sull'asta dell'attuatore, mentre riparazioni definitive possono richiedere la sostituzione del turbo. Alcuni officine ufficiali hanno riconosciuto il problema solo parzialmente e il comportamento varia da caso a caso.

Segnalato in: SeatCupra.net forum

Benzina 1.0 TSI 110 CV

Avvisi e allarmi di sicurezza falsi

Ci sono segnalazioni di messaggi di avvertimento e sistemi di assistenza alla guida che generano falsi allarmi: ad esempio avvisi di malfunzionamento degli airbag, segnalazioni SOS non disponibili e attivazioni o frenate automatiche impreviste (es. freno d'emergenza che si aziona durante le manovre). Questi fenomeni, riportati da proprietari, possono essere spia di anomalie elettroniche e spesso richiedono interventi ripetuti in concessionaria per diagnosi e aggiornamenti software.

Segnalato in: Recensione/Feedback proprietario su Parkers
Comandi touch/aptici poco pratici

La nuova generazione ha sostituito molte manopole fisiche con pannelli touch e comandi aptici (es. per il climatizzatore). Diversi recensori e utenti segnalano che questi comandi sono meno intuitivi e possono risultare difficili da usare in marcia, con rischio di distrazione e frustrazione d'uso. Non e un guasto meccanico, ma e una criticita di ergonomia e usabilita che molti considerano un vero e proprio difetto pratico nella vita quotidiana.

Segnalato in: Autocar
Consumi reali/potenza inferiori alle attese

Diversi feedback di utenti indicano che il 1.0 TSI 110 CV puo risultare meno brillante nelle riprese e offrire consumi reali peggiori rispetto alle aspettative dichiarate, specialmente in uso cittadino o con carichi/fuori giri frequenti. Pur non essendo un difetto meccanico, la discrepanza tra prestazioni/consumi dichiarati e quelli sperimentati e una lamentela ricorrente fra i proprietari e puo influenzare la soddisfazione d'uso quotidiano.

Segnalato in: Recensione/Feedback proprietario su Parkers
Infotainment ed elettronica instabile

Numerosi proprietari della generazione KL segnalano malfunzionamenti del sistema d'infotainment e altri guasti elettrici non legati al motore: crash del sistema, disconnessioni di Apple/Android CarPlay, logout dei profili, e comportamenti anomali della strumentazione digitale. Questi difetti tendono a essere ricorrenti e, seppure spesso risolvibili con aggiornamenti/assistenza, sono tra i piu frequentemente riportati e possono richiedere multiple visite in officina prima di una correzione definitiva.

Segnalato in: What Car?
Problemi al cambio/ingranamento marce sporadici

Alcuni possessori riferiscono difficolta occasionali nell'inserimento delle marce o comportamenti anomali del cambio (in alcuni casi bloccaggi temporanei o mancato innesto). Report aggregati su affidabilita evidenziano che riparazioni a motore e cambio sono tra le piu costose e frequenti per la Leon attuale, quindi sebbene non sia un fenomeno massivo, esistono segnalazioni concrete che rendono utile verificare attentamente l'abbinamento motore/cambio su vetture usate o di primo immatricolazione.

Segnalato in: ClickMechanic

Benzina 1.5 150 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da forum di proprietari (principalmente su veicoli del gruppo VW con il 1.5 TSI/Evo) indicano un consumo d'olio superiore al normale: livelli che diminuiscono rapidamente tra un tagliando e l'altro, necessita di rabbocchi frequenti e accensione della spia controllo olio in percorrenze relativamente brevi. I casi riportati riguardano vetture sia con pochi chilometri sia con percorrenze maggiori; in alcune esperienze i centri officina hanno eseguito verifiche standard senza risolvere definitivamente il problema. Per il proprietario e importante controllare regolarmente il livello dell'olio, annotare i consumi e richiedere diagnosi e verifiche documentate in officina per eventuali azioni in garanzia o richiami.

