Renault Scenic J9/R9 [2017]

2017 - Oggi

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Introduzione

Se cerchi informazioni sui problemi più comuni della Renault Scenic J9/R9 (prodotta dal 2017), ecco un riepilogo semplice e diretto, con le criticità che ricorrono più spesso per diesel, benzina e ibride.

Diesel (soprattutto 1.5 dCi): tendenza all’intasamento della valvola EGR e del DPF/FAP, soprattutto se l’uso è fatto di traffico urbano e tragitti brevi.
Turbocompressore e attuatore VGT: possono dare malfunzionamenti abbastanza frequenti.
Motori a iniezione diretta (es. 1.3 TCe): accumulo di carbonio e consumi d’olio anomali.
Software e connettività: il sistema multimediale R-Link è spesso segnalato per problemi di aggiornamenti e connessione.

Molti di questi guai peggiorano con un uso prevalentemente cittadino o con manutenzione insufficiente, mentre altri dipendono da aggiornamenti software o da interventi di gestione non sempre riusciti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 110 CV Diesel

Consumo anomalo d'olio / usura bronzine (segnalazioni)

Per alcune versioni del blocco 1.5 dCi sono segnalazioni sporadiche di consumo d'olio anomalo e, in casi piu rari, usura prematura di bronzine/elementi interni. I sintomi includono necessita frequente di rabbocco, fumo azzurrino allo scarico e rumori metallici al minimo. Molte segnalazioni indicano che una manutenzione dell'olio piu frequente e l'uso di lubrificanti conformi alle specifiche raccomandate possono ridurre il rischio di insorgenza di questi problemi.

Segnalato in: Dolomite Club
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare depositi carboniosi, specialmente con percorsi urbani e rigenerazioni DPF incomplete. L'intasamento provoca funzionamento irregolare al minimo, fumosita scura in accelerazione, perdita di risposta del motore e talvolta l'accensione della spia motore. La pulizia della valvola o la sua sostituzione risolve spesso i sintomi, ma il fenomeno puo ripresentarsi senza correzione delle condizioni di utilizzo o interventi preventivi di manutenzione.

Segnalato in: Riparando
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Su esemplari con utilizzo urbano e percorsi brevi e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). I sintomi tipici includono accensione della spia motore, messaggi di errore legati alla differenza di pressione FAP, tentativi di rigenerazione ripetuti e, nei casi piu gravi, entrata in modalita di protezione con perdita di potenza. La diagnosi spesso richiede lettura codici errore e una rigenerazione forzata o la pulizia/sostituzione del FAP, con costi non trascurabili se il problema e cronico.

Segnalato in: Riparando
Malfunzionamenti del sistema multimediale (RLink) e connettivita

Il sistema multimediale RLink montato su molti Scenic di questa generazione ha registrato blocchi, lentezza, schermo non sempre reattivo e connettivita Bluetooth intermittente. Questi problemi, segnalati in test e recensioni sull'usato, rendono difficoltosa la gestione di navigazione, telefono e audio; spesso vengono risolti con aggiornamenti software o interventi in officina autorizzata, ma non di rado i proprietari lamentano ripetute anomalie prima di una soluzione definitiva.

Segnalato in: alVolante.it
Perdita di pressione turbo / malfunzionamento turbina

Su alcune unita 1.5 dCi gli utenti hanno riportato perdita di pressione turbo, rottura o usura di tubi e manicotti del circuito sovralimentazione e problemi all'attuatore della turbina. I sintomi comprendono cali di potenza improvvisi, emissione di fumo e codici errore relativi alla pressione boost; gli interventi vanno dalla sostituzione di tubazioni a revisioni o sostituzione della turbina/attuatore. Riparazioni possono essere costose se coinvolgono componentistica della sovralimentazione.

Segnalato in: Reddit
Segnalazioni "Controllare iniezione" e guasti al sistema di alimentazione

Sono frequenti segnalazioni di messaggi tipo "controllare iniezione" accompagnati da cali di potenza o entrata in limp mode. Le cause vissute dagli utenti includono iniettori difettosi o con connettori ossidati, sensori correlati al circuito carburante, candelette/preriscaldamento e sensori FAP; talvolta piu officine impiegano diverse diagnosi prima di risolvere. Gli interventi vanno dalla sostituzione dell'iniettore o sensore fino a pulizie/ritocchi elettronici, con costi variabili.

