Renault Scenic Typ Jz Restyling [2013 -2017 ]

2013 - 2017

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Introduzione

Se stai pensando di prendere un Renault Scenic Typ JZ Restyling (2013–2017), conviene sapere quali sono i problemi più frequenti per orientare i controlli e l’acquisto. Tra le segnalazioni più comuni ci sono guai elettronici (in particolare il sistema multimediale R‑Link), fastidi dovuti a rumori dentro l’abitacolo e sospensioni, e poi difetti legati alle singole motorizzazioni.

Sui benzina piccoli sovralimentati (1.2 TCe e 1.4 TCe) spesso si parla di consumo d’olio e, in alcuni lotti, di usura o guasti al turbo e alla distribuzione. I diesel (1.5, 1.6 e 2.0 dCi) danno più problemi con EGR, DPF intasati e il sistema d’iniezione. L’incidenza e la gravità variano molto in base al motore, all’uso (molti tragitti brevi in città peggiorano EGR/DPF) e alla manutenzione effettuata. Conoscere i sintomi tipici e dove concentrare i controlli aiuta a evitare brutte sorprese sull’usato e a capire quali interventi sono preventivi o necessari.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.5 dCi 110 CV Diesel

Allarmi 'Iniezione/controllare' e problemi elettrici d'accensione

Sono documentate segnalazioni di accensione del messaggio "Iniezione controllare" o codici relativi al preriscaldamento (es. P0380) che possono accompagnarsi a cali di potenza o messa in protezione. Le cause vanno dalle candelette/centraline di preriscaldamento a sensori correlati alla pressione FAP o al circuito di alimentazione. Diagnosi e interventi di officina (sostituzione componenti o pulizie) sono spesso necessari per risolvere definitivamente.

Segnalato in: Riparando
Guasti alla turbina / pressione turbo bassa

Segnalazioni ricorrenti indicano problemi alla sovralimentazione: perdita di pressione turbo, attivazione del codice P2263 o cali di potenza improvvisi con la vettura che entra in protezione. Le cause riportate includono malfunzionamento dell'attuatore/VGT della turbina, perdite nel circuito sovralimentazione o sensori danneggiati. Nei casi documentati i proprietari hanno dovuto sostituire o revisionare la turbina o gli organi di controllo per tornare a prestazioni normali.

Segnalato in: Ammirati.org
Intasamento del FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su molte unita 1.5 dCi tende a intasarsi, soprattutto su utilizzi prevalenti in citta o con percorrenze brevi che non consentono rigenerazioni complete. Sintomi frequenti sono la spia motore, messaggi tipo "differenza pressione FAP" o la modalita di protezione (limp mode). L'intervento puo richiedere rigenerazione forzata, pulizia o, nei casi peggiori, sostituzione del FAP. Il fenomeno e documentato da piu segnalazioni di proprietari e officine su Scenic con questo motore.

Segnalato in: Riparando
Intasamento valvola EGR e depositi carboniosi

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas di scarico accumulano depositi carboniosi con il tempo; questo causa irregolarita al minimo, fumosita nera in accelerazione e peggior risposta del motore. Molti proprietari segnalano miglioramenti dopo pulizia o, in alcuni casi, sostituzione della valvola EGR. L'intasamento e piu frequente con uso urbano e guida a bassa percorrenza dove la combustione non e sempre ottimale.

Segnalato in: Ammirati.org

Motore 1.6 dCi 130 CV Diesel

Guasti intermittenti alla servosterzo/assistenza di sterzo

In discussioni di utenti proprietari della stessa famiglia di modelli emergono segnalazioni di blocchi o malfunzionamenti temporanei della servosterzo (scomparsa momentanea dell'assistenza). Il problema si manifesta su brevi tragitti e puo sparire dopo riavvii; in alcuni casi la diagnosi in officina ha portato alla sostituzione di componenti elettrici o della colonna di sterzo. Pur non essendo massivamente riportato, e presente nella letteratura dei forum come evento rilevante per la sicurezza e richiede attenzione preventiva.

