Peugeot Partner S2 [2008 -2012 ]

2008 - 2012

10 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

La Peugeot Partner S2 (2008–2012) è un veicolo da lavoro molto versatile, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o di metterla mano. I problemi più frequenti sono l’intasamento della valvola EGR e del FAP/DPF, guasti all’attuatore del turbo (VNT), anomalie agli iniettori e ai sensori elettrici. Sulle versioni e‑HDi si aggiungono spesso fastidi legati alla batteria e alla gestione software dello Start&Stop. Questi guasti si manifestano tipicamente con spie motore, perdita di potenza o ingresso in modalità di protezione.

Se l’auto viene usata principalmente in città, questi difetti tendono ad accentuarsi a causa di rigenerazioni incomplete e temperature di esercizio non ottimali. Per questo è importante fare una diagnosi mirata (OBD) e controlli periodici. Qui sotto trovi l’elenco dettagliato dei guasti per motorizzazione, con i sintomi comuni e le possibili azioni correttive.

Motorizzazioni Diesel

1.6 e-HDi 92 CV (micro-ibrido Start&Stop)

Anomalie software/centralina legate allo Start&Stop

In alcuni casi i malfunzionamenti dello Start&Stop sull'eHDi sono collegati a gestioni elettroniche (firmware/centralina) che richiedono aggiornamento o interventi diagnostici specifici. Segnalazioni tecniche e soluzioni aftermarket documentano file di gestione/aggiornamenti che risolvono sintomi come riavvii continui, disattivazione ECO o messaggi ricorrenti; cio significa che oltre agli interventi meccanici (batteria, sensori, DPF, EGR) puo essere necessaria una diagnosi elettronica e aggiornamento software da officina autorizzata o centro diagnostico competente.

Segnalato in: ETP Solutions
Intasamento/rigenerazione FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su 1.6 HDi/eHDi e frequentemente causa di spie e messaggi di errore in particolare su utilizzo urbano e frequenti tragitti brevi: le rigenerazioni non avvengono correttamente, il filtro si intasa e compaiono avvisi che impongono interventi (rigenerazione forzata, pulizia o sostituzione). Nei forum si trovano numerosi casi di rigenerazioni fallite, sensori o tubazioni relative alla pressione differenziale che si guastano, e anche discussioni su soluzioni non ufficiali (pulizie, rimappature, rimozione del FAP) - che pero hanno implicazioni legali e ambientali. Per veicoli commerciali/vetture impiegate in citta e un problema ricorrente e da valutare nella manutenzione.

Segnalato in: Peugeot Forums
Start&Stop disabilitato per batteria/errore motore

Sulle motorizzazioni eHDi il sistema Start&Stop dipende fortemente dallo stato e dal tipo di accumulatore (batteria). Su veicoli usati spesso compaiono messaggi tipo "Far controllare motore" o "ECO/Start&Stop disattivato" all'avvio: in molti casi la causa e una batteria non adatta o esausta (serve una batteria per sistemi Start&Stop con caratteristiche specifiche), che impedisce il corretto funzionamento del sistema e fa comparire avvisi elettronici. La sostituzione con la batteria corretta/omologata ripristina spesso la funzione; talvolta serve anche calibrazione/diagnosi. Questo problema e particolarmente segnalato su esemplari usati e dopo sostituzioni non specifiche della batteria.

Segnalato in: Peugeot Forums
Valvola EGR e depositi carboniosi

La EGR (ricircolo gas di scarico) tende ad intasarsi con fuliggine e depositi sui motori diesel piccoli come il 1.6 HDi; cio provoca irregolarita di funzionamento, spie motore e talvolta incremento delle rigenerazioni DPF. Su veicoli con molti percorsi urbani o scarso regime motore l'accumulo e piu rapido: gli utenti segnalano la necessita di pulizie periodiche o sostituzioni della valvola EGR e dei condotti per recuperare prestazione e ridurre gli errori di centralina. L'intasamento EGR e indicato tra le cause piu frequenti degli avvisi "far controllare motore" e della disattivazione dello Start&Stop.

