Peugeot Partner S2 2O Restyling [2014 -2020 ]

2014 - 2020

11 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando un Peugeot Partner S2 (restyling 2014–2020), ecco in parole semplici i problemi che tornano più spesso e cosa tenere d’occhio.

Elettronica: molte segnalazioni riguardano la BSI e i cablaggi — malfunzionamenti vari che possono creare guai a cascata.
Diesel (BlueHDi e 1.6 HDi): frequentemente danni a turbina e iniettori, oltre a noie con l’impianto AdBlue (pompe, serbatoi, sensori). Anche il DPF/FAP e la valvola EGR possono intasarsi o dare problemi, soprattutto se l’uso è principalmente urbano.
Benzina (1.2 PureTech e 1.6 VTi): problemi legati alla distribuzione (cinghia o catena a seconda della versione) e consumo d’olio più alto del normale.
Elettrica: l’autonomia reale spesso è inferiore a quella dichiarata e può esserci degrado della batteria di trazione; anche la batteria ausiliaria da 12V può dare problemi.

In sostanza i difetti si concentrano su elettronica, sistemi antipolluzione e componenti legati a distribuzione/olio. Se stai per comprarne uno o farne la manutenzione, controlla bene questi punti (meccanico di fiducia, diagnosi elettronica, storico dei tagliandi) perché influiscono molto sull’affidabilità e sui costi di gestione, soprattutto se l’uso è urbano o la manutenzione è stata trascurata.

Motorizzazioni Diesel

1.6 BlueHDi 100 CV Diesel

Guasti alla turbina e componenti d'iniezione

Segnalazioni ricorrenti indicano sovente problemi a turbo (attuatore, perdita o usura) e talvolta a componenti dell'impianto di iniezione su motori diesel: sintomi includono perdita di potenza, fumosita, spie motore e codici di errore legati alla pressione di sovralimentazione o al carburante. Le riparazioni possono essere onerose (riparazione/sostituzione turbina, pulizia o sostituzione iniettori). Una diagnosi elettronica accurata e controlli sul circuito di aspirazione e ritorno carburante sono necessari per identificare la causa.

Segnalato in: Forum Linternaute
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Sui Partner con motori BlueHDi e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato in uso urbano o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi tipici comprendono spia anti-inquinamento o motore, perdita di potenza, messaggi di errore e ingresso in modalita ridotta. La diagnosi richiede lettura codici OBD e, se la rigenerazione non avviene, puo essere necessaria una rigenerazione forzata o la pulizia professionale del DPF; nei casi piu gravi la sostituzione e costosa. E un problema documentato e discusso tra proprietari e officine autorizzate.

Segnalato in: Forum Peugeot
Malfunzionamento valvola EGR e sensori correlati

La valvola EGR puo intasarsi o guastarsi, cosi come i sensori (pressione differenziale FAP, temperatura), causando aumento del deposito di particolato, peggioramento della combustione e difficolta nelle rigenerazioni del DPF. Questo porta a cali di prestazione, aumento dei consumi e accensione della spia motore. La riparazione tipica include pulizia o sostituzione della valvola EGR, verifica e sostituzione dei sensori difettosi e controllo dell'impianto d'iniezione; la diagnosi richiede lettura dei codici di errore e prove su strada.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema AdBlue/serbatoio urea

Su esemplari BlueHDi sono segnalati malfunzionamenti dell'impianto SCR e del serbatoio dell'urea (AdBlue): sensori difettosi, pompe o tubazioni che si guastano e serbatoi che richiedono sostituzione. I guasti possono generare avvisi anti-pollution e, in alcuni casi, impedire l'avviamento o causare limitazioni di potenza fino alla riparazione. Alcuni proprietari riferiscono di riparazioni coperte parzialmente in assistenza ufficiale a seconda dell'eta del veicolo; la verifica delle campagne di assistenza e consigliata.

