Peugeot Partner

Seleziona la generazione della Peugeot Partner che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   K9 Restyling

   2024 - Oggi

   5 allestimenti

   Ecco una versione più naturale e colloquiale del testo, mantenendo le informazioni principali. Titolo: Problemi comuni della Peugeot Partner K9 Restyling (2024–): cosa sapere Se stai valutando una Partner K9 Restyling o vuoi capire meglio i punti deboli della gamma, ecco i difetti ricorrenti che conviene conoscere. - Motori diesel 1.5 BlueHDi (100 e 130 CV): sono arrivate diverse segnalazioni di usura precoce della catena di distribuzione. Ci sono poi problemi legati al DPF/FAP (rigenerazioni difficili, intasamenti), che possono tradursi in manutenzioni frequenti o interventi costosi. - Motori benzina 1.2 PureTech (110/130 CV): anche qui emergono storicamente rischi sulla distribuzione (cinghia o catena a seconda delle versioni) e consumi d’olio anomali. Inoltre, per il 1.2 è stato segnalato un richiamo nel 2025 relativo a un componente del circuito di raffreddamento dell’olio. - Altri elementi critici comuni: sistemi di post-trattamento dei gas (DPF e AdBlue), impianti d’iniezione e sensori. Questi problemi possono variare da interventi di routine più frequenti fino a riparazioni costose se trascurati. Consiglio pratico: se guardi un usato, verifica lo storico degli interventi (catena/cinghia sostituita, manutenzione DPF, eventuali richiami eseguiti) e tieni d’occhio consumi d’olio e segnali del motore. Se hai dubbi, fatti dare un controllo tecnico prima dell’acquisto.
2. 

   K9

   2018 - 2024

   6 allestimenti

   Se hai una Peugeot Partner (K9, 2018–2024) vale la pena tenere d’occhio soprattutto i motori termici: ci sono segnalazioni abbastanza ricorrenti sia sui benzina sia sui diesel. - Benzina 1.2 PureTech (110, 130 CV): problemi con la cinghia “a bagno d’olio” che si degrada prima del previsto, diluizione dell’olio, possibili perdite nell’impianto di alimentazione e consumo d’olio anomalo. - Diesel 1.5 BlueHDi (75, 100, 130 CV): usura precoce della catena a camme, intasamento del DPF e rigenerazioni frequenti, malfunzionamenti del sistema SCR/AdBlue e anomalie legate al turbo e ai sensori collegati. Queste criticità sono state riportate da officine, forum e note tecniche; possono tradursi in guasti costosi, interventi di assistenza e, in alcuni casi, in richiami o aggiornamenti software/tecnici da parte del costruttore.
3. 

   S2 2O Restyling

   2014 - 2020

   11 allestimenti

   Se stai valutando un Peugeot Partner S2 (restyling 2014–2020), ecco in parole semplici i problemi che tornano più spesso e cosa tenere d’occhio. - Elettronica: molte segnalazioni riguardano la BSI e i cablaggi — malfunzionamenti vari che possono creare guai a cascata. - Diesel (BlueHDi e 1.6 HDi): frequentemente danni a turbina e iniettori, oltre a noie con l’impianto AdBlue (pompe, serbatoi, sensori). Anche il DPF/FAP e la valvola EGR possono intasarsi o dare problemi, soprattutto se l’uso è principalmente urbano. - Benzina (1.2 PureTech e 1.6 VTi): problemi legati alla distribuzione (cinghia o catena a seconda della versione) e consumo d’olio più alto del normale. - Elettrica: l’autonomia reale spesso è inferiore a quella dichiarata e può esserci degrado della batteria di trazione; anche la batteria ausiliaria da 12V può dare problemi. In sostanza i difetti si concentrano su elettronica, sistemi antipolluzione e componenti legati a distribuzione/olio. Se stai per comprarne uno o farne la manutenzione, controlla bene questi punti (meccanico di fiducia, diagnosi elettronica, storico dei tagliandi) perché influiscono molto sull’affidabilità e sui costi di gestione, soprattutto se l’uso è urbano o la manutenzione è stata trascurata.
4. 

