Nissan X-Trail T31 [2007 -2010 ]

2007 - 2010

4 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Nissan X‑Trail T31 (2007–2010): problemi ricorrenti — la seconda generazione T31 ha qualche grana segnalata sia sui benzina che sui diesel, che possono aumentare i costi di gestione e mettere in dubbio l’affidabilità. Tra i più frequenti ci sono: consumo eccessivo d’olio, problemi al sistema di raffreddamento, usura della catena di distribuzione (sui motori che ce l’hanno), e guasti ai sensori elettronici come MAF e sonda lambda. Sui diesel tornano spesso anche EGR intasata, DPF/FAP che dà problemi, turbina e iniettori (in particolare sul motore M9R). Il 2.5 QR25DE benzina è noto soprattutto per il consumo d’olio e per qualche problema nella gestione del minimo.

Se stai valutando un usato o vuoi sapere cosa controllare prima, vale la pena approfondire ogni punto: alcuni difetti sono facili da individuare e risolvere, altri possono richiedere interventi costosi o controlli preventivi per evitare guai più seri.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.0 dCi 150 CV Diesel

Allungamento catena distribuzione/tenditori a chilometraggi elevati

Sui motori M9R montati sulle XTrail T31 e riportata, seppure meno frequentemente rispetto ad altri guasti, una possibile dilatazione/allungamento della catena di distribuzione e usura dei tenditori a chilometraggi molto elevati. Il sintomo e rumore metallico a freddo o al minimo; se non affrontato puo peggiorare fino a mettere a rischio la sincronizzazione. La richiesta di intervento puo essere onerosa (sostituzione kit catena/tenditori) ed e piu probabile su veicoli con manutenzione carente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato e codici P242F

Numerosi interventi su forum tecnici europei riportano intasamenti del filtro antiparticolato e problemi nelle rigenerazioni (pressione differenziale elevata e codici come P242F), con la vettura che puo entrare in limitazione di potenza o restare in protezione dopo tentativi di rigenerazione non efficaci. La causa e spesso accumulo di fuliggine/olio bruciato; la diagnosi richiede lettura pressioni differenziali e talvolta rigenerazione forzata o sostituzione/cleaning professionale del DPF, operazioni costose se il consumo urbano e elevato.

Segnalato in: Autodiagnostic
Iniettori commonrail soggetti a guasti

Il sistema CommonRail con iniettori piezo montato sul 2.0 dCi puo manifestare problemi con l'aumento dei chilometri: sintomi frequenti sono perdita di potenza, funzionamento irregolare, fumo e difficolta di avviamento. Le riparazioni possono essere costose perche richiedono strumenti di prova specifici o la sostituzione degli iniettori. Il rischio aumenta in presenza di carburante di scarsa qualita o manutenzione del sistema di alimentazione non regolare.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al controllo del turbo / valvola di controllo pressione

Segnalazioni tecniche indicano malfunzionamenti del comando del turbo (valvola di controllo della pressione / attuatore geometria variabile o solenoide di controllo) che provocano perdita di sovralimentazione e riduzione marcata della potenza. I sintomi comprendono notevole calo di prestazioni, sibilo o assenza di boost e spie motore. Gli interventi piu comuni sono verifica dei tubi di depressione, controlli del solenoide/attuatore e, se necessario, sostituzione del componente di controllo del sovralimentatore.

Segnalato in: X‑Trail UK
Valvola EGR intasata o bloccata

Sulle versioni 2.0 dCi (motore M9R) dell'XTrail T31 e frequentemente segnalato l'intasamento o il bloccaggio della valvola EGR a causa dell'accumulo di carbonio; il sintomo tipico e perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e talvolta entrata in 'limp mode'. Il problema puo ripresentarsi soprattutto con uso prevalente urbano o su percorrenze brevi che non favoriscono le rigenerazioni e le temperature operative necessarie alla pulizia. La soluzione varia dalla pulizia della valvola alla sostituzione se la parte elettrica/meccanica e danneggiata.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 dCi 173 CV Diesel