Segnalato in: Forum Peugeot
Problemi elettrici/centralina comfort (BSI) e malfunzionamenti elettronici

Sui Partner piu recenti gli utenti segnalano anomalie elettriche della centralina BSI o malfunzionamenti dell'elettronica di bordo (chiusura centralizzata, motorino tergicristalli, spie anomale). Tali guasti possono manifestarsi con comportamento erratico dei comandi abitacolo, messaggi di errore non specifici o malfunzionamenti intermittenti. La risoluzione spesso richiede diagnosi con strumentazione specifica, aggiornamento software o intervento in officina autorizzata per reset/ricodifica della centralina.

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.6 HDi 90 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Su alcune unita del motore 1.6 HDi sono stati riportati problemi al turbocompressore (usura, perdita di olio, grippaggio o malfunzionamento dell'attuatore in caso di geometria variabile), manifestati con fumo allo scarico, calo di potenza o rumori anomali. Le segnalazioni di utenti includono sostituzioni o riparazioni turbo; l'origine puo essere usura, contaminazione del circuito aria/olio o manutenzione insufficiente. E un intervento che puo risultare costoso se occorre la sostituzione completa.

Segnalato in: PeugeotForums
Intasamento FAP e pompa additivo

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulle versioni HDi puo intasarsi, soprattutto con uso urbano e percorsi brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. Su alcune unita PSA e presente anche un sistema di additivo (pompa/serbatoio) per facilitare la rigenerazione: il malfunzionamento della pompa additivo o dei sensori associati provoca codici errore, perdita di potenza e modalita di protezione del motore. Diversi utenti del Partner segnalano codici relativi alla pompa additivo e interventi in diagnosi per risolvere il problema.

Segnalato in: Forum-Peugeot
Problemi agli iniettori / impianto Common Rail

Segnalazioni diffuse relative al 1.6 HDi indicano guasti o malfunzionamenti agli iniettori o al circuito d'iniezione common-rail: sintomi tipici sono vibrazioni al minimo, colpi durante l'erogazione, perdita di potenza e accensione della spia motore. La manutenzione del carburante (qualita gasolio) e controlli regolari sono raccomandati: la diagnosi spesso richiede lettura codici ed eventualmente la revisione o la sostituzione degli iniettori, con costi non trascurabili in caso di intervento fuori garanzia.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata

La valvola EGR del 1.6 HDi (motore DV6) e frequentemente soggetta a incrostazioni di fuliggine e residui di combustione. Il risultato tipico e perdita di potenza, marcia irregolare e accensione della spia motore; la pulizia talvolta risolve temporaneamente ma la problematica tende a ripresentarsi se il veicolo e usato soprattutto in citta o su brevi tragitti. Molti proprietari segnalano interventi ripetuti di pulizia o la sostituzione della EGR quando il deposito e troppo esteso.

Segnalato in: PeugeotForums

Motore 1.6 BlueHDi 120 CV Diesel

Intasamento FAP/rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui motori diesel moderni come il 1.6 BlueHDi e sensibile a profili di guida urbani: percorrenze brevi e continui spegnimenti impediscono rigenerazioni efficaci. Il risultato e accensione della spia del filtro, messaggi di avviso, riduzione di potenza e, in casi avanzati, codici di errore che richiedono una rigenerazione di officina o la sostituzione del DPF. I sintomi tipici sono fumo scarsa ripresa e avvisi MIL/P1206-P2002; la manutenzione preventiva e percorsi a regime motore piu alto riducono il rischio.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Malfunzionamento serbatoio/pompa AdBlue

Segnalazioni diffuse su modelli Peugeot/Citroen con motori BlueHDi (inclusi Partner/Berlingo) riportano malfunzionamenti del gruppo serbatoio/pompa/sensori AdBlue: il sistema puo segnalare un falso livello vuoto, cristallizzazioni che ostruiscono iniettore/pompa, o guasti alla centralina dedicata. Questo puo portare a messaggi di errore persistenti, perdita di avviabilita o blocco dell'avviamento se non risolto. In Italia la questione ha ricevuto attenzione dell'Antitrust e sono stati stabiliti programmi di ristoro/assistenza per riparazioni/sostituzioni effettuate su vetture coinvolte.