Segnalato in: Planète Renault
Malfunzionamenti elettrici/infotainment (reboot e anomalie elettroniche)

Si trovano diverse segnalazioni di anomalie elettroniche sulla famiglia di veicoli che montano questo motore (anche su Megane/Scenic con lo stesso propulsore): il sistema multimediale/navigation puo riavviarsi o andare incontro a reset, e la diagnostica registra errori intermittenti non sempre riproducibili. Questi difetti elettronici complicano le diagnosi e, sebbene non siano sempre correlati direttamente al motore, sono ricorrenti nelle segnalazioni proprietarie e possono richiedere aggiornamenti software o riparazioni dell'unita di bordo.

Segnalato in: Planète Renault
Problemi al sistema d'iniezione (pressione carburante/iniettori)

Segnalazioni da officine e privati indicano malfunzionamenti del circuito di alimentazione ad alta pressione sul 1.6 dCi 130: anomalie di pressione rail, stalli del motore e accensioni irregolari che in alcuni casi richiedono la sostituzione della pompa ad alta pressione, del rail o degli iniettori. I casi riportati mostrano diagnostiche complesse e riparazioni multiple prima dell'individuazione della componente guasta, con conseguenti costi elevati e tempi di fermo. E un problema documentato in discussioni tecniche e thread di meccanici/proprietari che descrivono sintomi di calo o sovrapressione e spegnimenti improvvisi del motore.

Segnalato in: Reddit
Usura/rumori dell'embrayage (frizione)

Diversi proprietari riferiscono usura prematura della frizione o rumori percepiti nella zona di innesto/sgancio, specialmente in guida urbana o in condizioni di traffico intenso. Le segnalazioni indicano che, sebbene non sempre coperta da garanzia, l'usura puo manifestarsi prima del previsto sui modelli con questo motore e richiedere interventi sul kit frizione. La problematica e ricorrente nei thread dedicati all'affidabilita e nelle esperienze d'uso condivise dai possessori.

Segnalato in: Planète Renault

Motore 2.0 dCi 165 CV Diesel

Difetti al sistema di iniezione / iniettori

Diversi report e recensioni segnalano problemi al sistema di iniezione (iniettori o componenti della rail common-rail) che causano funzionamento irregolare, fumo nero o difficolta d'avviamento. La diagnosi spesso richiede controllo degli iniettori e della pompa alta pressione; la riparazione o la sostituzione degli iniettori puo essere costosa. L'usura o la contaminazione del combustibile contribuiscono al manifestarsi del difetto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF / FAP)

Il filtro antiparticolato puo intasarsi, specie su percorrenze prevalentemente urbane o con molti brevi tragitti che impediscono la rigenerazione completa. Sintomi tipici sono spia DPF, perdita di prestazioni, aumento consumi e, se si ignorano gli allarmi, interventi di rigenerazione forzata o sostituzione del FAP. In alcuni casi di rigenerazioni ripetute e mancata soluzione si possono generare problemi collaterali (turbo, sensori, pressioni) con costi di riparazione elevati.

Segnalato in: Fiches-Auto
Intasamento valvola EGR e scambiatore

Sui 2.0 dCi (M9R / R9M) montati su Scenic/Megane e ricorrente la formazione di depositi carboniosi nella valvola EGR e nello scambiatore termico collegato. Il risultato e perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, spie motore e avvio di modalita di emergenza; nei casi peggiori si richiede la pulizia o la sostituzione della valvola/scambiatore con costi non trascurabili. Il problema e spesso aggravato da ciclo urbano frequente e da rigenerazioni DPF incomplete, che aumentano i depositi calcarei e carboniosi sull'impianto di ricircolo gas.

Segnalato in: Fiches-Auto
Perdite d'olio e consumo anomalo

Su alcune unita del 2.0 dCi sono segnalazioni di perdite d'olio (guarnizioni coperchio valvole, alloggiamento filtro olio, tenute distribuzione) e, piu raramente, consumo d'olio superiore alla norma. Le perdite superficiali se trascurate possono portare a sporcamento scambiatore EGR e altri componenti, peggiorando ulteriormente i problemi di emissioni e rigenerazione; la diagnosi richiede ispezione guarnizioni e tubazioni e, se necessario, interventi di sigillatura o sostituzione parti.

