Renault Scenic Typ Ja Phase Ii [2000 -2003 ]

2000 - 2003

6 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi i problemi più comuni del Renault Scenic (Typ Ja Phase II, 2000–2003), sappi che le casistiche sono abbastanza chiare e cambiano a seconda che sia benzina o diesel. Dalle discussioni sui forum e dalle diagnosi in officina emergono alcune ricorrenze tipiche.

Sui motori benzina 1.4/1.6/1.8/2.0 è frequente avere guai con le bobine d’accensione e le candele; spesso si nota anche un minimo irregolare dovuto a corpi farfallati sporchi o a perdite d’aria nell’aspirazione provocate da tenute o tubi incrinati.
Nel diesel invece compaiono problemi specifici come usura prematura delle bronzine, intasamento della valvola EGR e del collettore, oltre a guasti a turbina e componenti dell’impianto common-rail.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.9 dCi 102 CV

Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore del 1.9 dCi puo dare problemi di usura dei cuscinetti, accumulo di residui oleosi o danneggiamento per insufficiente lubrificazione. I sintomi includono perdita di potenza, fumo (nero o azzurrino), rumori anomali (fischio o gorgoglio) e consumo d'olio. Su forum tecnici italiani ci sono numerose discussioni su turbine sostituite o rigenerate; le riparazioni sono spesso onerose e, in alcuni casi, il danneggiamento del turbo puo essere conseguenza di una manutenzione dell'olio non adeguata.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento valvola EGR e collettore

Accumuli di fuliggine nella valvola EGR e nel collettore di aspirazione sono tra i problemi piu segnalati su questa motorizzazione: causano minimo irregolare, perdita di spinta ai bassi regimi, accensione della spia motore e, in casi ripetuti, entrata in modalita emergenza (limpmode). Il fenomeno e piu frequente su utilizzo urbano o su vetture che non raggiungono regolarmente regimi e temperature per la pulizia dei condotti. La soluzione tipica e la pulizia o sostituzione della EGR e del collettore, con interventi ripetuti su esemplari molto intasati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi impianto iniezione (iniettori/alta pressione)

Essendo un motore commonrail, il 1.9 dCi e soggetto a segnalazioni di malfunzionamenti degli iniettori o componenti ad alta pressione (rail, sensori, pompa): i sintomi includono funzionamento irregolare, mancata accensione di cilindri, fumo dallo scarico e accensione della spia motore. Le cause vanno da contaminazione del carburante a usura degli iniettori; la diagnosi talvolta e complessa e la sostituzione o la revisione degli iniettori/pompa puo risultare costosa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi legati al FAP/DPF e modalita emergenza

Alcuni esemplari (a seconda dell'elettronica/omologazione) possono essere dotati di filtro antiparticolato (FAP/DPF) o subire diagnosi correlate alla sua funzionalita: rigenerazioni non rius

Segnalato in: ECUEdit
Usura prematura delle bronzine

Segnalazioni ripetute indicano usura precoce delle bronzine di banco/biella sul 1.9 dCi: il difetto si manifesta con rumori metallici al minimo o in accelerazione, fumo dallo scarico, perdita progressiva di potenza e nei casi piu gravi bloccaggio del motore. Le cause ricorrenti sono intervalli di cambio olio troppo lunghi e problemi alla pompa olio che riducono la lubrificazione; spesso il problema emerge tra percorrenze medio-basse (alcuni utenti riportano guasti intorno a 100.000 km). La riparazione e impegnativa (smontaggio motore/ricostruzione) e costosa, pertanto la manutenzione preventiva (olio e controllo pompa) e fondamentale per ridurne il rischio.

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.9 dTi 80/98 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 16V 95 CV

Guasti alle bobine d'accensione

Numerosi proprietari di Scenic 16V (compresa la versione 1.4 16V) segnalano guasti a una o piu bobine d'accensione con conseguenti perdita di coppia, accensione irregolare, mancati regimi e spia motore. In diversi thread gli utenti riferiscono di aver sostituito piu bobine a rotazione prima di risolvere i problemi, a volte con interventi ripetuti nel tempo; la sintomatologia tipica e scoppiettii, vibrazioni al minimo e difficolta di ripresa. Il problema viene riscontrato su motori 16V della famiglia Renault e appare frequentemente nei forum di assistenza, dove si discute anche la diagnostica (sostituzione bobina singola vs. cambio completo).