Segnalato in: Riparando

1.6 dCi 130 CV Diesel

Malfunzionamenti sistema RLink

Numerosi proprietari della generazione 2016/2017 segnalano problemi al sistema di infotainment RLink: schermo che non risponde, riavvii spontanei, connessioni Bluetooth instabili e comportamenti anomali del software. Questi malfunzionamenti rendono complicata l'uso della navigazione, del telefono e delle funzioni multimediali e possono richiedere aggiornamenti software ripetuti o interventi in officina per stabilizzare il sistema.

Segnalato in: alVolante.it
Problemi alla gestione gasolio (EGR/FAP/iniettori/turbo)

Sulle unita diesel 1.6 dCi vengono riportati problemi legati alla gestione del gasolio: intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su utilizzi urbani, depositi sull'EGR che provocano cali di potenza e irregolarita di erogazione, nonche segnalazioni relative a iniettori, pompa ad alta pressione o turbine che possono causare strattoni, perdita di coppia o spie motore. Queste problematiche portano spesso a diagnosi e interventi di pulizia/ricambio componenti e possono incidere sui costi di manutenzione se non affrontate per tempo.

Segnalato in: Auto‑Esperienza.com
Scricchiolii e rumori sospensioni/plancia

Segnalazioni diffuse indicano scricchiolii vari nella plancia e nel vano passeggeri, oltre a rumori al retrotreno e agli ammortizzatori anteriori. In alcuni casi si osserva consumo irregolare dei pneumatici anteriori legato a convergenza non ottimale. Questi disturbi sono fastidiosi nell'uso quotidiano e possono richiedere interventi di sistemazione delle plastiche interne, regolazione della convergenza o verifica degli ammortizzatori.

Segnalato in: alVolante.it

Motore 1.6 dCi 160 CV Diesel

Comportamento del cambio EDC: pause/strappi alle ripartenze

La variante 160 CV del 1.6 dCi e stata spesso abbinata al cambio robotizzato doppia frizione EDC. Test e prove su strada ne segnalano una fastidiosa pausa o leggera esitazione nelle ripartenze e nelle accelerazioni a bassa velocita, con una risposta meno fluida rispetto a un cambio automatico convenzionale o manuale. Su percorsi urbani questo puo tradursi in partenze meno morbide e sensazione di inerzia tra le cambiate; e consigliabile provarla attentamente su strade miste per valutare se il comportamento e accettabile.

Segnalato in: Quattroruote
Elettronica/infotainment (RLink) e scricchiolii interni

Su Scenic/Grand Scenic della stessa generazione sono state frequentemente segnalate anomalie dell'impianto multimediale RLink (schermo che non risponde, connessioni Bluetooth instabili, blocchi o riavvii) insieme a rumori e scricchiolii della plancia e della zona posteriore. Questi difetti incidono sul comfort d'uso quotidiano e possono richiedere interventi ripetitivi in officina; alcuni aggiornamenti software o fissaggi interni risolvono i casi, ma le segnalazioni sono sufficientemente diffuse da considerarlo un punto da verificare su vetture usate.

Segnalato in: alVolante
Rottura/crepe tubazione EGR ad alta pressione

Segnalazioni ufficiali e richiami indicano che su versioni dotate del motore R9M (variante del 1.6 dCi) la tubazione dell'EGR ad alta pressione puo incrinarsi o rompersi durante il funzionamento. La rottura lascia fuoriuscire gas di scarico caldi che possono danneggiare componenti circostanti, provocare perdita di assistenza alla frenata e improvvisi spegnimenti del motore. Il problema e stato oggetto di un avviso/richiamo istituzionale con produzione/indici motore identificati e pertanto va considerato un difetto serio da verificare con la targa/numero di telaio prima dell'acquisto.

