Peugeot Partner K9 Restyling [2024]

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Introduzione

Ecco una versione più naturale e colloquiale del testo, mantenendo le informazioni principali.

Titolo: Problemi comuni della Peugeot Partner K9 Restyling (2024–): cosa sapere

Se stai valutando una Partner K9 Restyling o vuoi capire meglio i punti deboli della gamma, ecco i difetti ricorrenti che conviene conoscere.

Motori diesel 1.5 BlueHDi (100 e 130 CV): sono arrivate diverse segnalazioni di usura precoce della catena di distribuzione. Ci sono poi problemi legati al DPF/FAP (rigenerazioni difficili, intasamenti), che possono tradursi in manutenzioni frequenti o interventi costosi.
Motori benzina 1.2 PureTech (110/130 CV): anche qui emergono storicamente rischi sulla distribuzione (cinghia o catena a seconda delle versioni) e consumi d’olio anomali. Inoltre, per il 1.2 è stato segnalato un richiamo nel 2025 relativo a un componente del circuito di raffreddamento dell’olio.
Altri elementi critici comuni: sistemi di post-trattamento dei gas (DPF e AdBlue), impianti d’iniezione e sensori. Questi problemi possono variare da interventi di routine più frequenti fino a riparazioni costose se trascurati.

Consiglio pratico: se guardi un usato, verifica lo storico degli interventi (catena/cinghia sostituita, manutenzione DPF, eventuali richiami eseguiti) e tieni d’occhio consumi d’olio e segnali del motore. Se hai dubbi, fatti dare un controllo tecnico prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

1.5 BlueHDi 100 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il FAP (DPF) puo intasarsi soprattutto in utilizzo urbano frequente e con tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete: segni tipici sono spia motore o FAP, perdita di potenza, messaggi di errore (codice P2002) e possibile ingresso in modalita ridotta. Le cause vanno da rigenerazioni incomplete a sensori difettosi o malfunzionamento dell'EGR; le soluzioni vanno dalla rigenerazione forzata e pulizia professionale fino alla sostituzione del FAP nei casi piu gravi. Questo e un problema documentato sugli stessi motori BlueHDi e su veicoli della stessa famiglia.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Malfunzionamenti EGR, sensori e impianto d'iniezione

Valvole EGR, sensori (pressione differenziale FAP, temperatura) e componenti dell'impianto d'iniezione possono guastarsi o sporcare il circuito; questo aumenta la produzione di particolato, ostacola la rigenerazione del FAP e puo causare cali di prestazione, aumento consumi e spie motore. Spesso la diagnosi richiede lettura dei codici errore via OBD, controllo dei sensori e verifica dell'EGR; la riparazione puo comprendere pulizia/sostituzione della valvola EGR, sostituzione sensori o interventi sugli iniettori a seconda del caso.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Usura prematura della catena di distribuzione

Il motore 1.5 BlueHDi (famiglia DV5) ha registrato casi di usura prematura della catena di distribuzione/catena a camme, con sintomi che vanno da rumori anomali al vano motore fino a rischi di rottura che possono provocare gravi danni al motore. Stellantis ha riconosciuto il problema in alcuni esemplari, predisponendo attivita di richiamo/controllo, una procedura diagnostica basata sull'analisi dei rumori, aggiornamenti software e, se necessario, interventi di officina e cambio olio. Verificare le campagne di richiamo e le coperture estese (condizionate al rispetto delle manutenzioni).