Segnalato in: Quattroruote
Segnalazioni di guasti elettronici e spie anomale

Proprietari riportano episodi di spie motore e messaggi di servizio intermittenti, avvisi AdBlue correlati, anomalie della diagnostica e comportamenti anomali dell'elettronica (display che si resetta, avvisi erratici). Queste anomalie possono derivare da sensori guasti, cablaggi, o aggiornamenti software mancanti; in alcuni casi la diagnosi standard non rileva immediatamente l'origine e serve strumentazione specifica di officina. Tali problemi frequentemente causano visite ripetute al centro assistenza e incertezza sul costo/tempi di riparazione.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.6 HDi 75 CV Diesel

Centralina BSI / problemi elettrici e immobilizer

Su alcuni Partner e stato riportato il malfunzionamento della centralina BSI (Body System Interface) - spesso in seguito a ingressi d'acqua o cortocircuiti - che provoca anomalie quali mancato avviamento, blocco immobilizer, guasti agli alzacristalli, chiusura centralizzata non funzionante e altre disfunzioni elettriche. Gli interventi possono richiedere la sostituzione o la riprogrammazione del BSI, operazioni che implicano tempi e costi rilevanti. La problematica e documentata in thread tecnici e di assistenza su forum dedicati Peugeot.

Segnalato in: Forum Peugeot
Gioco/rumore colonna sterzo

Alcuni proprietari segnalano che, gia con chilometraggi non elevatissimi, la colonna dello sterzo puo sviluppare gioco e rumori anomali (scalettamenti o cigolii). Il difetto genera sensazione di minor precisione alla guida e puo richiedere l'intervento per controllo dei leveraggi, boccole o preliminare verifica di parti di fissaggio. Il problema e emerso piu volte nelle discussioni di recensori e utenti europei come un difetto ricorrente sul Partner/Tepee delle generazioni trattate.

Segnalato in: Caradisiac
Intasamento FAP / rigenerazioni incomplete

Sui motori 1.6 HDi montati su Partner/Partner Tepee vengono segnalati casi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/Filtro antiparticolato) con rigenerazioni non efficaci soprattutto su utilizzi urbani o con molti percorsi brevi. Il problema provoca aumento di consumi, cali di potenza, spie motore/DPF e, nei casi piu gravi, costose operazioni di sostituzione o pulizia forzata in officina. E una problematica comune sui diesel Euro5/Euro4 utilizzati prevalentemente in citta e ben documentata su forum e report di utenti in Europa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sporcamento valvola EGR e perdita di prestazioni

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi sui 1.6 HDi, causando funzionamento irregolare del motore, riduzione di coppia/potenza e fumo nero o spia motore. Gli utenti dei forum segnalano la necessita di interventi di pulizia o sostituzione della valvola EGR, soprattutto su veicoli con guida urbana o poca percorrenza di autostrada, dove le rigenerazioni termiche sono meno efficaci. La manutenzione preventiva e l'uso di percorsi a regime piu elevato possono ridurre la frequenza del problema.

Segnalato in: Forum Auto

Motore 1.6 BlueHDi 75 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Motore elettrico 49 kW (67 CV), batteria 22,5 kWh

Autonomia reale inferiore ai dati omologati

La motorizzazione elettrica da 49 kW (67 CV) con batteria da 22,5 kWh e omologata con percorrenza NEDC intorno a 170 km, ma nell'uso reale gli utenti segnalano autonomie significativamente inferiori. L'autonomia reale viene influenzata da guida, clima, uso del riscaldamento/condizionamento e degrado batteria; percio il valore omologato spesso sovrastima l'effettiva percorrenza praticabile, soprattutto su percorsi misti o autostradali. Questo si traduce in limitazioni operative per chi usa il veicolo per lavoro o tragitti piu lunghi senza ricariche frequenti.