Segnalato in: Car-Recalls.eu

1.7 Blue dCi 120 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.5 dCi 95 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Motore 1.5 dCi Hybrid Assist 110 CV Ibrido

Intasamento valvola EGR e DPF/FAP

Sui motori 1.5 dCi (famiglia K9K) e comunemente segnalato l'accumulo di depositi carboniosi nella valvola EGR e il conseguente intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP). I sintomi tipici sono accensioni della spia motore, perdita di potenza, rigenerazioni FAP incomplete e peggior rendimento in uso urbano o su tragitti brevi. La pulizia della EGR o la rigenerazione forzata del DPF risolvono spesso temporaneamente il problema, ma in presenza di danni o usura ripetuta puo essere necessaria la sostituzione dei componenti o interventi diagnostici piu approfonditi in officina. Questo difetto e documentato in segnalazioni e guide tecniche italiane relative al 1.5 dCi.

Segnalato in: Motorionline
Malfunzionamento turbocompressore / attuatore VGT

Su alcune unita 1.5 dCi sono segnalazioni di problemi al turbocompressore o al suo attuatore a geometria variabile (VGT): sintomi includono perdita di potenza a bassi regimi, fumosita dallo scarico e codici di errore legati alla gestione turbo. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore o dell'intero gruppo turbina. Segnalazioni pratiche su forum tecnici documentano diagnosi con codici DTC e interventi su EGR/turbo per ripristinare prestazioni normali. Questi guasti possono comparire anche a percorrenze non molto elevate se la manutenzione e irregolare o l'uso e prevalentemente urbano.

Segnalato in: Forum Ammirati
Problemi dopo aggiornamenti antinquinamento/software

Negli ultimi anni sono emerse segnalazioni, per motori 1.5/1.6 dCi di Renault/Dacia, di malfunzionamenti comparsi dopo aggiornamenti software/antipollution imposti in officina: utenti riferiscono scossoni, cali di potenza, accensioni di spie e, in alcuni casi, entrata in 'limp mode'. Questi episodi hanno generato preoccupazione tra gli automobilisti perche il comportamento anomalo e risultato associato proprio all'aggiornamento gestionale dell'unita motore e dei sistemi antipollution. E consigliabile, in caso di problemi dopo un intervento software, richiedere diagnosi ufficiale e verificare eventuali campagne tecniche o aggiornamenti successivi.

Segnalato in: Everyeye Auto

Ibrido 1.6 E‑Tech 160 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 TCe 115 CV

Allungamento catena di distribuzione

Proprietari e officine hanno riportato rumori metallici a freddo e scatti provenienti dal motore indicativi di un allentamento o allungamento della catena di distribuzione e/o di un tendicatena difettoso. Il fenomeno, spesso rilevabile intorno a 80.000-100.000 km su unita colpite, puo causare sfasamenti di fase e, se trascurato, danni gravi (collisione pistoni/valvole) con riparazioni molto costose. Il sintomo piu frequente e un rattling a basso regime e la comparsa di spie motore.

Segnalato in: Renault Forums
Consumo eccessivo d'olio

Segnalato ripetutamente su esemplari equipaggiati con il 1.2 TCe prodotti negli anni 2012-2016, l'eccessivo consumo d'olio si manifesta con rabbocchi frequenti, fumo blu allo scarico e rischio di lubrificazione insufficiente. In molti casi i proprietari hanno riportato consumi anomali tali da richiedere interventi riparativi importanti, in alcuni casi la sostituzione del motore ancora in garanzia. Il problema e stato oggetto di contestazioni collettive in Europa e viene considerato un elemento critico da verificare prima dell'acquisto di un usato con questo propulsore.

Segnalato in: Quattroruote
Guasti alla turbina (turbo)

Il turbo e risultato vulnerabile in alcuni casi, spesso come conseguenza indiretta di problemi di lubrificazione o consumo d'olio: lubrificazione insufficiente o contaminata puo accelerare l'usura dei cuscinetti della turbina, provocando rumori, perdita di prestazioni e, in casi estremi, guasto prematuro del componente. Segnalazioni di perdita di potenza e necessita di sostituzione del turbocompressore compaiono nella documentazione tecnica e nelle discussioni tra utenti e meccanici.