Segnalato in: Auto-ABC

1.9 dCi 130 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 dCi 150 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.2 TCe 115 CV

Accumulo di depositi sulle valvole (iniezione diretta)

Il motore a iniezione diretta puo favorire l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e nel collettore, con perdita di risposta, peggioramento dei consumi e talvolta spegnimenti o perdita di potenza se non gestito. Il fenomeno e comune ai motori a iniezione diretta piccoli e sovralimentati e si accentua con percorrenze urbane e assenza di manutenzione specifica; la pulizia periodica delle interfacce (o interventi di decarbonizzazione) puo essere necessaria per ripristinare prestazioni ottimali.

Segnalato in: MotoreEsperto
Allungamento catena di distribuzione e regolatori

Il progetto del motore prevede catena di distribuzione e regolatori di fase; sono pero state segnalate situazioni di allungamento prematuro della catena e usura dei regolatori di fase (con rumori anomali e necessita di interventi costosi). L'allungamento puo manifestarsi gia su chilometraggi non molto elevati in presenza di manutenzione non rigorosa o utilizzi gravosi; la riparazione richiede spesso smontaggi significativi e la sostituzione dei componenti correlati.

Segnalato in: MotoreEsperto
Consumo d'olio e rischio danno motore

Segnalazioni diffuse di consumo eccessivo d'olio sul 1.2 TCe (serie H5Ft) - in alcuni casi fino a litri ogni pochi migliaia di km - che puo portare a rotture gravi e guasti prematuri. Il fenomeno e stato oggetto di reclami di consumatori e di indagini ufficiali (segnalate anche a livello europeo), con Renault che ha riconosciuto casi di surconsumo e predisposto interventi e procedure di assistenza in molti casi. Il problema e rilevante per esemplari prodotti negli anni indicati e chiama attenzione a controlli frequenti del livello olio e a verifiche diagnostiche in officina autorizzata in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: Le Monde
Guasti e anomalie al turbocompressore

Sono state riportate lamentele relative a malfunzionamenti del turbocompressore (perdita di potenza, fumo, rumori anomali, arresti della turbina) soprattutto sui primi esemplari del 1.2 TCe. In alcuni casi i problemi richiedono la riparazione o la sostituzione del turbo; in altri casi sono state rilasciate aggiornamenti software/firmware per attenuare comportamenti anomali. E consigliabile verificare la storia degli interventi sul turbo prima dell'acquisto e prestare attenzione ai sintomi di perdita di pressione o di risposte irregolari dell'acceleratore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Minimo irregolare e difficolta di avviamento a freddo

Su alcuni esemplari dei primi anni di produzione sono documentati avviamenti difficili, minimo instabile e funzionamento irregolare a temperature basse. Tali sintomi sono stati attribuiti a problemi di messa a punto (software/centralina) o a sensibilita alla qualita del carburante; Renault ha in passato distribuito aggiornamenti elettronici per ridurre alcune anomalie. Per chi acquista un usato e importante verificare che la vettura abbia ricevuto eventuali aggiornamenti e che non presenti errori persistenti alla diagnostica.

Segnalato in: Auto Esperienza

1.6 16V 110 CV Benzina

Accumulo carbonioso e pulizia farfalla

Utenti e tecnici riportano che, col tempo, la farfalla e il circuito di aspirazione possono accumulare depositi carboniosi che determinano minimo irregolare, risposta dell'acceleratore non lineare e talvolta spia motore. La semplice pulizia della farfalla e della valvola a farfalla, oltre alla verifica del sistema di miscelazione aria/carburante, spesso risolve i sintomi. Tale manutenzione rientra tra gli interventi ordinari su motori aspirati simili al K4M.

Segnalato in: Scenic-Forum
Connettori e sensore giri difettosi

In piu thread tecnici viene riportato che il sensore giri/volano e i suoi connettori sul motore K4M possono soffrire di problemi di contatto dovuti a dilatazione/contrazione del materiale con le variazioni termiche: questo provoca segnalazioni di 'circuito sensore giri volano', difficolta nell'avviamento e codici guasto in diagnosi. Spesso la riparazione consiste nella sostituzione del sensore o nella sistemazione del cablaggio e dei connettori per ripristinare il contatto elettrico affidabile.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia - discussione su sensore giri e connettori
Guasti alle bobine d'accensione

Segnalazioni diffuse nei forum italiani indicano che le bobine d'accensione (coil) sul 1.6 16V possono guastarsi con l'effetto di mancati di accensione, strattoni, spia motore e avviamento difficoltoso. Il problema si manifesta spesso con sensibili peggioramenti nelle partenze a freddo e con accensioni irregolari; la sostituzione delle bobine risolve di norma il difetto. E consigliabile verificare anche candele e connettori prima della sostituzione per confermare la diagnosi.