Segnalato in: Motor1.com Italia - forum
Perdita di colpi e minimo irregolare in condizioni di caldo

Sono segnalati casi in cui il motore perde colpi, funziona a un numero di giri anomalo o presenta un minimo instabile soprattutto con temperature ambientali elevate o dopo percorsi in citta. I messaggi degli utenti descrivono sintomi che si manifestano sotto carico o con temperature >40-50C: perdita di cilindri, minimo alto all'avviamento che poi si stabilizza, o peggioramento del comportamento dopo un uso prolungato in citta. Nei thread i proprietari collegano questi sintomi a bobine, sensori e connettori elettrici, con risoluzioni ottenute cambiando componenti elettrici o sostituendo il sensore incriminato.

Segnalato in: Motor1.com Italia - forum
Sensore giri/volano e connettori con contatti intermittenti

Utenti e tecnici riportano che il sensore di giri/volano (crankshaft position sensor) e i relativi connettori possono avere problemi di contatto, dovuti anche alla dilatazione/contrazione del materiale con le variazioni termiche o a connessioni deteriorate. Il difetto provoca segnalazioni di 'circuito sensore giri volano', difficolta di avviamento, stall intermittenti o mancata accensione; piu volte la sostituzione del sensore o la riparazione del cablaggio e stata risolutiva. Alcuni post indicano anche codici ricambio e kit di riparazione dei cablaggi usati per risolvere il problema definitivamente.

Segnalato in: Motor1.com Italia - forum

2.0 16V 140 CV Benzina

Mancate accensioni / scatti in accelerazione (misfire)

Segnalato ripetutamente da proprietari del Scenic con il 2.0 16V: il motore presenta scatti o "sacchetti" durante l'accelerazione, minimo irregolare e spia motore. Le cause ricorrenti riportate nelle discussioni sono bobine d'accensione che si guastano, candele usurate, iniettori sporchi o malfunzionanti e talvolta sensori (es. sensore di posizione albero motore/PMH). I proprietari descrivono diagnosi progressive (pulizia/controllo sensori, test iniettori, sostituzione bobine/candele) come passi risolutivi temporanei o definitivi a seconda del caso.

Segnalato in: Forum Auto
Problemi di alimentazione: filtro nel serbatoio e sensibilita a carburanti con etanolo

In thread di utenti sono riportati problemi legati all'alimentazione: il filtro carburante e posizionato nel serbatoio (quindi non sempre di semplice accesso) e cio complica la manutenzione o la sostituzione. Alcuni proprietari collegano difficolta di erogazione e scatti del motore all'uso di miscele contenenti etanolo/biocarburanti, soprattutto su mezzi con elevato chilometraggio; dopo aver ritentato con carburante tradizionale i problemi migliorano solo in alcuni casi, il che porta a interventi su iniettori, bobine o sensori.

Segnalato in: Forum Auto

Motore 1.6 16V 107 CV Benzina

Bobine d'accensione guaste

Segnalazioni diffuse tra possessori di Scenic con il motore 1.6 16V (famiglia motore K4M) indicano guasti ricorrenti alle bobine d'accensione. I sintomi tipici sono mancati d'accensione (misfire), perdita di potenza, vibrazioni al minimo, spia motore intermittente e funzionamento irregolare soprattutto a caldo; spesso la sostituzione di una o piu bobine risolve temporaneamente il problema. Il difetto e frequentemente riportato in thread tecnici e forum di proprietari, specialmente su esemplari con chilometraggi medio-alti o con candele usurate.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Candele bagnate/olio sulle candele e incrostazioni

Diversi thread riportano che la presenza di olio o depositi sulle candele (o semplicemente candele usurate) causa mancati, strattoni e perdita di regolarita del motore. L'olio sui terminali o sulle punte puo provenire da tenute valvole usurate o da consumo d'olio; il risultato e un peggioramento delle prestazioni e avviamenti difficoltosi. Come prima verifica consigliata si effettua il controllo visivo delle candele e la sostituzione se necessario, oltre a investigare eventuali consumi d'olio anomali.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Corpo farfallato/controllo minimo sporco

Molti utenti riportano fenomeni di minimo alto o instabile e comportamenti strani del regime di minimo riconducibili a deposito sul corpo farfallato o al sensore di controllo del minimo. La pulizia del corpo farfallato e del sensore (o del relativo circuito) risolve spesso l'anomalia; in alcuni casi serve anche la sostituzione di guarnizioni o la ricalibrazione della centralina. I sintomi includono minimo troppo alto all'avviamento, cadute di regime, eccessiva durata del ritorno ai regimi corretti e aumento dei consumi dopo interventi impropri.

