Seat Leon 5F Restyling [2017 -2020 ]

2017 - 2020

9 allestimenti

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Introduzione

La Seat Leon 5F Restyling (2017–2020) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni benzina TSI e diesel TDI. Nei piccoli TSI è abbastanza comune il consumo anomalo d’olio e l’allungamento della catena di distribuzione; nei diesel invece emergono rigenerazioni DPF molto frequenti, intasamenti dell’EGR e guai a turbocompressore e iniettori. Chi cerca info su “difetti” troverà qui un quadro delle parti più delicate, con le cause tipiche — uso cittadino, manutenzione trascurata o rimappature — e i segnali da non sottovalutare: spia motore, strattoni e fumo allo scarico.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 150 CV

Guasti al turbocompressore / elettrovalvole

Segnalazioni da proprietari indicano malfunzionamenti del turbocompressore o delle sue componenti di controllo (elettrovalvole, attuatori), con sintomi quali perdita di potenza, fumo allo scarico e rumori anomali. In alcuni casi la causa e l'usura della girante o problemi di lubrificazione/elettrovalvola che comandano la geometria o il bypass del turbo; la riparazione puo richiedere revisione o sostituzione dell'unita e diagnosi elettronica per individuare elettrovalvole difettose.

Segnalato in: Comunità MyCarly
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF sui 2.0 TDI da 150 CV e soggetto a rigenerazioni incomplete e intasamenti, soprattutto se l'auto e usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi. I sintomi tipici sono spia motore accesa, perdita di potenza, maggior consumo e richieste di rigenerazione forzata in officina; nei casi cronici puo rendersi necessaria la pulizia o la sostituzione del filtro. Gli interventi consigliati includono percorsi autostradali prolungati per permettere la rigenerazione termica o diagnosi specifica su sensore di pressione differenziale e circuiti collegati.

Segnalato in: Comunità MyCarly
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

Sulle versioni 2.0 TDI e frequente l'accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e sulle canalizzazioni correlate. L'intasamento porta a funzionamento irregolare del motore, mancanza di prontezza all'acceleratore, fumosita e accensioni intermittenti della spia motore. La condizione e favorita da utilizzi urbani e percorsi brevi che non permettono temperature di scarico adeguate per la pulizia naturale; spesso e necessaria la pulizia meccanica dell'EGR o, in casi avanzati, la sua sostituzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rischio legato alla cinghia della pompa dell'olio immersa

Sui motori EA288 (famiglia del 2.0 TDI) e adottata una cinghia a bagno d'olio che aziona la pompa dell'olio: in caso di degrado la cinghia puo rilasciare particelle che ostacolano l'aspirazione dell'olio o, nel peggiore, rompersi fermando la pompa. La perdita di lubrificazione porta a danni gravi del motore in tempi brevissimi. L'articolo tecnico evidenzia l'importanza di controlli e sostituzioni secondo intervalli di manutenzione e di monitorare eventuali segnali precoci di degrado.

Segnalato in: alVolante
Usura del volano bimassa e rumori/frizioni

Nei 2.0 TDI con cambio manuale sono riportati casi di usura del volano bimassa che si manifestano con rumori al minimo o in folle, vibrazioni, e comportamento anomalo della frizione. L'usura puo emergere con chilometraggi elevati o in guida intensa; la diagnosi richiede ispezione della frizione e del volano bimassa. La sostituzione e un intervento costoso e spesso richiesto per ripristinare comfort e corretto funzionamento della trasmissione.

Segnalato in: VW Golf Community

2.0 TDI 184 CV

Accumulo di carbonio e malfunzionamento EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas risultano frequentemente intasati da depositi carboniosi sui motori 2.0 TDI; cio provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore e puo interferire con la corretta rigenerazione del DPF. Proprietari e meccanici segnalano che pulizie periodiche o sostituzioni della valvola EGR sono interventi ricorrenti per ripristinare prestazioni e risolvere spie motore correlate. Il problema e tipico dei diesel euro 6 usati in traffico urbano e con molti avviamenti a freddo.

Segnalato in: Reddit
Guasti a turbina/elettrovalvola del turbo

Sono segnalati casi in cui l'elettrovalvola/attuatore del turbocompressore o l'intero turbo hanno dato problemi sulla 2.0 TDI 184 CV, causando perdita di boost, scarsa accelerazione e peggior comportamento durante le rigenerazioni del DPF. In alcune segnalazioni la sostituzione o la riparazione dell'elettrovalvola turbo ha risolto l'anomalia ma, fino a quel momento, il malfunzionamento ha contribuito a condizioni che favoriscono l'intasamento del filtro antiparticolato o accensioni di spie motore.

