Mitsubishi L200 5A Generazione Restyling [2019 -2023 ]

2019 - 2023

3 allestimenti

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Introduzione

Se hai (o stai valutando) un Mitsubishi L200 5ª generazione restyling (2019–2023), conviene sapere quali problemi tornano più spesso sui diesel, soprattutto sul 2.3 da 150 CV e sui 2.4 DI‑D (154/181 CV). I guai più segnalati sono: DPF che si intasa o rigenerazioni incomplete, guasti al turbo che spesso portano a contaminare olio e DPF, accumulo di carbonio su EGR ed EGR cooler, problemi alla trasmissione manuale (le marce che “escono” o non restano innestate) e casi di diluizione dell’olio con carburante. In pratica, sono le cose da controllare bene prima dell’acquisto o quando fai la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

2.3 Diesel 150 CV

Accumulo di carbonio su EGR/EGR cooler

L'accumulo di fuliggine e depositi all'interno della valvola EGR e del relativo circuito (incluso l'EGR cooler) e una problematica documentata su moderni diesel con ricircolo dei gas di scarico. Nei veicoli come il L200 questo puo causare malfunzionamenti della EGR, aumento di emissioni, rigenerazioni DPF piu frequenti e perdita di prestazioni; la rimozione e la pulizia dell'EGR o la sua sostituzione sono interventi ricorrenti nelle segnalazioni tecniche e nei casi di motore che gira in modo irregolare.

Segnalato in: DieselMaint - note tecniche su EGR/DPF/turbo
Cambio: marce che escono (segni di slittamento)

In piu segnalazioni di proprietari sono emersi problemi al cambio manuale a 6 marce con la terza che tende a fuoriuscire sotto carico o durante l'accelerazione, provocando impatti di guida spiacevoli e rischio per la sicurezza. Questi fenomeni possono dipendere da usura forzata degli innesti, gioco nella selezione o tarature della scatola; alcuni proprietari hanno dovuto intervenire in officina per diagnosi e riparazioni della trasmissione.

Segnalato in: Reddit - thread proprietari Mitsubishi L200
DPF intasamento e rigenerazioni fallite

Segnalazioni di proprietari del L200 2.3 150 CV indicano accensioni ripetute della spia DPF e rigenerazioni intermittenti o non efficaci, specialmente in uso urbano/traffico dove le rigenerazioni a temperatura non si completano. I sintomi riportati includono spia DPF che si riaccende poco dopo il reset, necessita di intervento in officina e, in casi estremi, sostituzione o pulizia costosa del filtro. Questi problemi sono ricorrenti nelle discussioni dei possessori e richiedono attenzione alla guida a velocita/autostrada per favorire rigenerazioni complete.

Segnalato in: Reddit - thread proprietari Mitsubishi L200
Guasti turbo e contaminazione olio/intercooler

Diversi proprietari e meccanici hanno riportato guasti al turbocompressore (perdita di olio, girante danneggiata, calo di prestazioni) su esemplari del L200; quando il turbo perde olio questo puo contaminare il circuito di scarico e il DPF, peggiorando o bloccando le rigenerazioni. Il guasto turbo puo manifestarsi con fumo, perdita di potenza e codici di sonda/temperatura DPF; la riparazione spesso richiede pulizia dei condotti e talvolta la sostituzione del turbo.

Segnalato in: Reddit - discussione tecnica su guasto turbo

2.4 DI‑D 154 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato e rigenerazioni incomplete

Segnalazioni e report sull'L200 indicano che il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzi urbani o con percorrenze brevi che impediscono le rigenerazioni corrette. I sintomi piu riportati sono accensione della spia DPF, perdita di potenza, minimo irregolare e la necessita di interventi in officina per rigenerazioni forzate o, in casi estremi, la sostituzione/aggiustamento del dispositivo. Il problema e documentato anche in fonti di settore italiane che raccolgono le segnalazioni degli utenti per questa famiglia di motori diesel.

Segnalato in: alVolante - Sezione Problemi e Difetti
Segnalazioni utenti: spia DPF, rigenerazioni e diluizione carburante nell'olio

Nei forum e nelle discussioni di proprietari sono presenti resoconti di L200 (anni post-restyling) con accensione della spia DPF e difficolta nelle rigenerazioni automatiche; alcuni utenti riportano inoltre fenomeni di diluizione del lubrificante con gasolio quando le rigenerazioni vengono interrotte ripetutamente. Queste segnalazioni, tipiche delle discussioni tra proprietari, descrivono come la mancata rigenerazione possa portare a interventi piu frequenti di manutenzione o all'uso di strumenti OBD per forzare la rigenerazione.

Segnalato in: Discussione forum Reddit r/mitsubishi

2.4 DI‑D 181 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi più comuni sul L200 restyling vengono spesso dall’uso cittadino e da parti delicate come DPF, turbo ed EGR: quando si guastano servono diagnosi specialistiche, pulizie o sostituzioni che possono costare care. Prima di comprarne uno — o semplicemente per la manutenzione ordinaria — conviene controllare che le rigenerazioni del DPF avvengano correttamente, verificare che il turbo non perda e non abbia giochi, ispezionare la valvola EGR e provare il cambio sotto carico. Sono controlli semplici che riducono il rischio di rotture serie e aiutano a capire meglio l’affidabilità rispetto ai costi di gestione.