Segnalato in: RenaultForums
Perdite d'aria/tenute collettore incrinate

Segnalazioni sui forum indicano che perdite di aspirazione (calzate/oring del collettore, piccole crepe sul condotto in plastica o guarnizioni usurate) possono provocare minimo irregolare, inceppamenti e comportamento in rilascio. Questi problemi di 'aria falsa' si manifestano con instabilita del minimo, difficolta di regolazione dopo la pulizia del corpo farfallato e talvolta con accensioni intermittenti: la soluzione tipica e individuare e sostituire gli oring o la parte plastica difettosa e verificare la tenuta del circuito d'aspirazione.

Segnalato in: Forum Caradisiac

Motore 1.8 16V 115 CV Benzina

Bobine d'accensione guaste

Segnalazioni frequenti sui forum italiani indicano guasti ricorrenti alle bobine d'accensione (pencil coil) su motori 1.8 16V: sintomi tipici sono mancati accensioni (misfire), funzionamento irregolare al minimo, vibrazioni e perdita di potenza. Le bobine possono richiedere sostituzioni ripetute nel tempo e spesso il problema viene risolto temporaneamente con la sostituzione della/e bobina/e interessata/e; i proprietari riportano che il problema si manifesta piu spesso con chilometraggi elevati o dopo ingressi d'umidita e puo generare spia motore intermittente.

Segnalato in: Motor1 Forum
Difetto regolatore di fase

Il motore F4P 1.8 e segnalato in piu resoconti tecnici come soggetto a usura o malfunzionamento del regolatore di fase sull'albero a camme (variatore di fase). Il guasto puo manifestarsi con rumori anomali (ticchettii), perdita prestazione o comportamento anomalo della distribuzione variabile; la parte puo usurarsi prima dei 100.000 km in alcuni casi e la sostituzione e relativamente dispendiosa. Le discussioni tecniche raccomandano controlli e interventi tempestivi se compaiono rumori o variazioni anomalie del funzionamento per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite e consumo d'olio

Il motore 1.8 (F4P) e documentato come soggetto a perdite d'olio in punti come guarnizione coperchio punterie, paraoli o tenute varie; tali perdite possono causare sporco nel vano motore e un calo del livello dell'olio se non monitorate. Su discussioni tecniche e schede dedicate al motore F4P si trovano descrizioni di casi ricorrenti di fuoriuscita di olio e raccomandazioni di controllo periodico delle guarnizioni: il problema, se trascurato, puo portare a consumo anomalo d'olio e rischi di danno se il livello si abbassa troppo.

Segnalato in: MotoreEsperto
Ralenti irregolare e stalli

Diversi thread europei (inclusi utenti Scenic Phase II) riportano episodi di regime motore irregolare: giri che salgono improvvisamente (es. ~2000 rpm) o oscillazioni del minimo seguite da ritorno alla normalita, a volte accompagnati da spia errore iniezione o perdita di risposta dell'acceleratore. Le cause piu citate nelle discussioni sono corpi farfallati sporchi, valvole di controllo del minimo difettose, sensori (MAF/sonda lambda) o problemi all'impianto d'accensione/iniezione che provocano arricchimenti temporanei e difficolta nel rilascio. La diagnosi spesso richiede scansione dei codici errori e controllo elettronico/aspirazioni.

Segnalato in: L'Argus - Forum Auto

Conclusione

Insomma: molti dei problemi più comuni sulla Scenic Phase II si possono evitare o tenere sotto controllo con una diagnosi mirata e una manutenzione fatta per bene. Controlli periodici su candele e bobine, la pulizia del corpo farfallato e delle guarnizioni d’aspirazione, rispettare gli intervalli dell’olio e usare carburante di qualità fanno già molta differenza; per i diesel poi è utile verificare EGR, turbo e impianto d’iniezione. Prima di comprare un usato o di lanciarti in riparazioni, fai una lettura dei codici OBD, guarda bene i punti critici (perdite d’olio, rumori sospetti al motore o al turbo, fumo allo scarico) e controlla il libretto/tagliandi. Essere proattivi così riduce il rischio di spese grosse e rende l’auto molto più affidabile.