Peugeot Partner S2 1O Restyling [2012 -2015 ]

2012 - 2015

6 allestimenti

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Fai la verifica

Introduzione

Se stai valutando una Peugeot Partner S2 1.0 Restyling (2012–2015), ecco le cose principali da sapere in parole semplici.

Diesel 1.6 (HDi / e‑HDi)

Problema ricorrente: intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e accumulo di fuliggine su valvola EGR e scambiatori. Questo si traduce in perdita di potenza, spia motore e talvolta in “limp mode”.
Da controllare anche: turbocompressore, tubi di aspirazione e sensori collegati, che spesso danno noie.

Benzina 1.6 VTi

Più comuni: consumo d’olio elevato, usura della catena di distribuzione e guasti a bobine/candele che provocano misfire.
Possibili anche perdite di refrigerante e danni ai pezzi in plastica.

Quando succede di più

Questi guai si accentuano negli usi urbani o con tragitti brevi, perché non permettono la corretta rigenerazione dei sistemi di scarico.

Cosa fare prima dell’acquisto

Chiedi la cronologia dei viaggi (per capire l’uso prevalente).
Fai leggere gli errori dalla centralina.
Prova l’auto anche in autostrada per vedere se emergono problemi che in città non si notano.

Conoscere in anticipo i punti deboli — DPF/EGR, turbo e iniettori sui diesel; consumi d’olio e catena sulle benzine — ti aiuta a stimare eventuali spese di manutenzione e a decidere con più sicurezza.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 90 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato tende ad intasarsi soprattutto su utilizzi urbani e percorrenze brevi che non permettono la rigenerazione completa. Sintomi tipici sono spia DPF accesa, perdita di potenza e entrata in modalita di emergenza (limp mode). La pulizia forzata o la sostituzione del DPF sono interventi ricorrenti segnalati dai proprietari; il problema e comune ai diesel PSA di questa generazione e puo richiedere diagnosi con strumentazione per verificare i valori di contropressione. Controllare cronologia dei viaggi e frequenza delle rigenerazioni e importante prima dell'acquisto.

Segnalato in: Automobile360 - Guida problemi e guasti
Otturazione e malfunzionamento valvola EGR / scambiatore

La valvola EGR e il relativo scambiatore si intasano per accumulo di fuliggine e morchie (coking), riducendo il flusso e peggiorando la combustione. Questo provoca spie motore, cali di prestazione e puo aggravare l'intasamento del DPF. In numerosi report i proprietari descrivono deposito massiccio attorno a tubazioni e scambiatori con necessita di pulizia o sostituzione della valvola EGR. La rimozione e la pulizia sono spesso possibili, ma il problema puo ripresentarsi se il veicolo fa molte tratte brevi.

Segnalato in: Thread utenti - Reddit
Perdita di potenza per perdite aspirazione / guarnizioni collettore

Molti proprietari riportano cali di potenza improvvisi o funzionamento in 'limp mode' causati da perdite alle giunzioni dell'aspirazione (guarnizioni o manicotti del turbo/intercooler) o da tubazioni lesionate. Il sintomo e spesso una perdita di spinta sotto carico e lampeggio di spie motore; la verifica visiva delle tubazioni del turbo e dei raccordi e un controllo consigliato durante l'ispezione pre-acquisto. Riparazioni su manicotti o guarnizioni sono relativamente semplici ma, se trascurate, possono portare ad altri problemi correlati.

Segnalato in: Thread utenti - Reddit
Sensori/centralina e codici errore legati a DPF/EGR

Dopo eventi di intasamento o interventi di pulizia, sono frequenti codici d'errore relativi a sensori (pressione differenziale DPF, sensori EGR) e comportamento anomalo della centralina: spie persistenti, richieste di sostituzione componenti o necessita di intervento diagnostico. Alcuni proprietari segnalano che la rimozione/ pulizia senza una corretta diagnosi puo lasciare codici memorizzati che causano funzionalita alterate del motore. E quindi consigliabile una lettura errori completa e la valutazione da officina dotata di strumenti per la rigenerazione/letto di codici.

