Peugeot Expert 2A Generazione Restyling [2012 -2016 ]

2012 - 2016

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i difetti ricorrenti del Peugeot Expert II Restyling (2012–2016) con motori diesel Euro5, ecco i punti che escono più spesso dalle segnalazioni:

DPF (FAP) che si intasa: soprattutto se il veicolo fa tragitti brevi o non raggiunge temperature adeguate per la rigenerazione.
Valvola EGR sporca/intasata: causa perdita di prestazioni, fumosità e comportamento irregolare del motore.
Iniettori che danno problemi: possono portare a perdita di carburante nel circuito olio (sump filling), aumento del consumo e contaminazione dell’olio.
Turbo con usura o guasti: sintomi come perdita di potenza, fumo o rumori anomali.
Problemi al gruppo distribuzione (catena/tenditori) sui motori DV6/1.6: possibile usura o malfunzionamento che richiede intervento tempestivo.
Anomalie al modulo BSM/BSI: possono far scattare più spie contemporaneamente (ABS, ESP, strumentazione, ecc.).

Consiglio pratico: quando valuti un esemplare controlla in particolare DPF/EGR, stato degli iniettori, eventuali segni di “sump filling” e fai una diagnosi elettronica per verificare il BSM/BSI.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 90 CV Diesel

Guasti al turbocompressore e problematiche lubrificazione

Il turbocompressore sui blocchi 1.6 HDi e riportato soggetto a usura precoce: blocco della geometria variabile, perdita d'olio dal compressore e fallimenti che seguono o causano calo di potenza e fumo dallo scarico. Spesso il problema si aggrava se sono presenti DPF/EGR intasati o condotti olio parzialmente ostruiti; in alcuni casi la sola sostituzione del turbo senza correggere le cause (canaline olio sporche) porta a guasti ripetuti.

Segnalato in: MoneySavingExpert Forums
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Sui motori 1.6 HDi Euro5 montati su Expert restyling e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) quando il veicolo viene impiegato principalmente in citta o su brevi percorsi. I sintomi tipici sono spia antinquinamento accesa, perdita di potenza, rigenerazioni frequenti o fallite e talvolta entrata in modalita di emergenza. La manutenzione preventiva (percorsi piu lunghi o rigenerazioni forzate in officina) e la diagnostica professionale sono spesso necessarie per evitare la sostituzione costosa del DPF.

Segnalato in: Automobile360
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR tende a intasarsi per depositi di fuliggine e residui oleosi sui 1.6 HDi: questo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'erogazione, accensione della spia motore e peggior rendimento complessivo. La rimozione/pulizia ripetuta o la sostituzione della valvola sono interventi ricorrenti segnalati dai proprietari; in molti casi la diagnosi parte dalla lettura dei codici guasto e dal controllo visivo dell'accumulo di carbonio prima di procedere a riparazioni piu costose.

Segnalato in: Automobile360
Perdite d'olio (guarnizioni coperchio valvole / paraolio)

Diverse segnalazioni d'uso indicano la comparsa di perdite d'olio dal coperchio valvole o da guarnizioni correlate sul motore 1.6 HDi: tracce di olio sul motore, annerimenti sotto il cofano e necessita di rabbocchi piu frequenti. Queste perdite, se trascurate, possono aggravare l'intasamento delle condotte e accelerare usura di componenti come turbo o sensori; la riparazione di guarnizioni e coperchio e uno degli interventi di manutenzione piu segnalati dai proprietari.

Segnalato in: Reddit
Problemi all'impianto di iniezione (common-rail / iniettori)

Gli impianti common-rail sui 1.6 HDi possono manifestare malfunzionamenti agli iniettori o sensori correlati: colpi in erogazione, accensione della spia motore, perdita di efficienza e difficolta di avviamento. Cause comuni sono carburante di scarsa qualita, accumulo di depositi e usura degli iniettori; la diagnosi richiede lettura codici e prova dinamica, mentre la riparazione puo risultare costosa se e necessario sostituire gli iniettori o componenti del rail.

