Mitsubishi L200 4A Generazione [2006 -2015 ]

2006 - 2015

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Introduzione

Se hai o stai pensando di comprare un Mitsubishi L200 di quarta generazione (2006–2015), conviene conoscere i difetti più comuni per scegliere con più tranquillità. Quelli segnalati più spesso da proprietari e officine riguardano il filtro antiparticolato (DPF), il circuito di sovralimentazione e il turbocompressore a geometria variabile (VGT), oltre al sistema common-rail (pressione sul rail e iniettori) e all’accumulo di carbonio sulla valvola EGR. Questi problemi si manifestano tipicamente con spia motore accesa, perdita di potenza, fumo dallo scarico, minimo irregolare e rigenerazioni del DPF incomplete.

Motorizzazioni Diesel

2.5 DI‑D 178 CV

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il filtro antiparticolato tende a intasarsi o a non completare correttamente le rigenerazioni, soprattutto con uso urbano e percorrenze brevi. I sintomi piu frequenti sono accensione della spia motore/DPF, perdita di potenza, minimo irregolare e necessita di rigenerazioni forzate o sostituzione del DPF. La problematica e stata segnalata ripetutamente su L200 equipaggiati con il 2.5 DID e viene spesso risolta con manutenzione mirata o interventi in officina dedicati.

Segnalato in: alVolante
Pressioni scarico/sonde FAP e codici P1428

Segnalazioni tecniche su officine e forum indicano casi con pressione elevata a valle del DPF e codici diagnostici (es. P1428, temperatura gas di scarico troppo elevata a valle del DPF). I rilievi spesso mostrano valori di contropressione elevata in accelerazione; le diagnosi riportano rigenerazioni forzate o pulizie del DPF, controlli delle sonde di temperatura e delle tubazioni di scarico per ristabilire parametri corretti.

Segnalato in: Autodiagnostic
Problemi impianto iniezione / pressione rail

Segnalazioni utenti e report diagnostici riportano malfunzionamenti collegati alla regolazione della pressione rail (codici come P1272) e a iniettori parzialmente intasati o difettosi. I sintomi includono perdita di potenza, motore che si spegne o girare a singhiozzo al minimo (anche errori di mancata accensione P030x). Questi guasti richiedono diagnosi elettronica specifica sull'impianto common-rail e spesso interventi su iniettori o regolatore pressione.

Segnalato in: Dataspin

Motore 2.5 DI‑D 136 CV

Guasti al turbocompressore / VGT

Segnalazioni di guasti o malfunzionamenti del turbocompressore (inclusi attuatori a geometria variabile / wastegate o condotti olio collegati al turbo) sono comuni su motori turbodiesel come il 4D56 montato sul L200. I sintomi includono perdita di potenza, fumo nero o bianco, surging del motore e spie di errore. In molti casi i problemi derivano dall'usura/meccanica del turbo o dall'inceppamento dell'attuatore VGT, che richiedono diagnosi elettronica e, spesso, la sostituzione o revisione del turbo.

Segnalato in: Discussione tecnica / Q&A
Intasamento valvola EGR e accumuli di carbonio

La valvola EGR tende a intasarsi con depositi di carbonio sui motori diesel commonrail nel tempo; per il 2.5 DID cio puo tradursi in minimo irregolare, perdita di coppia, erogazione a singhiozzo e accensione della spia motore. Gli utenti riportano la necessita di pulizie periodiche o, in casi avanzati, la sostituzione della valvola o parti correlate. La pulizia dell'EGR e del condotto di aspirazione spesso risolve i sintomi temporaneamente, ma la causa puo ripresentarsi se non vengono adottate corrette abitudini di guida (lunghe percorrenze per favorire le rigenerazioni).

Segnalato in: Discussione tecnica / Q&A
Malfunzionamenti quadro strumenti / ECU (velocita/contatori)

Su thread di proprietari L200 sono emersi casi di malfunzionamenti del quadro strumenti o di anomale comunicazioni ECU (es. perdita indicazione velocita, contachilometri non aggiornato, spia motore accesa senza modalita degradata). I thread documentano diagnosi che spesso portano all'attenzione dell'ECU o di connettori/cablaggi: in alcuni casi la sostituzione o riprogrammazione del blocchetto strumenti/ECU e stata la soluzione. Questi guasti elettrici/di comunicazione possono generare sintomi apparentemente non correlati al motore ma influenzare letture e funzioni di bordo.

Segnalato in: Pickup‑Mania
Problemi con filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni

I proprietari del L200 2.5 DID riportano difficolta legate al DPF: rigenerazioni incomplete o malfunzionanti, sensori di pressione/exhaust temperature che segnalano anomalie e intasamento del filtro con conseguente aumento di fumo e calo prestazioni. Sintomi frequenti sono spia motore, messaggi di errore di rigenerazione e necessita di interventi forzati o sostituzione del DPF se le rigenerazioni non avvengono correttamente. Il problema e tipico dei veicoli diesel che svolgono principalmente percorsi urbani o brevi tragitti.

Segnalato in: Discussione tecnica / Q&A
Rottura/scollegamento tubi turbo/intercooler

Diversi proprietari del L200 con il 2.5 DID segnalano frequenti distacchi o rotture delle tubazioni di sovralimentazione (silicone/raccordi/intercooler), specialmente su mezzi con piu chilometraggio o che hanno subito lavorazioni. Il problema provoca perdita di boost, calo di potenza improvviso e talvolta compare fumo nero; la riparazione e spesso la sostituzione o il rinforzo delle tubazioni e dei raccordi. Le segnalazioni sono ricorrenti nei forum specialistici dedicati al L200 e pickup.

Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac

Conclusione

Per il L200 4ª generazione, visto i guasti più comuni, la cosa più sensata è fare prima di tutto una diagnosi elettronica accurata e poi mirare la manutenzione sui punti critici. Praticamente: favorisci percorrenze lunghe e costanti (così il DPF riesce a rigenerarsi), controlla e rinforza eventuali tubazioni del turbo usurate, intervieni subito su iniettori e sul regolatore di pressione del rail e verifica i collegamenti elettrici e l’ECU. Agire per tempo evita riparazioni molto costose (sostituzione del DPF o del turbocompressore) e rende il mezzo più affidabile.