   S2 1O Restyling

   2012 - 2015

   6 allestimenti

   Se stai valutando una Peugeot Partner S2 1.0 Restyling (2012–2015), ecco le cose principali da sapere in parole semplici. Diesel 1.6 (HDi / e‑HDi) - Problema ricorrente: intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e accumulo di fuliggine su valvola EGR e scambiatori. Questo si traduce in perdita di potenza, spia motore e talvolta in “limp mode”. - Da controllare anche: turbocompressore, tubi di aspirazione e sensori collegati, che spesso danno noie. Benzina 1.6 VTi - Più comuni: consumo d’olio elevato, usura della catena di distribuzione e guasti a bobine/candele che provocano misfire. - Possibili anche perdite di refrigerante e danni ai pezzi in plastica. Quando succede di più - Questi guai si accentuano negli usi urbani o con tragitti brevi, perché non permettono la corretta rigenerazione dei sistemi di scarico. Cosa fare prima dell’acquisto - Chiedi la cronologia dei viaggi (per capire l’uso prevalente). - Fai leggere gli errori dalla centralina. - Prova l’auto anche in autostrada per vedere se emergono problemi che in città non si notano. Conoscere in anticipo i punti deboli — DPF/EGR, turbo e iniettori sui diesel; consumi d’olio e catena sulle benzine — ti aiuta a stimare eventuali spese di manutenzione e a decidere con più sicurezza.
5. 

   S2

   2008 - 2012

   10 allestimenti

   La Peugeot Partner S2 (2008–2012) è un veicolo da lavoro molto versatile, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o di metterla mano. I problemi più frequenti sono l’intasamento della valvola EGR e del FAP/DPF, guasti all’attuatore del turbo (VNT), anomalie agli iniettori e ai sensori elettrici. Sulle versioni e‑HDi si aggiungono spesso fastidi legati alla batteria e alla gestione software dello Start&Stop. Questi guasti si manifestano tipicamente con spie motore, perdita di potenza o ingresso in modalità di protezione. Se l’auto viene usata principalmente in città, questi difetti tendono ad accentuarsi a causa di rigenerazioni incomplete e temperature di esercizio non ottimali. Per questo è importante fare una diagnosi mirata (OBD) e controlli periodici. Qui sotto trovi l’elenco dettagliato dei guasti per motorizzazione, con i sintomi comuni e le possibili azioni correttive.
6. 

   S1 Restyling

   2003 - 2008

   8 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi più comuni del Peugeot Partner S1 restyling (2003–2008), ecco il quadro in modo semplice: si tratta di un veicolo pensato per uso commerciale e familiare, ma ha alcune criticità ricorrenti. Le principali aree da tenere d’occhio sono l’elettronica di bordo (la BSI), i piccoli motori 1.1/1.4 e la famiglia di 1.6 TU, i classici guai dei diesel come valvola EGR e impianto d’iniezione, oltre all’usura delle parti meccaniche che lavorano molto.
7. 

   S1

   1996 - 2002

   9 allestimenti

   La Peugeot Partner S1 (1996–2002) tende a mostrare alcuni problemi ricorrenti, soprattutto legati ai motori PSA e all’usura tipica dei furgoni da lavoro. I più segnalati sono: - Guarnizioni della testata che si bruciano. - Perdite d’olio intorno ai paraoli e ai coperchi punterie. - Necessità di controllare con attenzione la cinghia di distribuzione sui motori TU/1.6 16V. - Problemi al circuito carburante, in particolare la pompa nel serbatoio. - Sul 2.0 HDi: guai legati alla sovralimentazione (turbo) e alla lubrificazione/pressione dell’olio. - Compensatori/idraulici che diventano rumorosi. - Intasamento della valvola EGR. - Componenti elettrici soggetti a usura. - Usura di sospensioni e silent-block. In sostanza, è un mezzo robusto ma va controllato e manutenuto con regolarità, soprattutto se usato intensamente.