Segnalato in: Thread AskMechanics - Reddit
Usura o guasti al turbocompressore

Segnalati casi di usura precoce del turbocompressore: perdite d'olio, rumori anomali (fischio) sotto carico e calo di prestazioni. In alcuni casi cio e collegato a contaminazione da fuliggine o a manutenzione irregolare. La sostituzione del turbo puo essere costosa e in alcune analisi dei guasti e riportata come una delle problematiche piu onerose sui motori 1.6 HDi se non preceduta da adeguata manutenzione del motore e dell'olio.

Segnalato in: Automobile360 - Guida problemi e guasti

Motore 1.6 e-HDi 92 CV

Affidabilita e costi degli iniettori (iniettori piezoelettrici)

Nella famiglia di motori 1.6 HDi/eHDi PSA sono stati introdotti iniettori piu moderni (tra cui versioni piezoelettriche) che, sebbene precisi nei consumi e emissioni, possono rappresentare un punto critico: guasti o malfunzionamenti diventano costosi da riparare e si manifestano generalmente oltre i 100-150.000 km. L'articolo tecnico segnala che, soprattutto su motori con molti chilometri o manutenzione del carburante non ottimale, gli iniettori possono richiedere interventi importanti. I proprietari riportano sintomi come difficolta d'avviamento, irregolarita di minimo e consumo aumentato.

Segnalato in: AvtoTachki
FAP/DPF intasato e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulle versioni 1.6 eHDi da 92 CV puo intasarsi in modo prematuro, con frequenti segnalazioni di rigenerazioni fallite o incompiute che portano all'accensione della spia e a limitazioni delle prestazioni. Anche qui la guida prevalentemente urbana e le percorrenze brevi favoriscono l'accumulo di fuliggine e impediscono le rigenerazioni attive: i proprietari riferiscono la necessita di lunghe percorrenze autostradali per completare le rigenerazioni o, in casi avanzati, la sostituzione/rigenerazione forzata del FAP. Il sintomo comune e la combinazione di avvisi sul DPF e perdita di potenza.

Segnalato in: Reddit
Intasamento valvola EGR e scambiatore EGR

Segnalato frequentemente su versioni e-HDi del motore DV6 (incluso il 1.6 eHDi 92 CV), l'intasamento della valvola EGR e del relativo scambiatore/collettore da parte di fuliggine oleosa provoca perdita di risposta, lampeggi di spie motore ed entrata in 'limp mode'. Il problema e aggravato da percorsi urbani brevi e guida a bassa temperatura: i depositi carboniosi non vengono smossi e si accumulano fino a bloccare strutture e condotti. La diagnostica normalmente mostra codici relativi al flusso EGR o alla circolazione dei gas e richiede pulizia/sostituzione dei componenti interessati, un intervento spesso laborioso e costoso se l'intasamento e esteso.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 HDi 75 CV Diesel

DPF intasato e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (DPF) dei 1.6 HDi puo intasarsi se il veicolo viene usato prevalentemente in citta o per tragitti brevi: la temperatura di esercizio non e sufficiente per completare le rigenerazioni automatiche e il DPF si ostruisce. I sintomi includono spie di avviso, perdita di prestazioni, consumi aumentati e necessita di rigenerazioni forzate o di sostituzione del DPF se il problema e trascurato. Le contromisure includono una guida a regime piu elevato per completare rigenerazioni, diagnostica con strumento ed eventuale pulizia professionale o sostituzione del filtro.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento valvola EGR e condotti

Sui motori 1.6 HDi e documentato l'accumulo di fuliggine e "coking" nella valvola EGR, nell'intercooler EGR e nei condotti di aspirazione. Il deposito progressivo di particolato e residui di olio causa malfunzionamenti della ricircolazione dei gas di scarico (EGR), perdita di potenza, spia motore e, in casi avanzati, modalita di emergenza (limp mode). Il problema e favorito da percorrenze brevi e uso urbano che impediscono rigenerazioni e pulizie termiche; la soluzione richiede pulizia/disassemblaggio dell'EGR e dei collettori o sostituzione delle parti danneggiate.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 HDi 115 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.6 VTi 120 CV Benzina

Danneggiamento del catalizzatore e depositi per olio bruciato

Collegato al consumo eccessivo d'olio, piu segnalazioni riportano usura o danneggiamento del catalizzatore e deposizione di residui nei collettori di scarico: l'olio incombusto puo intasare o inefficacizzare il catalizzatore, provocando accensione della spia anomalia sistema antinquinamento e, in alcuni casi, la sostituzione del componente. Alcuni utenti documentano la presenza di fuliggine e incrostazioni nei collettori e la necessita di interventi di pulizia o sostituzione del catalizzatore; questo aumenta costi di manutenzione e puo causare problemi alla revisione se non gestito in tempo.