Intasamento / guasti del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sul 2.0 dCi 173 CV puo intasarsi, soprattutto se l'auto viene utilizzata frequentemente per tragitti brevi o senza cicli di rigenerazione completa. I sintomi riportati includono spia motore, perdita di potenza, aumento dei consumi e la necessita di rigenerazioni forzate o interventi di pulizia/replacement del filtro. Diversi proprietari e recensioni sul mercato europeo/italiano segnalano casi in cui la pulizia non e sufficiente e si rende necessaria la sostituzione del DPF.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Malfunzionamenti del sistema di iniezione / iniettori

Il sistema commonrail e gli iniettori della versione M9R 2.0 dCi sono spesso citati nelle raccolte di problemi: rumori anomali (clatter) all'avviamento o in fase di carico leggero, perdita di prestazioni, irregolarita al minimo e aumento dei consumi. Le cause riportate variano da iniettori intasati o usurati a problemi di taratura/centralina; in molti casi la diagnosi OBD e la verifica dei valori di pressione e degli iniettori e necessaria per identificare il componente difettoso. Diverse recensioni e thread tecnici menzionano questo fronte come uno dei punti da controllare su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Problemi e usura del turbocompressore

Segnalazioni sui forum specialistici indicano che il turbocompressore puo dare problemi (perdita di olio, rumori anomali, ritardo nel raggiungimento della pressione di sovralimentazione o 'turbo lag'), a volte legati a giochi dell'albero o a guasti dell'attuatore/solenoide di controllo della geometria variabile. I sintomi includono calo di potenza, fumo allo scarico e rumori al momento dell'erogazione del gas; in alcuni casi la causa e una perdita d'aria nel circuito di sovralimentazione o solenoidi/valvole di controllo che non funzionano correttamente. Le discussioni tecniche e i casi riparati emergono frequentemente nei forum dedicati ai possessori XTrail.

Segnalato in: X‑Trail UK Forum
Valvola EGR bloccata/malfunzionante

Molti proprietari della XTrail T31 con il 2.0 dCi 173 CV segnalano valvole EGR che si bloccano o che presentano malfunzionamenti elettrici: la valvola puo incrostarsi o i motorini/ingranaggi interni possono usurarsi causando errori in centralina, riduzione di potenza e modalita di emergenza (limp mode). Le segnalazioni provengono sia da forum di proprietari sia da report su siti di recensione e riepiloghi di difetti per il modello; spesso la sostituzione o la pulizia dell'EGR risolve i sintomi temporaneamente, ma il problema puo ripresentarsi se il veicolo e usato prevalentemente per percorsi urbani brevi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motorizzazioni Benzina

2.5 169 CV (QR25DE)

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse tra proprietari e analisi tecniche indicano che il motore QR25DE puo manifestare consumo anomalo di olio: l'olio viene bruciato nei cilindri o passa oltre gli anelli e le guide valvole. Le cause documentate includono fasce elastiche sottili o usurate, problemi con gli anelli pistone e usura delle sedi, oltre a fenomeni legati a surriscaldamenti precedenti. Il difetto si manifesta soprattutto su vetture con chilometraggi elevati e puo richiedere interventi importanti (sostituzione anelli/pistoni o revisione testata) se non controllato.

Segnalato in: EngineDNA
Minimo irregolare e perdita di potenza

Su esemplari T31 con motore 2.5 (QR25DE) sono state segnalate regolazioni del minimo instabili, lampeggio della spia motore e riduzione di potenza, spesso accompagnate da codici diagnostici come P1121 e P1122. In Italia e stato diffuso un bollettino tecnico che descrive la sintomatologia e la procedura di diagnosi/intervento per ripristinare la corretta gestione del minimo e recuperare potenza. I sintomi compaiono tipicamente dopo l'accensione a freddo o in condizioni di minima irregolare.