Segnalato in: Automobile360

Motore 1.6 HDi 115 CV Diesel

Guasti alla turbina (turbo) e usura prematura

Numerosi post su forum tecnici segnalano rotture o malfunzionamenti della turbina su motori 1.6 HDi e altri motori PSA affini: rumori anomali, perdita di spinta, fischi e, in casi estremi, danneggiamento delle pale. Le cause indicate dagli utenti includono accumuli nel circuito d'aspirazione, ingestione di residui e usura meccanica. La sostituzione o rigenerazione della turbina e un intervento non trascurabile economicamente.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Iniettori difettosi e costose riparazioni del gruppo d'iniezione

Segnalazioni ricorrenti riguardano malfunzionamenti degli iniettori (e, in casi collegati, della pompa ad alta pressione) sul gruppo DV6/1.6 HDi: sintomi includono spia motore, avaria controllo motore e funzionamento a cilindri alterni. La sostituzione degli iniettori (o la loro revisione) viene spesso indicata come intervento necessario e puo comportare costi elevati, motivo per cui molti utenti valutano attentamente il rapporto costo/beneficio su veicoli con chilometraggi importanti.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento e rigenerazione difficoltosa del FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motorizzazioni 1.6 HDi e spesso citato come punto critico: rigenerazioni non concluse (soprattutto con uso cittadino), accumulo di cenere e necessita di interventi manuali o sostituzioni costose. Alcuni utenti riportano anche la gestione dell'additivo (Eolys) e la relativa manutenzione come elemento da monitorare; la mancata cura puo portare a spie, perdita di potenza e interventi riparativi onerosi.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento valvola EGR e raffreddatore (coking)

Segnalazioni frequenti su forum italiani ed europei indicano accumulo di fuliggine e depositi carboniosi nella valvola EGR e nel relativo circuito (compreso il raffreddatore). Il fenomeno e piu evidente con uso urbano e percorsi brevi che impediscono rigenerazioni e temperature di esercizio adeguate: provoca avvisi su centralina, perdita di prestazioni, funzionamento irregolare e, nei casi piu gravi, modalita limp/limitata. La pulizia o sostituzione dell'EGR e spesso necessaria e i costi possono essere significativi se l'intasamento ha gia coinvolto collettori o condotti.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Tendicinghia/catena di distribuzione e tenditori (usura/rumore)

Per il family DV6 (variante DV6C del 1.6 HDi) sono riportati casi di usura e rumori dalla catena di distribuzione o dai tenditori (specialmente se la manutenzione dell'olio non e puntuale o in presenza di diluizione dell'olio da carburante). I sintomi comprendono rumori in avviamento a freddo o scoppiettii; se trascurati possono portare a gravi danni meccanici. Molti utenti consigliano controllo e tagliandi dell'olio piu ravvicinati per ridurre il rischio.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 2.0 HDi 120 CV Diesel

Malfunzionamenti del modulo BSM/BSI ed effetti su ABS/ESP/strumentazione

Sono presenti segnalazioni di guasti elettrici/centraline (BSM/BSI) sul Peugeot Expert II che si manifestano con l'accensione contemporanea di spie ABS, ESP, spia freno a mano, spia motore e anomalie della strumentazione (es. caduta dell'indicatore di velocita durante la marcia). In molte discussioni di officine e forum viene riportato che la sostituzione o la riprogrammazione del modulo BSM ha risolto i sintomi; su veicoli commerciali questi malfunzionamenti elettrici possono essere particolarmente fastidiosi per l'uso quotidiano. E quindi consigliabile verificare la presenza di interventi su BSM/BSI su veicoli usati e considerare una diagnosi elettronica completa in caso di spie multiple.

Segnalato in: Electroda
Perdite dagli iniettori con ricadute sul turbo

Su alcune versioni del 2.0 HDi sono stati riportati problemi agli iniettori (o agli anelli di tenuta degli iniettori) che possono causare perdite di carburante o l'ingresso di suie/contaminanti nel circuito dell'olio. La conseguenza piu grave segnalata e la contaminazione della lubrificazione che favorisce il grippaggio o l'usura prematura del turbocompressore, con guasti costosi da riparare. Questi casi emergono in discussioni tecniche e resoconti di affidabilita: la corretta manutenzione degli iniettori e controlli periodici del circuito olio/filtri sono consigliati per ridurre il rischio.

Segnalato in: Iodines.fr

Motore 2.0 HDi 140 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni fallite

Su esemplari diesel moderni come il 2.0 HDi e frequente riscontrare ostruzione del filtro antiparticolato (DPF), specialmente se il veicolo viene impiegato prevalentemente in percorsi urbani e a bassa velocita. I tentativi di rigenerazione possono risultare incompleti o continui, con accensione di spie, perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore. Questo puo portare a interventi di pulizia forzata o alla sostituzione del DPF se le rigenerazioni automatiche non risolvono il problema. E un problema segnalato ripetutamente dagli utenti e collegato al ciclo d'uso e ad eventuali malfunzionamenti correlati (es. sensori, iniettori, gestione rigenerazione).