Segnalato in: SafaRicar

Motore 1.6 HDi 112 CV Diesel

Intasamento e problemi di rigenerazione del DPF (FAP)

Il filtro antiparticolato si intasa facilmente se il veicolo viene usato prevalentemente per brevi percorsi urbani o a bassi regimi. I sintomi vanno da spie DPF accese a calo prestazioni, aumento dei consumi e rigenerazioni incomplete o ripetute. In casi avanzati il DPF puo richiedere rigenerazione forzata in officina, pulizia professionale o sostituzione, con costi elevati. Sui Partner 2008-2012 con 1.6 HDi questo e un problema riportato frequentemente nel mercato europeo, specialmente su furgoni/uso urbano intenso.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento valvola EGR e raffreddatore

Molti proprietari del 1.6 HDi (DV6) segnalano accumuli di fuliggine e <<coking>> nella valvola EGR e nell'intercooler/EGR cooler, fino a ostruzioni rilevanti. Il risultato e perdita di potenza, spie motore, irregolarita al minimo e talvolta ingresso in modalita ridotta (limp mode). Il fenomeno e piu comune su utilizzo urbano e tragitti brevi che non permettono rigenerazioni e temperature di esercizio adeguate; la pulizia o la sostituzione dell'unita e del ricircolo dei gas e spesso necessaria. Attenzione: la pulizia faidate puo richiedere azioni di riprogrammazione o cancellazione codici errore con diagnosi OBD.

Segnalato in: Peugeot Forums
Perdita di pressione / malfunzionamento turbocompressore VNT

Segnalazioni di perdita di potenza accompagnata da fumo nero e scarso sovralimentazione sono spesso dovute al turbocompressore, in particolare al meccanismo VNT (geometria variabile) che puo bloccarsi a causa di fuliggine e depositi. Il sintomo tipico e mancanza di 'boost', fumo nero allo scarico e prestazioni ridotte. La pulizia dell'attuatore/valvola e dei condotti di aspirazione puo risolvere i casi lievi; in casi piu gravi e necessaria la revisione o la sostituzione del turbo.

Segnalato in: Reddit
Problemi al sistema d'iniezione (iniettori/CommonRail)

Il sistema CommonRail del 1.6 HDi puo presentare anomalie su iniettori o componenti della pompa ad alta pressione, con sintomi quali perdita di potenza, avviamento difficoltoso, fumo e irregolarita di funzionamento. Su veicoli con molti chilometri e comune dover intervenire su iniettori o eseguire diagnosi della pressione rail; talvolta il problema si manifesta insieme a spie motore e codice errore. L'intervento richiede diagnosi elettronica e, se necessario, sostituzione o revisione degli iniettori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Tendicatena/catena di distribuzione e rischi associati

Sui motori 1.6 HDi si trovano discussioni su problemi alla catena di distribuzione, tendicatena o alla sincronizzazione che, se trascurati o in caso di guasto, possono causare interferenze tra valvole e pistoni e danni importanti al motore. Anche se non diffusissimo come gli altri difetti, e un guasto potenzialmente grave e documentato su forum tecnici: la diagnostica preventiva e il controllo dello stato della catena e del tendicinghia sono raccomandati soprattutto su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Berlingo Forum

Motore 1.6 HDi 75 CV Diesel

Cinghie, puleggia e pompa carburante nel serbatoio

Tra i problemi meccanici segnalati compaiono usura o guasti della puleggia/tendicinghia e, piu raramente, della pompa carburante di bassa pressione nel serbatoio. La rottura della puleggia o del tendicinghia puo portare a rumori anomali e, nei casi gravi, a danneggiamenti piu seri; la pompa nel serbatoio, se guasta, puo causare cadute di pressione e fermate. Questi guasti sono piu rari rispetto a EGR/turbina/iniettori ma vengono riportati specialmente su veicoli con chilometraggi elevati (oltre 150-200k km).

Segnalato in: Auto Esperienza
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Su molte versioni diesel PSA dotate di DPF/FAP si verificano problemi di intasamento, sensori di pressione differenziale guasti e rigenerazioni incomplete, con spia filtro e perdita di potenza. Questi guasti sono particolarmente evidenti su impieghi urbani o su veicoli che non raggiungono regolarmente i regimi necessari per la rigenerazione attiva, portando a rigenerazioni forzate, pulizie o, nei casi peggiori, alla sostituzione del filtro. Alcuni utenti hanno riportato anche l'interazione fra avvisi DPF e malfunzionamenti EGR che causano la modalita di emergenza.

Segnalato in: Segnalazioni utenti
Guasti alla turbina / attuatore VNT

Il turbocompressore delle versioni HDi puo dare problemi, in particolare l'attuatore della geometria variabile (VNT) o la stessa girante che, intasata o inceppata dalla fuliggine, causa perdita di boost, fumo nero, e peggioramento delle prestazioni. Il difetto tende a manifestarsi con il tempo e con percorrenze elevate; la diagnosi richiede spesso smontaggio o strumenti di prova della pressione di sovralimentazione. Interventi di pulizia o sostituzione dell'attuatore/turbina sono le soluzioni piu comuni.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori e pompa ad alta pressione

Il sistema Common Rail della famiglia DV6 puo accusare problemi agli iniettori (e in casi meno frequenti alla pompa ad alta pressione), con perdita di pressione, avviamenti difficili, fumosita e perdita di potenza. La sostituzione degli iniettori e spesso costosa e, se la pompa e coinvolta, i costi aumentano. Su alcuni esemplari, guasti agli iniettori sono stati riportati anche dopo percorrenze elevate o a causa di carburante sporco/filtri non sostituiti regolarmente.