Segnalato in: Motor1.it - forum
Eccessivo consumo d'olio

Numerosi possessori del motore 1.6 VTi (famiglia EP6/Prince) segnalano un consumo d'olio superiore alla normale usura: in diversi report di forum si parla di rabbocchi ripetuti (es. dell'ordine di 1 litro ogni ~1.500-3.000 km in alcuni casi) soprattutto con percorrenze miste o dopo superamento di alcune decine di migliaia di chilometri. Il problema viene descritto come progressivo e variabile tra esemplari; puo portare a controlli/ rabbocchi frequenti, accensione di spie e preoccupazioni sulla durata a lungo termine se non monitorato. E consigliato verificare regolarmente il livello dell'olio e documentare i rabbocchi in vista di eventuali contestazioni in assistenza o vendita.

Segnalato in: Motor1.it - forum

Motore 1.6 VTi 98 CV Benzina

Bobine d'accensione e misfire

Segnalazioni da parte di utenti indicano guasti o malfunzionamenti delle bobine d'accensione sul 1.6 VTi, con conseguenti inneschi di errori di combustione (misfire), spia motore, vibrazioni e perdita di guidabilita. Le bobine e le candele soggette ad usura vanno sostituite per ripristinare il corretto funzionamento; il problema e spesso riportato nei forum e nelle pagine di esperienza proprietari come causa di controlli e riparazioni relativamente frequenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Diversi possessori di motori 1.6 VTi segnalano consumi d'olio superiori alla norma, specialmente in utilizzi gravosi o a regimi elevati. Il consumo puo manifestarsi gia prima degli intervalli di manutenzione previsti, richiedendo controlli piu frequenti del livello dell'olio e integrazioni. Se non monitorato, il basso livello d'olio puo accelerare l'usura degli organi interni e favorire altri malfunzionamenti, con rischio di guasti piu seri.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite refrigerante e surriscaldamento componenti plastici

Alcuni proprietari riportano perdite di liquido refrigerante (es. dalla pompa acqua) e temperature di esercizio elevate che, uniti al materiale plastico di certi coperchi motore, possono causare deformazioni e guasti ai sensori (es. sensori posizione alberi a camme). Questi fenomeni possono tradursi in avarie funzionali e segnalazioni di anomalie a centralina; sono piu frequenti in impieghi cittadini o con manutenzione del circuito di raffreddamento non ottimale.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura/allungamento catena di distribuzione

I motori 1.6 VTi della famiglia EP6 possono manifestare rumori di sferragliamento a freddo e altri sintomi legati all'allungamento della catena di distribuzione o all'usura dei tendicatena e delle guide. Se trascurato il problema puo peggiorare con il tempo fino a compromettere la sincronizzazione motore, causando perdita di prestazioni e costose riparazioni. Gli episodi sono segnalati su esemplari con chilometraggi non sempre molto elevati, soprattutto in assenza di manutenzione regolare dell'olio.

Segnalato in: Auto Esperienza

Conclusione

Insomma, la Peugeot Partner S2 1.0 Restyling (2012–2015) è un buon veicolo per lavoro o per la famiglia, ma ha alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio. In pratica:

Se è diesel, fai attenzione a DPF, valvola EGR, turbo e agli iniettori.
Se è benzina, controlla il consumo d’olio, lo stato della catena/tendicatena e le bobine d’accensione.
Prima di comprare chiedi lo storico manutentivo completo, fai una diagnosi elettronica professionale e porta il mezzo per un test drive lungo.

Con manutenzione regolare e un uso corretto si riduce molto il rischio di guasti costosi e si allunga la vita del veicolo.