Segnalato in: Forum Quattroruote - thread su Scenic/Grand Scenic 1.6
Olio sui candele / consumo d'olio

Diversi utenti segnalano presenza di olio sulle candele e, in alcuni casi, consumo di olio oltre il normale sul 1.6 16V: l'olio che raggiunge le camere di combustione puo bagnare le candele, causare mancati, fumo dallo scarico e difficolta di avviamento. Le cause possono variare (tubo/guarnizioni valvole, tenute delle valvole, stato delle guarnizioni) e richiedono ispezione meccanica, controllo livello e, se necessario, interventi su guarnizioni o organi soggetti a usura.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia - thread su problemi vari

Benzina 2.0 16V 140 CV

Funzionamento irregolare a caldo / difficolta al minimo

Piu discussioni su forum automobilistici italiani segnalano che il 2.0 16V puo manifestare funzionamento irregolare quando il motore raggiunge temperature di esercizio (ad es. sopra i 40-50 C): il motore puo perdere potenza, girare 'a 3' cilindri o avere un minimo instabile. Le cause proposte dagli utenti includono sensori (maf, sensore di posizione albero a camme/fase), iniettori sporchi o regolatore di minimo, ma spesso e necessaria diagnosi con lettura degli errori per identificare la commutazione esatta.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Perdita di colpi / funzionamento irregolare (bobine e candele)

Segnalazioni da proprietari del Scenic con il 2.0 16V indicano frequenti casi di perdita di colpi, particolarmente a caldo o in guida urbana a bassi regimi. I sintomi ricorrenti sono strattoni, giro irregolare del motore e spia motore intermittente; molte diagnosi dei forum locali ricadono su bobine di accensione e candele usurate o difettose. In alcuni casi la semplice sostituzione o controllo delle bobine/candele e un reset della centralina ha temporaneamente risolto il problema, mentre in altri e servita un'ulteriore diagnosi elettronica.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.2 TCe 130 CV Benzina

Eccessiva consumazione d'olio e rischio rottura motore

Segnalazioni ripetute evidenziano una consumo anomalo d'olio sul blocco 1.2 TCe (serie Euro 5, prodotti tra fine 2012 e meta 2016) che, se non controllato, puo provocare degrado delle valvole di scarico e, in casi estremi, rottura completa del motore. I sintomi riportati dagli utenti comprendono calo rapido del livello dell'olio, fumo dallo scarico, possibile accensione della spia motore e rumori anomali; le rotture sono state segnalate tipicamente tra circa 65.000 e 125.000 km. Il problema e stato al centro di azioni collettive e inchieste (il cosiddetto

Segnalato in: L'Argus
Malfunzionamenti del sistema multimediale R-Link

Il sistema multimediale R-Link montato su molte Scenic di questa generazione ha registrato problemi frequenti: schermo che a volte non risponde ai comandi, lentezza, blocchi del sistema e connettivita Bluetooth instabile o intermittente. Questi malfunzionamenti rendono difficoltosa la gestione di navigazione, telefonia e audio e sono stati segnalati soprattutto su esemplari prodotti attorno al 2016-2017; l'intervento spesso richiede aggiornamenti software o riparazioni presso rete officinale autorizzata.

Segnalato in: alVolante.it
Scricchiolii e rumori interni / sospensioni rumorose

Proprietari e recensori hanno segnalato rumori fastidiosi nell'abitacolo (scricchiolii della plancia e di componenti interni), rumorosita del retrotreno e sospensioni anteriori percepite come rumorose. Inoltre sono riportati consumi irregolari dei pneumatici anteriori (che richiedono controlli di convergenza e allineamento) e piccoli fastidi legati alla finitura interna che possono aumentare la sensazione di scarsa qualita percepita. Questi difetti sono ricorrenti nelle valutazioni dell'usato e nelle discussioni tra proprietari.