Segnalato in: MyCarly
Intasamento e rigenerazioni DPF frequenti

Il filtro antiparticolato (DPF) su esemplari 2.0 TDI 184 CV viene spesso segnalato come soggetto a rigenerazioni ripetute o fallite, specialmente con uso urbano e percorrenze brevi. Quando il DPF non rigenera correttamente puo accendersi la spia motore, diminuire le prestazioni e aumentare i consumi; in molti casi e necessario intervento diagnostico, pulizia/rigenerazione forzata o, nei casi piu gravi, sostituzione o lavaggio professionale. Le discussioni tecniche italiane riportano numerosi casi e consigli su diagnostica e sensori collegati alla rigenerazione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi correlati al sistema d'iniezione (contaminazione/ash)

Discussioni di utenti evidenziano come malfunzionamenti o usura degli iniettori/elementi d'iniezione possano aumentare la presenza di residui e 'oil ash' nel DPF, accelerandone l'intasamento. Iniettori non perfettamente atomizzati o guasti parziali provocano combustione incompleta e maggior deposito di fuliggine, con rigenerazioni piu frequenti e rischio di costosi interventi sul DPF. Questo e riportato soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 TDI 105 CV Diesel

Gestione elettronica/aggiornamenti ECU (minimo irregolare)

Dopo aggiornamenti software della centralina (patch note riportate in thread tecnici) alcuni utenti hanno notato variazioni nella gestione dell'EGR, cambiamenti nella logica di rigenerazione DPF e, in alcuni casi, minimo irregolare o erogazione percepita diversa. Le discussioni indicano che gli aggiornamenti miravano a modifiche nell'aftertreatment dei gas di scarico, ma possono aver alterato la frequenza delle rigenerazioni e il comportamento a freddo: in vari casi la soluzione e stata un ulteriore intervento software o diagnosi specialistica.

Segnalato in: VW Golf Community
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF/FAP)

Molti possessori riportano rigenerazioni frequenti, rigenerazioni incomplete e tendenza all'intasamento del filtro antiparticolato nelle versioni 1.6 TDI usate prevalentemente in citta o su tragitti brevi. I sintomi includono accensione di spie, aumento dei consumi, cali di potenza dopo rigenerazioni e necessita di interventi in officina (pulizia o sostituzione del DPF). Alcuni thread descrivono un aumento della frequenza delle rigenerazioni dopo aggiornamenti software della centralina, con relativo disagio per gli utenti.

Segnalato in: VW Golf Community
Problemi agli iniettori (piezo)

Su molte unita 1.6 TDI (codici motore CAYC/CJAA e affini) sono state segnalate problematiche legate agli iniettori piezo: funzionamento irregolare, picchiettio, perdita di prestazione, odore di carburante e rischi di fumo bianco a freddo. In diversi casi gli interventi consigliati includono diagnosi approfondita, pulizia/ricondizionamento o sostituzione degli iniettori; e inoltre disponibile un aggiornamento software della centralina che in alcuni esemplari attenua i sintomi. Le segnalazioni provengono da thread tecnici e discussioni di proprietari che condividono casi reali e soluzioni adottate.

Segnalato in: Motor-Talk

1.6 TDI 90 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.8 TSI 180 CV Benzina

Accumuli carboniosi e problemi di iniezione (depositi su valvole e iniettori)

L'iniezione diretta tipica dei TSI favorisce accumuli carboniosi sulle valvole e depositi sugli iniettori: sintomi frequenti sono minimo irregolare, incrostazioni su candele e sporadiche mancate accensioni. Le segnalazioni tecniche e i forum raccomandano controlli periodici dell'aspirazione, pulizie al collettore e valutazione dello stato degli iniettori quando si manifestano questi sintomi. Il fenomeno puo anche aggravare il consumo d'olio e le emissioni.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di consumo anomalo di olio su motori TSI/TFSI della famiglia EA888 sono diffuse tra i proprietari: cali di livello evidenti tra i tagliandi, necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi documentati, interventi di cucina motore o campagne di richiamo/assistenza su esemplari piu vecchi. Le discussioni tecniche e le esperienze proprietarie riportano consumi ben oltre la norma, specialmente durante i primi decenni di miglia percorrenza o su motori non correttamente rodati/manutenuti.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Guasti al turbocompressore (perdita olio, wastegate)