Segnalato in: Reuters

Motore 1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Denunce individuali di rottura catena e coperture parziali

Segnalazioni dei consumatori e lamentele raccolte da associazioni e portali italiani descrivono casi concreti di rottura della catena di distribuzione sul 1.5 BlueHDi 130 con danni importanti e costose riparazioni. Alcuni proprietari riferiscono di interventi a pagamento nonostante ripetuti guasti; associazioni consumatori hanno segnalato il tema alle autorita e richiesto chiarimenti su estensioni di garanzia o richiami. Queste testimonianze pratiche confermano la diffusione del problema sul mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: Altroconsumo
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni frequenti

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) e una fonte comune di problemi su motorizzazioni diesel moderne, incluso il 1.5 BlueHDi 130 quando il veicolo e impiegato per tragitti brevi o in modalita urbano intensivo. L'intasamento causa spie sul cruscotto, perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie/ricambi del DPF. Nei veicoli commerciali e furgoni, l'utilizzo prevalente in citta aumenta il rischio e i costi di manutenzione. E consigliabile verificare la storia di uso e i tagliandi per la corretta manutenzione del DPF.

Segnalato in: Scegliauto
Problemi al sistema AdBlue (pompa, sensori, cristallizzazione)

Per il trattamento dei NOx alcuni esemplari del 1.5 BlueHDi hanno mostrato malfunzionamenti nel sistema AdBlue: pompe ossidate/guaste, sensori di livello difettosi e fenomeni di cristallizzazione che possono bloccare il sistema. I sintomi variano da spie e messaggi di errore a limitazioni della potenza o blocchi dell'avviamento in caso di errore grave. La diagnosi e la riparazione possono essere onerose e nei casi documentati sono necessari componenti elettrici o la sostituzione della pompa/sensori.

Segnalato in: Plan-Relance-Autoroutier
Problemi al sistema d'iniezione e sensori collegati

Sono state riportate segnalazioni di anomalie legate all'impianto di iniezione (iniettori e tarature elettroniche) che si manifestano con perdita di potenza, aumento consumi e spie motore. Questi difetti possono essere legati anche all'accumulo di depositi o a malfunzionamenti dei sensori EGR/ricircolo dei gas che alterano la combustione. La diagnosi richiede strumentazione specifica e, in alcuni casi, la sostituzione di iniettori o pulizia profonda del circuito di scarico/ER G/DPF.

Segnalato in: Plan-Relance-Autoroutier
Usura/rottura prematura della catena di distribuzione

Segnalazioni e azioni di richiamo in Europa indicano un problema ricorrente di usura prematura della catena (camshaft/timing chain) sul motore 1.5 BlueHDi 130. Il difetto puo causare rumori anomali, perdita improvvisa di motore e, nei casi peggiori, rottura della catena con danni gravi agli organi interni e possibile sostituzione completa del motore. Stellantis ha avviato programmi di controllo/riparazione e misure di copertura economica per veicoli prodotti in determinati intervalli (2017-2023), ma i proprietari continuano a segnalare guasti e richieste di intervento in officina. Verificare con il concessionario se il veicolo rientra nelle campagne di controllo o nelle estensioni di copertura.

Segnalato in: Reuters

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 100 kW (136 CV)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 PureTech 110 CV

Consumi d'olio anomali e rumori anomali del motore (segnalazioni utenti)

Sono diffuse segnalazioni da parte di utenti e officine riguardo a consumi d'olio superiori al normale e a rumori metallici o battiti provenienti dai motori 1.2 PureTech. Questi sintomi, se presenti, possono precedere guasti piu seri (per esempio al sistema di distribuzione o a componenti interne) e indicano la necessita di controlli periodici piu ravvicinati: verifica livelli olio, condizioni del circuito di raffreddamento e diagnosi elettronica. Alla comparsa di spie, rumori o cali di potenza e consigliabile rivolgersi tempestivamente alla rete ufficiale.

Segnalato in: Motori.it
Difetto ugello raffreddamento olio (richiamo 2025)

Nel 2025 Stellantis ha emesso richiami legati a componenti del sistema di raffreddamento/olio dei motori 1.2 PureTech: un ugello del circuito di raffreddamento dell'olio puo deteriorarsi e rilasciare detriti che compromettono parti interne del motore o provocare surriscaldamento e rischio di incendio nel vano motore. Anche se il richiamo riportato riguarda specifiche varianti della famiglia PureTech prodotte fra 2022 e 2024, e raccomandabile verificare lo stato di eventuali campagne di richiamo o aggiornamento per qualsiasi veicolo equipaggiato con motori 1.2 PureTech. Verificare con la rete ufficiale prima di effettuare interventi autonomi.