Segnalato in: AutomotiveSimple

Benzina 1.3 TCe 140 CV

Accumulo di carbonio alle valvole

Su motori 1.3 TCe a iniezione diretta sono state segnalate deposizioni di carbonio sulle valvole d'aspirazione e sulle pareti dei condotti. Il fenomeno causa perdita di prontezza dell'erogazione, irregolarita a bassi regimi e a volte necessita di pulizie approfondite (pulizia valvole/porta d'aspirazione) per recuperare fluidita di funzionamento. La problematica e tipica dei motori a iniezione diretta e viene riportata da test e articoli tecnici relativi all'unita 1.3 TCe; la manutenzione preventiva e il buon tipo di carburante riducono il rischio.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Sono state riportate segnalazioni di consumo anomalo d'olio su alcuni esemplari con motorizzazione 1.3 TCe: incremento del livello tra un tagliando e l'altro o necessita di rabbocco piu frequente rispetto alle specifiche. Il fenomeno, se non controllato, puo portare a usura prematura e rischio di danni seri al motore; percio e importante misurare regolarmente il livello olio e rivolgersi all'officina in caso di consumi superiori alle indicazioni del costruttore. Fonti tecniche e articoli specializzati hanno elencato il consumo d'olio tra le criticita da monitorare su questa famiglia di motori.

Segnalato in: Motorionline
Perdita di potenza / problemi turbina

In forum di proprietari e discussioni tecniche relative a vetture equipaggiate con il 1.3 TCe (es. Kadjar/Scenic/ Captur) sono emerse segnalazioni di cali di potenza, fischi o comportamenti anomali collegati al turbocompressore: sintomi includono rumorosita anomala, 'sfiati' o ridotta risposta sotto carico. Spesso le segnalazioni provengono da utilizzo intenso o da condizioni di esercizio non ideali; la verifica della turbina, dei tubi di sovralimentazione e dei sensori e la diagnosi tipica consigliata dagli officini e dai forum. Consigliabile controllare l'eventuale presenza di codici di errore e chiedere una diagnosi specializzata prima dell'acquisto.

Segnalato in: Club.auto-doc.it

Motore 1.2 TCe 130 CV Benzina

Eccessiva consumazione d'olio con rischio di rottura motore

Il motore 1.2 TCe (serie H5F, versioni prodotte principalmente tra il 2012 e la meta del 2016) e stato oggetto di numerose segnalazioni per consumo anomalo di olio che, se non rilevato e gestito, puo portare al degrado delle valvole di scarico e in casi estremi a rotture motore premature. I sintomi riportati dagli utenti includono cali rapidi del livello dell'olio, fumo dallo scarico, accensione della spia motore e rumori meccanici anomali; le criticita sono state segnalate tipicamente dopo decine di migliaia di chilometri. Il problema ha generato inchieste e azioni collettive in Francia (il cosiddetto "Motorgate"); Renault ha riconosciuto la possibilita del difetto su alcuni lotti e ha dichiarato di aver predisposto misure di assistenza tecnica e prese in carico economiche in molti casi, anche oltre la garanzia. Per i potenziali acquirenti o proprietari e fondamentale verificare la storia dei tagliandi (controlli e rabbocchi olio) e richiedere eventuali interventi gia eseguiti sul motore prima dell'acquisto.

Segnalato in: Le Monde

Benzina 1.3 TCe 115 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.3 TCe 160 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Considerazioni finali: i problemi segnalati sulla Scenic J9/R9 non la rendono automaticamente da scartare, ma richiedono un po’ di prudenza prima dell’acquisto. Controlla la storia della manutenzione, verifica se ci sono campagne di richiamo (ad esempio la tubazione EGR ad alta pressione sul 1.6 dCi) e chiedi una scansione OBD completa. Dai un’occhiata ai livelli d’olio e allo storico dei rabbocchi, poi prova l’auto sia in città che fuori per capire se saltano rigenerazioni FAP o si avvertono esitazioni del turbo. Se hai qualche dubbio, portala da un’officina specializzata per una diagnosi e richiedi eventuale documentazione sugli aggiornamenti software: sono passi utili per evitare spese importanti in futuro.