In alcuni casi si segnala malfunzionamento del turbocompressore con perdita d'olio o problemi alla wastegate, che si manifestano con perdita di potenza, fumo dallo scarico o rumori anomali. Le segnalazioni di proprietari e i riassunti tecnici sui motori TSI indicano che, sebbene non universalmente diffuso, il guasto al turbo e uno degli interventi piu costosi segnalati e va considerato nella valutazione dell'usato. Controlli su turbina, condotti e perdite d'olio sono raccomandati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi a bobine d'accensione e candele

Segnalazioni frequenti nei forum riguardano guasti o deterioramento precoce delle bobine d'accensione e usura delle candele, con conseguenti mancate accensioni, minimo irregolare e perdita di prestazioni. Questo puo essere collegato sia ai depositi derivanti dall'iniezione diretta sia a stress termico/operativo: la sostituzione preventiva o la verifica delle bobine e un intervento relativamente comune durante la manutenzione ordinaria di questi motori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura e problemi al sistema di distribuzione (catena/tenditore)

Sono riportati casi di allungamento della catena di distribuzione e malfunzionamento dei tenditori su motori della famiglia TSI/EA888: il sintomo tipico e un rumore metallico alla zona distribuzione, soprattutto a motore freddo, che puo peggiorare fino a causare danni gravi se trascurato. Su discussioni tecniche e blog specialistici si segnala la necessita di controllo della catena a determinate percorrenze e, in alcuni casi, la sostituzione preventiva di tenditori e guide.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 2.0 TSI 190 CV

Affidabilita e guasti al turbocompressore

Diversi report e analisi tecniche indicano che il turbocompressore sulle versioni sovralimentate 2.0 TSI puo andare incontro, nel tempo, a usura o perdite (olio/gioco alla girante) che riducono prestazioni e possono generare fumo o rumori anomali. La durata e la gravita dipendono dallo stile di guida, dalla qualita dell'olio e dalla manutenzione (intervalli di cambio olio). In caso di sintomi (fumo, perdita di potenza, rumore metallico) e utile una diagnosi preventiva per evitare danni al motore.

Segnalato in: Auto-Doc
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari e sintesi tecniche indicano che le unita 1.8/2.0 TSI del gruppo (serie EA888) possono mostrare consumi d'olio superiori alla norma soprattutto se la manutenzione non e rigorosa. I fenomeni includono necessita di rabbocchi frequenti e ispezioni intermedie per controllare livelli e perdite; la problematica e piu ricorrente su vetture con percorrenze elevate o dopo interventi di elaborazione. Si raccomanda di verificare lo storico tagliandi e misurare il consumo tra i vari intervalli di servizio prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Doc
Glitch software e rischi legati a rimappature

Segnalazioni dai forum riportano che aggiornamenti software, riconfigurazioni o rimappature della centralina (ECU/TCU) possono generare problemi di affidabilita o malfunzionamenti non previsti: dal comportamento del motore a errori elettronici. Alcuni utenti evidenziano che vetture modificate, senza adeguata messa a punto, possono sviluppare sintomi prematuri rispetto alle unita di serie. Per il mercato europeo e quindi consigliabile verificare se la vettura ha subito rimappature e richiedere prove su strada e diagnosi elettroniche complete.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietari
Manutenzione e criticita del cambio DSG (intervalli olio)

Sulle versioni 2.0 TSI abbinate al cambio automatico DSG (7 marce) e frequente l'attenzione verso la manutenzione dell'olio/olio del cambio: intervalli non rispettati o carenze nei tagliandi possono portare a cambi di comportamento, innesti bruschi o usura prematura della meccatronica. Forum di proprietari riportano dubbi sugli intervalli e sulla necessita di cambiare olio del DSG regolarmente per garantire affidabilita nel lungo periodo. Controllare lo storico dei tagliandi e richiedere la prova del corretto servizio della trasmissione prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietari

Motore 1.2 TSI 90 CV Benzina

Allungamento/guasto catena/tendicatena

Segnalazioni, principalmente emerse nei forum e negli approfondimenti tecnici sul 1.2 TSI, indicano problemi con l'allungamento della catena di distribuzione e/o il tendicatena. Nei casi piu gravi il malfunzionamento della catena/tendicatena puo provocare sbilanciamenti di fasatura e danni al motore che richiedono interventi importanti. Va pero precisato che gran parte della documentazione tecnica riferisce il problema alle prime versioni del 1.2 TSI (famiglia EA111) e che revisioni successive miravano a correggerlo; nonostante cio, proprietari e meccanici in Italia/Europa hanno continuato a discutere casi di guasto/rumori anomali riconducibili alla catena su unita di piccole cilindrate TSI, quindi il controllo dello storico e della manutenzione (e attenzione a rumori anomali dalla distribuzione) e raccomandato prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Scribd – approfondimento sui motori 1.2 TSI
Consumo eccessivo d'olio

Diversi thread e report di affidabilita europei e italiani riportano casi di consumo olio superiore alla norma su motori TSI di piccola cilindrata (incluso il 1.2 TSI), con necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alle attese. Le possibili cause discusse nei forum includono fenomeni legati al sistema PCV, usura anomala dei segmenti/pistoni o condizioni di utilizzo (molti tragitti brevi) che accentuano il fenomeno. Per chi valuta un usato, e consigliabile verificare i consumi reali dell'esemplare specifico e gli intervalli di manutenzione eseguiti.