Segnalato in: Autoblog.it
Storici cedimenti catena/tendicatena e contenziosi (famiglia PureTech 1.2)

Per la famiglia di motori PureTech 1.2 sono stati storicamente segnalati guasti gravi legati al sistema di distribuzione (tendicatena/catena) e ad altri elementi meccanici, con conseguenti rotture che hanno richiesto riparazioni costose. La diffusione del problema ha generato azioni legali di massa e associazioni di clienti (casi documentati in diversi paesi europei). Questi problemi riguardano prevalentemente unita prodotte in anni precedenti (es. 2013-2022), ma hanno portato a una maggiore attenzione e a controlli da parte delle autorita e del costruttore.

Segnalato in: Cadena SER

Benzina 1.2 PureTech 130 CV

Consumo anomalo di olio (diluzione e usura segmenti)

Numerosi proprietari e report tecnici segnalano consumo d'olio anomalo su alcune serie del 1.2 PureTech: nei motori prodotti in certe finestre temporali si sono riscontrati problemi ai segmenti dei pistoni o al separatore olio/vapore (PCV), con conseguente necessita di rabbocchi frequenti o interventi di riparazione. La diluizione dell'olio da carburante (tipica di utilizzo urbano con percorsi brevi) peggiora il fenomeno e accelera l'usura. Stellantis ha riconosciuto le criticita e ha predisposto procedure di controllo e piani di rimborso/estensione garanzia per gli esemplari coinvolti.

Segnalato in: Motor1 Italia
Degradazione della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Il problema piu segnalato per le versioni 1.2 (soprattutto turbo 110/130 CV) e la degradazione prematura della cinghia di distribuzione a bagno d'olio: il materiale della cinghia si sfalda, rilasciando frammenti gommosi che contaminano l'olio motore. I residui possono intasare la pompa del vuoto, filtri e valvole della fasatura variabile, riducendo la pressione dell'olio e causando danni gravi e riparazioni molto costose. La criticita e stata oggetto di numerose segnalazioni in Europa e di iniziative di rimborso/estensione garanzia da parte di Stellantis; nelle versioni piu recenti (EB Gen3) la cinghia e stata sostituita con una catena per mitigare il problema.

Segnalato in: Movimento Consumatori
Segnalazioni di anomalie motore (spie, perdita potenza, intasamenti)

Sono presenti segnalazioni d'utenza su comparetti comportamenti come accensione di spie motore o messaggi di 'engine fault' sotto forte accelerazione, oltre a casi di fumo/bluolio o perdite localizzate dopo interventi. In parte questi sintomi sono collegati ai problemi di contaminazione dell'olio (frammenti di cinghia) o a intasamenti del circuito del vuoto e delle valvole; in altri casi gli utenti riportano incrostazioni/carbonio sulle valvole d'ingresso tipiche di motori a iniezione diretta. Le discussioni tecniche e i casi pratici sono documentati in forum e gruppi di proprietari.

Segnalato in: Peugeot Forums

Conclusione

Piccolo promemoria prima dell’acquisto o di prendere in carico un Partner K9: verifica con attenzione le campagne di richiamo e le eventuali estensioni di garanzia, controlla la storia dei tagliandi e fatti fare un controllo OBD. Chiedi poi un’ispezione mirata su catena/cinghia di distribuzione, DPF e sistema AdBlue.

Durante il test drive ascolta rumori strani dal motore, controlla la presenza di avvisi DPF o di “engine fault” e verifica i livelli dell’olio. Se si tratta di un diesel usato soprattutto in città, controlla lo stato del filtro antiparticolato.

Infine, una verifica preventiva in officina autorizzata può evitare brutte sorprese di spesa e offrirti margine per negoziare prezzo o condizioni di vendita in base alle coperture ufficiali esistenti per eventuali difetti.