Segnalato in: Vaielettrico
Degrado della batteria di trazione

Proprietari di veicoli elettrici Peugeot e modelli affini hanno documentato casi di perdita di capacita della batteria di trazione con gli anni; in alcuni casi questo ha portato a diagnosi di sostituzione della batteria, operazione molto costosa o difficile da eseguire su modelli datati. Anche se non tutte le vetture sono interessate, esistono segnalazioni dirette di riduzione significativa della capacita e conseguente perdita di autonomia, rendendo questo un rischio da considerare per gli usati elettrici.

Segnalato in: ForumElettrico
Elettronica/centralina BSI con possibili malfunzionamenti

Segnalazioni storiche sulla gamma Partner (anche su versioni restyling) indicano che la centralina di bordo (BSI) e altre parti dell'elettronica possono dare malfunzionamenti o comportamenti anomali, spesso segnalati nei forum di proprietari. Questi problemi elettronici possono manifestarsi come malfunzionamenti di chiusure, centralizzate, comandi del cruscotto o altri servizi elettrici e richiedere diagnosi specialistiche per la risoluzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Scaricamento e problemi della batteria 12 V

Come segnalato da utenti di veicoli elettrici, e possibile riscontrare messaggi di allerta relativi alla batteria ausiliaria da 12 V (scaricamento o malfunzionamento). Questi eventi possono causare avvisi di guasto, malfunzionamenti di servizi accessori o impedire l'avviamento delle funzioni del veicolo. Le anomalie sulla batteria 12 V sono frequenti nelle discussioni tra proprietari e, se non gestite, possono generare fermo del veicolo o portare all'intervento in officina.

Segnalato in: ForumElettrico
Tempi di ricarica lunghi con prese domestiche

La configurazione di ricarica prevista per la versione con batteria da 22,5 kWh prevede ricariche complete molto piu lente se eseguite su prese domestiche: i tempi completi possono variare dalle 8 alle 15 ore a seconda dell'amperaggio della presa. Questo comporta che, senza Wallbox o ricarica rapida, il veicolo e penalizzato in termini di operativita quotidiana, soprattutto per chi ha necessita di ricariche frequenti durante la giornata lavorativa.

Segnalato in: Passione Peugeot

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 PureTech 110 CV

Consumo anomalo eccessivo di olio

Numerosi proprietari del 1.2 PureTech 110 hanno segnalato consumi d'olio molto superiori alla norma (in alcuni casi fino a litri ogni pochi migliaia di km). Le cause riportate includono usura precoce delle fasce elastiche o malfunzionamenti del separatore olio; il fenomeno accelera l'usura interna e puo peggiorare i problemi legati alla cinghia in bagno d'olio. La problematica e stata rilevata soprattutto sui motori prodotti in certi intervalli (es. 2014-2018 per alcune varianti) ed e stata oggetto di indagini e iniziative di assistenza per i clienti.

Segnalato in: alVolante.it
Degradazione prematura della cinghia di distribuzione

Il motore 1.2 PureTech (versioni turbo da 100/110/130 CV prodotte a partire dal 2014) utilizza una cinghia di distribuzione in bagno d'olio che in molti esemplari si deteriora prematuramente. I frammenti di gomma possono contaminare l'olio, intasare condotti e pompa olio e causare perdita di pressione: cio puo provocare cali di prestazioni, accensione spia motore e, nei casi piu gravi, danni importanti al motore o blocco. Il problema e stato oggetto di numerose segnalazioni in Italia e in Europa e ha portato Stellantis ad avviare campagne di verifica e procedure di rimborso/correzione per le unita coinvolte.

Segnalato in: Motor1 Italia
Difetti componenti circuito olio / rischi collegati e richiami

Sono emerse segnalazioni e campagne di riparazione/risarcimento riguardo a componenti del circuito di raffreddamento/olio (ad es. ugelli/innesti del circuito olio) che possono deteriorarsi rilasciando detriti o causare perdite di olio nel vano motore. In alcune azioni di richiamo/assistenza in Europa si e affrontato il rischio di contaminazione dell'olio, perdita di pressione e, in casi limite, perdita di olio sul collettore di scarico con possibile fumo o rischio d'incendio; per queste ragioni Stellantis ha attivato procedure di verifica/risarcimento per i motori PureTech coinvolti.