Segnalato in: Segnalazioni utenti
Valvola EGR intasata e incrostazioni

Sulla famiglia di motori 1.6 HDi (DV6) e molto segnalato il problema dell'accumulo di fuliggine nella valvola EGR e nello scambiatore EGR. L'ostruzione provoca perdita di prestazioni, spie motore, errori di flusso EGR e talvolta la modalita 'limp' del veicolo. Il fenomeno e particolarmente frequente su utilizzi urbani e a basse percorrenze dove la rigenerazione e la temperatura di esercizio non sono sufficienti a pulire i condotti. La pulizia o la sostituzione della valvola/scambiatore e operazione ricorrente dopo decine di migliaia di km se il veicolo fa molte tratte brevi.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.6 HDi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) montato sulle versioni 1.6 HDi puo intasarsi, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. L'intasamento causa perdita di potenza, accensione spie motore e talvolta richieste di rigenerazione forzata in officina; se trascurato puo portare alla sostituzione completa del filtro, operazione costosa. E una problematica frequentemente segnalata dai possessori di Partner S2 con questo motore nel mercato europeo/italiano.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot Partner
Perdite d'olio e consumo/guarnizioni usurate

Segnalazioni di utenti evidenziano perdite d'olio (es. guarnizione coperchio punterie/valvole) e, in alcuni casi, consumi d'olio superiori alla norma. Perdite e deterioramento delle guarnizioni possono manifestarsi con macchie sotto l'auto, fumo blu dallo scarico o necessita di rabbocchi frequenti. Tali problemi richiedono diagnosi puntuale e possono essere risolti con la sostituzione delle guarnizioni o la riparazione di componenti correlati. Resoconti di proprietari in forum e discussioni online confermano l'esistenza di queste segnalazioni sul 1.6 HDi.

Segnalato in: Discussione utenti - Reddit /r/peugeot
Problemi al sistema di iniezione (iniettori/alta pressione)

Il sistema di iniezione del 1.6 HDi (famiglia DV6) puo manifestare malfunzionamenti agli iniettori o al circuito di alta pressione, con sintomi quali avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare al minimo, fumo e aumento consumi. Le segnalazioni degli utenti indicano che, in presenza di manutenzione non sempre puntuale o carburante di qualita scadente, gli interventi sugli iniettori o sulla pompa ad alta pressione possono rendersi necessari e avere un impatto economico rilevante.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot Partner
Turbina / attuatore turbo soggetti a guasti

Il turbocompressore e i suoi organi di comando (attuatore, tubazioni intercooler, valvola wastegate/ricircolo) possono presentare problemi dopo uso intensivo o per accumulo di depositi. I sintomi comprendono perdita di potenza, fischi anomali, e talvolta consumo d'olio. L'intervento puo variare dalla sostituzione/rigenerazione della turbina alla riparazione delle tubazioni o dell'attuatore. Anche questa problematica e frequentemente riportata dalle comunita di proprietari di veicoli PSA con motore DV6.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot Partner
Valvola EGR incrostata o guasta

La valvola EGR del motore DV6 1.6 HDi tende ad accumulare depositi di carbonio con l'uso prevalente in citta; l'incrostazione puo causare malfunzionamenti, innalzamento delle emissioni, accensione della spia motore e perdita di efficienza. In alcuni casi e necessaria la pulizia completa del sistema EGR o la sostituzione di componenti correlati. La problematica e ricorrente nelle segnalazioni degli utenti in Europa ed e strettamente legata ai percorsi e alla manutenzione del veicolo.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot Partner

Motore 1.6 HDi 92 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF) e sensore differenziale

Il Filtro Antiparticolato (DPF) sui 1.6 HDi puo intasarsi se il veicolo e usato spesso in brevi tragitti urbani che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi comunemente riportati sono accensione spia motore, perdita di potenza, errore del sensore di pressione differenziale e blocco in modalita di protezione (limp mode). In molti casi i proprietari segnalano la necessita di sostituire o pulire il sensore di pressione o di forzare una rigenerazione; se la causa e cronica puo rendersi necessaria la pulizia/profonda manutenzione del DPF.

