Mitsubishi L200 6A Generazione [2024]

2024 - Oggi

3 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi del Mitsubishi L200 6ª generazione (2024→), tieni presente che, anche se è studiato per lavori pesanti, ricompaiono spesso alcune magagne soprattutto legate al trattamento dei gas di scarico e al turbo. I segnali più frequenti sono la spia motore accesa, perdita di potenza, rigenerazioni del DPF che non vanno a buon fine e la conseguente necessità di pulizie o di una diagnosi più approfondita da parte di un tecnico.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.4 MIVEC (150 CV) Diesel

Accumulo di carbonio su EGR e circuito EGR-cooler

I motori diesel a iniezione diretta con ricircolo gas di scarico (EGR) mostrano frequentemente depositi carboniosi all'interno della valvola EGR, del relativo scambiatore (EGR cooler) e delle condotte di aspirazione. Questo accumulo puo provocare irregolarita di funzionamento, peggior rendimento, maggior consumo e aumento della frequenza delle rigenerazioni DPF. La pulizia o la sostituzione dell'EGR/EGR cooler e un intervento ricorrente segnalato da officine e specialisti: senza manutenzione dedicata i problemi tendono a ripetersi, specialmente su veicoli impiegati in percorso urbano o con molti avviamenti a freddo.

Segnalato in: Expert Carbon Cleaning
DPF intasato e rigenerazioni incomplete

Segnalazioni su motori 2.4 moderni indicano episodi di rigenerazioni DPF incomplete e accumulo di fuliggine che portano a spie motore, perdita di potenza e necessita di interventi manuali o pulizie forzate. Cause ricorrenti sono percorsi urbani a corto raggio che impediscono rigenerazioni complete, malfunzionamenti sensori e problemi a monte (es. perdite sul circuito turbo) che alterano la combustione. Nei casi piu gravi si puo arrivare a diluizione dell'olio motore a seguito di combustione irregolare o rigenerazioni non completate, con conseguenti sostituzioni olio piu frequenti e controlli DPF/centralina piu costosi.

Segnalato in: TechTune Performance
Guasti o perdite al turbocompressore / perdita di pressione di sovralimentazione

Segnalazioni tecniche indicano come frequente causa secondaria di avarie al DPF e cali prestazionali le perdite nel circuito di sovralimentazione (tubi intercooler, fascette, guarnizioni) e malfunzionamenti del turbo. Una perdita di boost altera la miscela aria/carburante, puo generare fumo nero, sforzare il sistema di post-trattamento e portare a un impiego piu intenso di rigenerazioni DPF. In alcuni casi il malfunzionamento del turbo puo anche provocare contaminazione di olio o guasti piu seri che richiedono riparazioni o sostituzioni costose.

Segnalato in: TechTune Performance
Sensibilita degli iniettori piezo e qualita del carburante

La famiglia motori 2.4 piu recente utilizza iniettori piezoelettrici ad alta precisione; fonti tecniche riportano che questi componenti possono risultare sensibili alla qualita del gasolio e alla presenza di impurita. Problemi agli iniettori possono causare miscele irregolari, fumo, perdita di potenza, aumento dei consumi e favorire la contaminazione dell'olio se la combustione e incompleta. L'attenzione alla qualita del carburante e alla manutenzione degli iniettori e quindi importante per prevenire guasti e mantenere affidabilita a lungo termine.

Segnalato in: EngineDNA
Sistema SCR/AdBlue: complessita e manutenzione

Le versioni Euro 6 del 2.4 adottano un sistema SCR con iniezione di AdBlue (urea) per ridurre NOx; questo aggiunge componenti e punti di possibile guasto (pompe AdBlue, ugelli, sensori). In regioni o impieghi dove l'AdBlue non viene rifornito correttamente o il sistema e sottoposto a uso gravoso, si possono presentare avvisi, riduzione potenza o necessita di interventi in officina. La presenza del sistema SCR richiede attenzione alla manutenzione e alla disponibilita del fluido AdBlue per evitare malfunzionamenti o limitazioni d'uso del veicolo.

Segnalato in: Corriere della Sera

Motore Diesel 2.4 184 CV

Cambiata irregolare / problemi alla trasmissione

Sono presenti segnalazioni di cambiata irregolare o scattosa sull'unita con cambio automatico a 6 marce (passaggi di marcia bruschi o innesti poco fluidi) e report occasionali di slittamento o usura prematura della frizione sulle versioni con cambio manuale. I sintomi includono cambi che risultano ruvidi sotto carico e sensazione di imprecisione nella cambiata; in alcuni casi si e reso necessario intervento in officina per diagnostica della trasmissione o manutenzione del gruppo frizione/convertitore.

Segnalato in: ResearchTheCar - 2023 Mitsubishi L200
DPF intasato e rigenerazioni incomplete

Segnalazioni legate al filtro antiparticolato (DPF) che si intasa e a rigenerazioni incomplete o inefficaci sono state riportate su esemplari L200 con motorizzazioni diesel 2.4. I sintomi piu comuni includono accensione della spia DPF, perdita di potenza, aumento del consumo e necessita di rigenerazioni forzate in officina. Il problema si manifesta soprattutto con utilizzo prevalentemente urbano o brevi percorsi che impediscono il corretto ciclo di rigenerazione. Per i proprietari cio puo tradursi in interventi di pulizia o, nei casi piu severi, sostituzione del DPF.

Segnalato in: ResearchTheCar - 2023 Mitsubishi L200

2.4 Diesel 204 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla L200 6ª generazione peggiorano se l’auto viene usata soprattutto in città e per tragitti brevi. Una manutenzione proattiva e regolare riduce molto il rischio di dover affrontare riparazioni costose.

Consigli pratici: controlla periodicamente il DPF, l’EGR (e l’EGR‑cooler) e tutto il circuito di sovralimentazione — tubi, fascette e turbo —, presta attenzione alla qualità del carburante per proteggere gli iniettori piezo e tieni sempre rifornito il sistema SCR/AdBlue.

Se compri un usato o gestisci una flotta, fai controlli mirati su DPF, turbo e trasmissione e affidati a una diagnostica professionale: così capisci l’entità dei difetti e puoi pianificare interventi preventivi che risparmiano tempo e soldi.