Segnalato in: Automobile360
Intasamento turbo / perdita di potenza e fumosita

Su alcune versioni del 1.2 PureTech 110 sono state segnalate problematiche al turbocompressore (intasamento o malfunzionamento) e accumuli di carbonio che portano a perdita di potenza, aumento dei consumi e comportamento irregolare del motore. Questi sintomi si manifestano spesso con cali di spinta, spia motore accesa e necessita di interventi su turbina, valvole EGR o pulizia dell'impianto di aspirazione.

Segnalato in: Everyeye Auto

Motore 1.6 16V 110 CV

Distribuzione a cinghia: necessita di manutenzione programmata

Il motore 1.6 16V (famiglia TU5, codice TU5JP4/NFU) montato su molte Partner utilizza la cinghia di distribuzione. La cinghia richiede sostituzioni programmate secondo intervalli di manutenzione; la mancata sostituzione al tempo previsto aumenta il rischio di rottura che puo causare danni gravi al motore. Questa e una caratteristica tecnica documentata del motore TU5JP4 e rappresenta il principale elemento di attenzione manutentiva per chi possiede la versione benzina 1.6 16V 110 CV.

Segnalato in: CinghiaoCatena
Elettronica e centraline: malfunzionamenti segnalati

Su Peugeot Partner di questa generazione (S2/restyling) le segnalazioni piu ricorrenti riguardano malfunzionamenti elettrici/elettronici: sensori che generano spie intermittenti, problemi agli impianti elettrici accessori e, piu in generale, anomalie di centraline o cablaggi dovute all'eta o a collegamenti ossidati. Queste problematiche non sono esclusive del motore ma influiscono sull'esperienza d'uso dei modelli con il motore 1.6 16V e risultano fra i guasti piu riportati negli articoli e nelle raccolte di feedback sui Partner. Si tratta spesso di interventi di diagnosi e ripristino cablaggi/centraline.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Bobine d'accensione e mancati accensioni (misfire)

Segnalazioni da forum specializzati indicano che il 1.6 VTi puo andare incontro a inceppamenti o misfire dovuti a bobine d'accensione e candele usurate o difettose. I sintomi tipici sono perdita di potenza, vibrazioni al minimo, spia motore accesa e funzionamento irregolare fino alla sostituzione delle bobine/candele. L'intervento e relativamente semplice ma ricorrente su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione non puntuale.

Segnalato in: Peugeot Forums
Catena di distribuzione e tensionatore rumorosi

Su molte vetture equipaggiate con il 1.6 VTi sono stati segnalati rumori a freddo (ritmo metallico/russare) riconducibili alla catena di distribuzione o ai suoi organi di comando (tensionatore/guide). In casi di usura/allungamento la catena puo causare colpi a freddo, variazioni di regime e, se trascurata, richiedere interventi costosi di sostituzione kit catena/tensionatore. Dal 2014 sono stati introdotti componenti migliorati che hanno ridotto l'incidenza, ma il problema rimane segnalato su esemplari con manutenzione irregolare o chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo d'olio superiore al previsto

Il 1.6 VTi e stato piu volte segnalato per consumi d'olio maggiori della norma: molti proprietari riferiscono la necessita di rabbocchi frequenti tra un tagliando e l'altro. Un eccessivo consumo d'olio puo essere collegato a gioco cilindri/segmenti, a perdite o a comportamento del motore a determinati regimi; una manutenzione scrupolosa e controlli regolari dell'olio sono raccomandati per intercettare il fenomeno prima che diventi grave. Anche su modelli omologhi il problema e ben documentato dalla comunita.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensori e fasatura: codici motore e avviamenti difficili