Segnalato in: Reddit r/peugeot
Problemi di sovralimentazione / attuatore turbo

Segnalazioni su meccanici e forum evidenziano problemi di controllo della sovralimentazione su motori 1.6 HDi (perdita e oscillazione di boost). Sintomi tipici: perdita di spinta durante l'accelerazione, oscillazioni della pressione di sovralimentazione, codici errore relativi a bassa pressione di turbo e in casi estremi entrata in modalita emergenza. Le cause indicate includono attuatori del turbo difettosi, valvole di controllo del turbo o tubazioni danneggiate. La diagnostica della pressione di sovralimentazione e dell'attuatore e spesso il primo passo per la risoluzione.

Segnalato in: Reddit r/MechanicAdvice
Sensori/cablaggi (rail pressione, sensore albero) e iniettori

Su alcuni esemplari del 1.6 HDi sono state segnalate problematiche legate a sensori (sensore pressione rail, sensore posizione albero a gomiti) e ai relativi connettori/cablaggi, che possono corrodersi o avere contatti intermittenti. Sintomi tipici: stallo improvviso, difficolta di avviamento, errore intermittente con perdita di potenza e codici diagnostici vari. Anche guasti agli iniettori o loro usura possono causare funzionamento irregolare. Le segnalazioni suggeriscono di verificare sia i sensori sia lo stato dei connettori/wiring come causa ricorrente di panne elettriche e stalling.

Segnalato in: Reddit r/peugeot
Valvola EGR intasata/guasta

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) sul 1.6 HDi DV6 tende ad accumulare carbonio e depositi, soprattutto su uso prevalentemente urbano. Il fenomeno provoca irregolarita di minimo, perdita di potenza, memorizzazione di codici errore (MIL) e, in alcuni casi, la messa in modalita ridotta del motore. Numerosi interventi segnalati nei forum tecnici italiani mostrano sostituzioni o pulizie ripetute della valvola EGR come rimedio ricorrente; la pulizia puo risolvere temporaneamente il problema ma la ricomparsa e frequente se non si interviene sulle condizioni di esercizio e sul controllo dei parametri di combustione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

1.6 HDi 109 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Allungamento catena di distribuzione/tenditore

Segnalazioni diffuse indicano allungamento della catena di distribuzione e/o guasti al tenditore (o alle guide) sul motore 1.6 VTi. I sintomi piu comuni sono rumori tipo "rattling" dal motore, soprattutto in accelerazione o al rilascio del gas, avviamenti difficili e potenziale sincronizzazione errata che puo portare a danni interni se non trattata. L'intervento tipico comprende sostituzione di catena, tenditore e guide; in molti casi e consigliabile far controllare l'impianto da officina competente prima che il problema peggiori.

Segnalato in: NxtMotors
Ronzio/rattling a freddo e fluttuazioni giri

Piu proprietari (discussioni tecniche e segnalazioni di utenti) riportano rumori di battito o "rattling" soprattutto a freddo nei primi minuti di funzionamento, talvolta accompagnati da fluttuazioni del regime di minimo. Il fenomeno si risolve spesso con il motore caldo, ma e sintomo di componenti meccanici o di fasatura che non lavorano correttamente (es. catena/tenditori, valvole o problemi di pressione olio). Va verificato tempestivamente per evitare usure peggiori o guasti piu seri.

Segnalato in: Reddit — r/peugeot
Spie/avviamento lento e codice P000A (fasatura/camshaft)

Ci sono segnalazioni di avviamenti molto lunghi e comparsa di codici motore collegati alla fasatura (es. P000A). In alcuni casi il problema e stato collegato a usura della catena o a malfunzionamento del sistema di fasatura variabile (dephaser), con diagnosi in officina che talvolta indica catena/tenditore come causa. La comparsa di questi codici richiede diagnosi elettronica e meccanica accurata per stabilire se intervenire su sensori, fasatura o catena stessa.

Segnalato in: Reddit — r/Citroen

Motore 1.6 16V 109 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 90 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 98 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

La strategia migliore per la Partner S2 è prevenire: manutenzione programmata, un uso corretto (quando possibile fai tratti autostradali per permettere la rigenerazione del DPF) e controlli con strumenti sui componenti più a rischio — EGR, DPF, turbina, iniettori e catena/tenditore.
Prima di comprare controlla lo storico dei tagliandi, fai una prova su strada a diversi regimi e leggi la centralina per vedere eventuali codici errore memorizzati.
Se emergono problemi complessi, rivolgiti a officine specializzate che possano fare pulizie professionali, aggiornamenti software e sostituzioni mirate: così riduci il rischio di spese grosse e di fermi macchina non previsti.