Segnalato in: Peugeot Forums
Perdita di carburante negli organi del motore / accumulo di gasolio nell'olio (sump filling)

In thread tecnici e discussioni tra proprietari di 2.0 HDi e stato segnalato il problema della comparsa di gasolio nella coppa dell'olio (sump filling): sintomi includono imbrattamento dell'olio con odore di diesel, abbassamento del livello olio e peggioramento della lubrificazione. Le cause riportate dagli utenti includono malfunzionamenti o perdite a livello degli iniettori o strategie di postiniezione per la rigenerazione DPF che riversano combustibile non bruciato nel motore. Il fenomeno puo portare a seri danni se non rilevato e corretto per tempo.

Segnalato in: Peugeot Forums
Problemi allo smorzatore dell'albero a gomiti (crankshaft damper)

Fonti tecniche e recensioni specializzate sul family DW10 (2.0 HDi) riportano che, su alcuni esemplari, puo verificarsi usura o guasto dello smorzatore dell'albero a gomiti (crankshaft damper). Il difetto si manifesta con vibrazioni anomale, rumori al minimo o a certi regimi e, nei casi peggiori, danni legati al sistema di distribuzione. Il problema e segnalato sporadicamente e tende a emergere con chilometraggi elevati; la diagnosi e la sostituzione preventiva possono evitare danni meccanici piu gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR incrostata o malfunzionante che compromette le rigenerazioni

Molti utenti riportano problemi alla valvola EGR (ricircolo gas di scarico): incrostazioni carboniose o blocchi che ne impediscono il corretto funzionamento. La EGR guasta puo causare irregolarita di regime durante le fasi di rigenerazione del DPF (cadute e spike di giri), spie di errore motore e codice sensori correlati. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una soluzione comune, ma il sintomo ricorre frequentemente su veicoli con percorsi misti/urbani e chilometraggi medio-alti, come documentato in discussioni tecniche e segnalazioni utenti.

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 HDi 163 CV Diesel

Filtro antiparticolato intasato

Diversi utenti e report tecnici segnalano che il motore 2.0 HDi 163, specie su veicoli impiegati per tragitti brevi o con uso gravoso, puo andare incontro a rigenerazioni FAP incomplete e progressivo intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Il problema si manifesta con spie motore/avviso service, aumento consumi e perdita di prestazioni; se non gestito puo richiedere rigenerazioni forzate o la pulizia/sostituzione del FAP, operazione costosa. La letteratura tecnica sulla generazione II indica il FAP come uno degli elementi di scarico piu critici su queste motorizzazioni Euro5.

Segnalato in: Auto-Doc
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore e citato ripetutamente tra i punti deboli su questa gamma di motori: i sintomi piu riportati sono perdita di potenza, fumo dallo scarico, rumori anomali dalla turbina e, nei casi peggiori, consumo d'olio o cedimenti della girante. Sui veicoli con chilometraggi elevati o con manutenzione del circuito di sovralimentazione/olio non ottimale la probabilita di interventi sulla turbina aumenta notevolmente, ed e una delle riparazioni segnalate come relativamente frequenti per la II generazione del veicolo.

Segnalato in: Auto-Doc
Problemi al circuito di iniezione ad alta pressione

Sui motori 2.0 HDi 163 sono stati riportati malfunzionamenti legati al circuito common-rail ad alta pressione (sensore/valvola regolazione pressione, rail o iniettori). I sintomi documentati comprendono perdita temporanea di potenza, segnalazioni di errori tipo P0087 (pressione carburante non corretta) e sporadiche interruzioni di erogazione che possono risolversi temporaneamente. Questi guasti sono emersi in discussioni tecniche e forum specialistici durante l'uso su piu modelli che montano lo stesso motore, e richiedono diagnosi elettronica per identificare sensore, regolatore o componenti meccanici difettosi.

Segnalato in: PeugeotForums

Conclusione

In pratica, i problemi segnalati sull’Expert restyling nascono spesso da tantissimo uso in città e da una manutenzione non sempre puntuale. Molti guasti comuni (DPF/EGR, turbo, iniettori, BSM) si possono però evitare o intercettare con controlli regolari, diagnosi elettronica e una cronologia dei tagliandi ben tenuta. Prima di comprare, o se hai qualche dubbio, conviene far fare un controllo mirato: lettura dei codici, ispezione visiva per perdite, controllo dell’olio per eventuale presenza di gasolio e una prova di rigenerazione del DPF. Così ti fai un’idea dei possibili costi e riduci il rischio di ritrovarti con interventi costosi, scegliendo con più serenità.