Sono presenti segnalazioni (codici come P000A/P0013 e messaggi di 'camshaft dephasing') relative a sensori albero a camme, solenoidi di fasatura o problemi correlati alla gestione fasatura che causano cranking prolungato, avviamenti difficili e spia motore. In alcuni casi la diagnosi riporta catena allungata o problemi di pressione olio che influenzano la fasatura; la risoluzione puo richiedere diagnostica elettronica e interventi su sensori/solenoidi o, raramente, sulla catena stessa.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 VTi 98 CV Benzina

BSI ed elettronica comfort malfunzionanti

Sui Partner (serie II / restyling) sono riportati problemi relativi alla centralina di comfort (BSI) e ad accessori elettrici: malfunzionamenti della chiusura centralizzata, azionamento sporadico dei motorini tergicristalli, anomalie nella gestione dei comandi al volante e guasti ai motorini d'avviamento/generatori segnalati come di durata limitata. In alcuni casi l'intervento di officine non specializzate o installazioni aftermarket (es. antifurti, autoradio non compatibili) sono indicate come possibili fattori scatenanti per malfunzionamenti del BSI.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni diffuse tra proprietari del 1.6 VTi (stessa famiglia motori EP6/VTi montata su piu modelli PSA) riportano consumo d'olio superiore al normale. In forum italiani molti utenti indicano rabbocchi ripetuti (anche dell'ordine di circa 0,5-1 litro ogni 4-5.000 km in alcuni casi) e suggeriscono che il problema si manifesta sia a benzina che dopo conversioni a GPL. Le discussioni consigliano controlli frequenti del livello e attenzione alla gradazione dell'olio impiegata, oltre a monitorare eventuali fumi o perdite visibili.

Segnalato in: Motor1 Forum
Mancati accensioni / misfire (bobine e candele)

Sono numerose le segnalazioni di misfire intermittenti sul 1.6 VTi: spia motore, codici di errore relativi a mancati accensioni (es. errori su singoli cilindri o P030x/P133x) e perdita di potenza. I sintomi descritti includono funzionamento irregolare al minimo, vibrazioni, cali di potenza durante la marcia e comportamento discontinuo che a volte si risolve temporaneamente dopo spegnimento/riavvio. Molti interventi riportati dai proprietari hanno riguardato sostituzione bobine e candele; in alcuni casi il problema si ripresenta quindi e consigliabile diagnosi con scanner e controllo degli impianti di accensione.

Segnalato in: Discussione Reddit / segnalazioni utenti
Rumori e usura catena di distribuzione

Per il blocco 1.6 VTi/EP6 ci sono ripetute segnalazioni di rumori metallici a freddo attribuiti alla catena di distribuzione o al tenditore idraulico/oscillante. I sintomi tipici riportati sono ticchettii crescenti con il regime del motore, rumore a motore freddo e, nei casi piu gravi segnalati in forum, possibili sfasamenti o problemi di fasatura legati a usura/allungamento della catena o malfunzionamento del tenditore. Data la natura potenzialmente grave (rischio di perdita di sincronizzazione), molte discussioni suggeriscono controllo preventivo in presenza di rumori anomali.

Segnalato in: Forum tecnico

1.4 VTi 95 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai valutando un Peugeot Partner S2, fatti questi controlli prima di decidere: guarda lo storico manutentivo (soprattutto se la distribuzione è a cinghia o a catena), fai un’ispezione e una lettura dei codici OBD per FAP/DPF, EGR e centraline, controlla i consumi d’olio e porta il veicolo in prova su strada per scovare eventuali misfire o rumori della distribuzione. Sui diesel verifica anche lo stato dell’impianto AdBlue e della turbina; per le versioni elettriche richiedi una valutazione dello stato di salute della batteria. Un controllo professionale e interventi preventivi sono il modo migliore per evitare spese impreviste: manutenzione programmata e officine qualificate fanno davvero la differenza per l’affidabilità a lungo termine.