Segnalato in: Auto-Esperienza – panoramica problemi motori TSI
Erogazione irregolare / strattoni / accensioni spia

Su forum italiani (e community europee) sono riportati episodi di erogazione irregolare, strattoni a bassi regimi e spie motore su unita TSI piccole quando emergono malfunzionamenti di bobine d'accensione, iniettori o gestione elettronica (ECU). Molti interventi segnalati sono risolti con diagnosi elettronica, aggiornamenti software della centralina o sostituzione di bobine/iniettori; tuttavia, i sintomi possono variare e andrebbero verificati con diagnostica OBD per identificare la causa esatta prima di interventi costosi.

Segnalato in: Forum Quattroruote – discussioni proprietari su 1.2 TSI

Motore 1.5 EcoTSI 150 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole (iniezione diretta)

Come molti motori a iniezione diretta, il 1.5 EcoTSI puo sviluppare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione nel tempo: sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di prontezza in accelerazione e peggior rendimento consumi. La pulizia (ad esempio sabbiatura o lavaggio specifico) e interventi di manutenzione preventiva ogni decine di migliaia di chilometri sono misure documentate per ripristinare la regolarita dell'erogazione; l'uso di oli e carburante corretti e controlli periodici riducono l'incidenza.

Segnalato in: Orbimotors
Disattivazione cilindri (ACT): vibrazioni/transizioni

Il 1.5 EcoTSI utilizza il sistema ACT (disattivazione di due cilindri) per migliorare consumi ed emissioni. Diversi possessori europei hanno segnalato pero sensazioni di vibrazione, 'colpi' o irregolarita nella guida quando il sistema entra o esce dalla modalita a 2 cilindri, specialmente a freddo o a bassi carichi. Spesso il problema e legato alla logica di controllo (sensibilita/temporizzazione) e puo essere attenuato con aggiornamenti software o tarature in officina autorizzata, ma in casi percepiti come gravi necessita intervento diagnostico specialistico.

Segnalato in: Orbimotors
Erogazione irregolare / 'kangaroo effect' a bassi regimi

Molti proprietari segnalano una erogazione a 'scatti' o strattoni tra 1.200 e 1.800 giri (detto anche 'kangaroo effect'): la combinazione di strategie ECU, gestione della valvola farfalla, controllo della coppia e il comportamento ACT puo generare ritardi e transizioni brusche nella risposta dell'acceleratore. Non sempre e un guasto meccanico: spesso la soluzione consiste in reset adattativi, aggiornamento software della centralina (ECU) o riallineamento delle regolazioni, che normalmente riducono o eliminano il fenomeno.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Perdite e componenti raffreddamento (pompa/termostato)

Segnalazioni raccolte in ambito tecnico indicano casi di perdite dal circuito di raffreddamento - ad esempio guarnizioni o alloggiamenti della pompa acqua e termostato - che, se non prontamente riparate, possono portare a surriscaldamento e danni piu seri. I sintomi sono diminuzione del livello del liquido refrigerante, avvisi al quadro e temperatura motore anomala. E raccomandabile controlli periodici del circuito e intervento tempestivo in concessionaria o officina autorizzata in caso di evidenza di perdite.

Segnalato in: Orbimotors

Benzina 1.4 TSI 125 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: prima di prendere in considerazione una Leon 5F Restyling, fai qualche controllo mirato. Verifica lo storico dei tagliandi, controlla consumi d’olio e quante rigenerazioni ha fatto il DPF (filtro antiparticolato), ascolta se ci sono rumori sospetti dalla distribuzione e chiedi una diagnosi OBD completa. Presta attenzione anche a segni di usura del turbo, a eventuali problemi nella gestione dell’EGR (valvola di ricircolo dei gas) o nell’iniezione e assicurati che il cambio DSG sia stato ben mantenuto: sono spesso proprio questi i guai che portano spese rilevanti. Una verifica specialistica e un test su strada mirato restano comunque la miglior garanzia per capire l’entità dei difetti e quanto incidono su valore e affidabilità dell’auto.