Segnalato in: alVolante.it

Motore 1.4 TCe 130 CV Benzina

Consumi reali e gestione dei consumi (segnalazioni proprietari)

Alcuni utenti proprietari del 1.4 TCe 130 segnalano consumi reali piu alti di quanto dichiarato, soprattutto in utilizzo prevalentemente urbano e su tragitti brevi. Nei forum sono consigliati intervalli di manutenzione piu ravvicinati (es. cambio olio annuale se si percorrono molti brevi tragitti) per mantenere regolarita di funzionamento e ridurre effetti negativi sui consumi. Si tratta per lo piu di osservazioni utenti e valutazioni d'uso, non di un difetto meccanico massivo, quindi va considerato insieme al tipo di guida e all'uso del veicolo.

Segnalato in: Forum‑Auto / Caradisiac
Nessuna segnalazione consolidata di un grave difetto motore specifico per il 1.4 TCe 130 (attenzione al 'Motorgate' 1.2 TCe)

Dalle fonti verificate non risultano, per il motore 1.4 TCe 130 (codice HSJ/HSJ700), difetti motoristici di massa analoghi allo scandalo noto come 'Motorgate'. Quest'ultimo riguarda in particolare i motori 1.2 TCe prodotti in un certo intervallo (problematiche di consumo d'olio e rotture) e non va automaticamente esteso al 1.4. In pratica: non ci sono evidenze consolidate di una falla generalizzata del 1.4 TCe 130, ma e comunque buona pratica controllare la storia di manutenzione, i livelli d'olio e gli interventi eseguiti prima dell'acquisto.

Segnalato in: Le Monde
Problemi al sistema multimediale RLink (malfunzionamenti)

Numerosi proprietari di Scenic (serie JZ, restyling 2013-2017) hanno segnalato malfunzionamenti e instabilita del sistema multimediale RLink su modelli prodotti intorno al 2016-2017: schermo che non risponde ai tocchi, riavvii, perdita della connessione Bluetooth e difficolta negli aggiornamenti/software. Il problema e documentato in articoli di testate italiane che raccolgono i difetti piu frequenti sulla vettura usata e dai report di utenti e forum. E un problema elettronico legato all'infotainment, non specifico del motore, ma comune sulle Scenic di quell'epoca.

Segnalato in: alVolante.it
Rumori al retrotreno e ammortizzatori anteriori (usura/sospensioni)

Segnalazioni diffuse indicano rumorosita del retrotreno (collegata a boccole o elementi di sospensione) e, in alcuni casi, rumori provenienti dagli ammortizzatori anteriori. Questi difetti si manifestano come colpi o scricchiolii su asperita e possono derivare da usura delle boccole, ammortizzatori stanchi o fissaggi allentati. Anche questo comportamento e riportato nelle raccolte di difetti per lo Scenic usato ed e una problematica da verificare al momento dell'acquisto con prova su strada e controllo visivo delle sospensioni.

Segnalato in: alVolante.it
Scricchiolii e rumori interni (plancia e finiture)

Diversi proprietari segnalano scricchiolii e rumori di plastiche nella plancia, nelle bocchette e nelle plastiche degli interni, specialmente su vetture con chilometraggi e anni di esercizio. Questi 'rumori molesti' vengono citati sia in articoli di approfondimento sull'usato sia nei forum di possessori: la natura e meccanica/elettricada usura (clips, incastri, supporti) e puo rendere l'abitacolo meno confortevole. La problematica non e limitata alla motorizzazione ma interessa il modello/scocca e puo richiedere interventi di smontaggio e fissaggio delle parti interessate.

Segnalato in: alVolante.it

Conclusione

In breve: il Scenic JZ restyling non è senza difetti, ma molti sono gestibili se scoperti in tempo. Prima di comprarlo fai una prova su strada approfondita, controlla lo storico degli interventi e richiedi una diagnosi elettronica mirata. In particolare:

per i TCe verifica livelli olio e eventuali spie/avvisi motore;
per i diesel controlla pressione DPF/EGR e lo stato degli iniettori;
verifica che l’R‑Link abbia gli ultimi aggiornamenti software;
ispeziona sospensioni e fissaggi interni per prevenire rumori fastidiosi.

Se vuoi, posso prepararti una check‑list per il controllo pre‑acquisto o aiutarti a interpretare i codici d’errore trovati in diagnosi: spesso un’ispezione mirata ti evita spese importanti dopo.