Segnalato in: VW Golf Community
Rumore tipo 'flutter' dalla turbina

Alcuni possessori segnalano un rumore di tipo 'flutter' o colpo proveniente dall'area turbocompressore quando si spalanca e poi si rilascia l'acceleratore: un suono metallico/di sfiato che puo ripetersi in accelerazioni rapide. Nella maggior parte dei casi riportati non si accompagna a spie di errore o perdita di prestazioni, ma puo destare preoccupazione. Le discussioni disponibili sono basate su esperienze utenti e suggeriscono che in certi casi sia dovuto al comportamento della valvola di sovrappressione/gestione della pressione turbo; tuttavia, per escludere problemi meccanici e consigliabile farlo controllare in officina autorizzata.

Segnalato in: Reddit r/seat - segnalazioni utenti su turbo 'flutter'

Motore 1.5 TSI 130 CV Benzina

Affidabilita del cambio DQ200 (frizione a secco)

Se la motorizzazione 1.5 e abbinata al cambio automatico a doppia frizione DQ200 (clutch a secco), in molti thread gli utenti riportano problemi di usura prematura della frizione, comportamenti bruschi o guasti che richiedono interventi costosi. Le segnalazioni non sono specifiche solo per la Leon, ma riguardano diverse vetture del gruppo VAG equipaggiate con lo stesso cambio; percio, prima dell'acquisto conviene verificare la tipologia di cambio e lo storico manutentivo. Molti proprietari suggeriscono un'attenta prova su strada e verificare la presenza di richiami o aggiornamenti.

Segnalato in: Reddit - r/CarTalkUK
Rumore metallico a freddo

Molti proprietari segnalano un rumore di tipo 'ticchettio' o metallic rattle nelle fasi di avviamento a freddo: il suono tende a scomparire o attenuarsi dopo alcuni minuti di funzionamento. Il fenomeno e ricorrente su diverse unita 1.5 TSI ed e stato descritto come percepibile soprattutto nelle prime fasi di guidabilita a motore freddo; in vari casi i forum indicano che e percepito come normale ma fastidioso. Questa problematica e documentata in discussioni di proprietari e appassionati su forum dedicati.

Segnalato in: Reddit - r/seat
Sobbalzi/'kangaroo' a basse velocita

Segnalazioni diffuse riportano sobbalzi o esitazioni nella fase di ripartenza a basse velocita (specialmente a motore freddo): il fenomeno, spesso chiamato 'kangarooing', consiste in piccoli scatti o strattoni del veicolo attorno ai bassi regimi. Numerosi proprietari indicano che in diversi casi un aggiornamento software della centralina (ECU) ha migliorato o risolto il problema, mentre in altri casi il disturbo si riduce con il riscaldamento del motore. Le discussioni documentano vari interventi in officina (diagnosi/aggiornamenti).

Segnalato in: Reddit - r/seat

Benzina 2.0 190 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: la Leon KL non ha problemi universali su tutte le unità, ma ci sono difetti ricorrenti — dall’elettronica ai limiti dei motori sovralimentati — che meritano attenzione preventiva. Prima di comprarne una (o non appena noti qualcosa che non va), conviene essere prudenti e fare alcuni controlli mirati:

verificare lo storico degli interventi e la manutenzione effettuata;
chiedere in officina ufficiale eventuali aggiornamenti software;
fare un test drive accurato per ascoltare rumori strani, controllare il comportamento del cambio, eventuali cali di potenza o difficoltà di avviamento;
per le versioni diesel, controllare lo stato di DPF ed EGR;
per le TSI, tenere d’occhio i consumi d’olio e eventuali rumori del turbo;
per le ibride, accertarsi dello stato della batteria 12V e di quella ad alta tensione.

Un controllo mirato e una diagnosi ben documentata riducono il rischio di brutte sorprese e permettono di intervenire prima che i problemi diventino costosi.