Segnalato in: Sicurauto
Sistema di raffreddamento debole e rischio surriscaldamento

Su piu analisi e resoconti di proprietari il sistema di raffreddamento della T31 viene indicato come soggetto a perdite (tubi, radiatore, giunzioni) e a manutenzione critica: tubazioni e termostato possono dare problemi con il passare degli anni. Il malfunzionamento del circuito di raffreddamento puo portare a surriscaldamento, che a sua volta aumenta il rischio di danni gravi come guarnizione della testa compromessa o deformazioni della testata; percio e una voce di attenzione importante quando si valuta un usato.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 140 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Alcuni proprietari della XTrail T31 con il 2.0 benzina hanno segnalato consumo eccessivo di olio motore che richiede rabbocchi frequenti. Il fenomeno e piu riportato su esemplari con chilometraggi elevati e puo manifestarsi con fumo leggero allo scarico o perdita di pressione olio se non controllato. E consigliabile verificare livello e presenza di perdite alle guarnizioni e al circuito di ventilazione (PCV) prima che il problema peggiori.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi al sistema di raffreddamento

Segnalazioni ripetute indicano componenti del circuito di raffreddamento vulnerabili: radiatore, tubazioni e pompe acqua possono sviluppare perdite o malfunzionamenti che portano a surriscaldamento del motore. Questo e un problema da controllare specialmente su vetture con chilometraggi oltre i 100-150k km, perche il surriscaldamento puo provocare danni seri. E buona pratica ispezionare il circuito, sostituire i tubi invecchiati e verificare la corretta manutenzione del termostato e della pompa dell'acqua.

Segnalato in: Auto‑Esperienza - pagina dedicata a X‑Trail II
Problemi elettronici e sensori (sonda lambda, MAF)

Si riscontrano segnalazioni di malfunzionamenti elettronici quali sensori lambda e (in alcuni casi) sensore massa aria che provocano spie motore accese, perdita di potenza o incremento consumi. Questi guasti possono originare diagnosi errate della centralina e peggiorare consumi ed emissioni; la sostituzione dei singoli sensori o una diagnosi elettronica mirata risolve frequentemente il problema.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Richiami / difetto airbag (pericolo frammentazione)

Per la generazione T31 sono presenti richiami/avvisi RAPEX relativi agli airbag passeggero: difetti nel generatore di gas possono provocare un gonfiaggio incontrollato e rilascio di frammenti metallici nell'abitacolo, con rischio di lesioni. Questi richiami sono segnalati con codici ufficiali e valgono come problemi di sicurezza da affrontare tempestivamente facendosi contattare dalla rete ufficiale per l'intervento di richiamo o controllo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura della catena di distribuzione

Il motore 2.0 aspirato (codice MR20DE nelle versioni T31) utilizza distribuzione a catena: diverse fonti riportano che la catena e i relativi tendicinghia possono mostrare usura o rumorosita oltre i 120-150.000 km. Un tendicinghia usurato puo provocare rumori di battito in avviamento e, in casi estremi, compromissione del sincronismo. Controlli preventivi e interventi al primo rumore anomalo sono importanti per evitare danni alla testata o al motore.

Segnalato in: Auto‑Esperienza - pagina dedicata a X‑Trail II

Conclusione

Prima di comprare o mettere mano a una X‑Trail T31 fai qualche controllo essenziale: verifica subito se ci sono richiami aperti (soprattutto per gli airbag) e guarda con attenzione la cronologia dei tagliandi.

Controlli pratici e diagnostica consigliati:

lettura codici OBD;
ispezione visiva e prova per fumo o perdite d’olio;
controllo del circuito di raffreddamento;
test del circuito di sovralimentazione (turbo);
verifica dello stato di DPF ed EGR.

Se senti rumori strani a freddo, valuta un controllo della catena e dei tenditori; sui diesel fai controllare iniettori e turbocompressore. Se emergono sintomi più seri, prenota una diagnosi professionale: interventi come sostituzione del DPF, riparazione del turbo o una revisione motore possono costare parecchio.

In sintesi: dai priorità alla sicurezza (richiami airbag), preferisci esemplari con tagliandi certificati e chilometraggi coerenti con la manutenzione effettuata.