Mercedes-Benz Cls C219 Restyling [2008 -2011 ]

2008 - 2011

5 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

Se stai pensando di prendere una Mercedes‑Benz CLS C219 Restyling (2008–2011), conviene sapere quali sono i problemi che saltano fuori più spesso, così fai una scelta più informata. In sintesi:

consumo e perdite d’olio: non è raro che questi motori consumino olio o abbiano perdite;
usura della distribuzione e dei variatori di fase: parti soggette a usura che possono dare problemi nel tempo;
anomalie dell’impianto d’iniezione/accensione: a volte si riscontrano malfunzionamenti che influenzano prestazioni e avviamento;
fragilità dei componenti plastici del collettore di aspirazione: parti in plastica che possono deteriorarsi.

Sui diesel, oltre a quanto sopra, si aggiungono spesso: problemi a EGR, DPF e all’olio‑cooler, con ricadute su durata del motore e costi di gestione.

Consiglio pratico: prima dell’acquisto controlla livello e tracce d’olio, chiedi la storia dei tagliandi e fai una prova su strada per verificare fumo, spie e rumori anomali.

Motorizzazioni Diesel

3.0 V6 Diesel 224 CV

Guasti o usura della turbina (fumo/olio)

I turbocompressori sui V6 OM642 possono manifestare problemi dovuti a usura dei cuscinetti, passaggio d'olio verso il circuito di aspirazione o danneggiamento delle palette: questo si traduce in fumo blu/nero allo scarico, perdita di potenza e presenza di olio nel circuito di sovralimentazione. Talvolta la causa e collegata a insufficiente manutenzione (olio non adeguato/cambi mancati) oppure a perdite a monte (es. tenute oilcooler) che peggiorano il funzionamento del turbo. La diagnosi richiede ispezione della girante, controllo gioco e verifica del drenaggio olio del turbo.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Iniettori e tenute che perdono o guastano

Nel tempo si registrano guasti o perdite dagli iniettori (o dalle loro tenute/cupseals) su esemplari OM642: sintomi tipici sono fumo allo scarico all'avvio, odore di gasolio, perdita di potenza e difficolta di avviamento. In alcuni casi la perdita avviene nella zona testa motoreiniettore e richiede la sostituzione di iniettori o dei kit di tenuta. Le segnalazioni arrivano frequentemente da forum e thread tecnici, dove proprietari descrivono sostituzioni multiple e diagnosi complesse prima di risolvere il problema.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Intasamento EGR e problemi al DPF

Su questa motorizzazione sono frequenti depositi nell'EGR e nell'aspirazione che portano a malfunzionamenti del circuito di ricircolo dei gas e a peggiorate rigenerazioni DPF. L'uso prevalente in percorsi urbani/shorttrip favorisce il deposito di fuliggine e la mancata rigenerazione completa del filtro antiparticolato, con spie motore, riduzione potenza o richieste di intervento costose (pulizia o sostituzione DPF). La pulizia EGR/intake e controlli regolari delle rigenerazioni sono raccomandati per la longevita del propulsore.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Perdite dai paraoli dell'oilcooler

Il motore OM642 (3.0 V6) montato sul CLS C219 e famoso per perdite d'olio che originano dall'oilcooler e dalle relative guarnizioni. Le guarnizioni originali tendono a degradarsi con il tempo e il calore; l'olio fuoriuscito si raccoglie nella <<V>> del motore e defluisce attraverso dei fori verso la campana del cambio rendendo la perdita visibile solo dal basso. La riparazione richiede lo smontaggio di molte parti (collettori, turbo, ecc.) e puo essere onerosa in termini di manodopera. Molti proprietari segnalano ricomparsa della perdita se non vengono utilizzati kit/guarnizioni aggiornati (Viton).

Segnalato in: Mercedes Assistance

Motorizzazioni Benzina

6.2 V8 514 CV Benzina

Bulloni della testa / rischio infiltrazione liquido refrigerante

Su alcune prime serie di M156 sono stati segnalati problemi ai bulloni della testata (tendenza alla rottura/ritiro) che, se presenti, possono favorire infiltrazioni di liquido refrigerante nella camera di combustione o perdita di tenuta testa. Mercedes ha rilasciato aggiornamenti e raccomandazioni tecniche per intervenire sulle unita a rischio; la verifica in officina e raccomandata prima di acquistare un esemplare usato.

Segnalato in: Dust Runners / Automotive Journal
Perdite d'olio (coppa valvole, sensore posizione camme, guarnizioni)

Sono frequenti perdite d'olio da guarnizioni e coperchi (valvole, coperchi punterie, alloggiamento filtro olio) e infiltrazioni attorno a sensori (es. camshaft position sensor). Le perdite non trattate possono sporcare cablaggi/centraline e provocare odore di bruciato, fumo sotto il cofano e ulteriori guasti ai componenti accessori. La problematica e ampiamente documentata su recensioni di usato e guide meccaniche.

Segnalato in: ReDriven
Problemi agli organi di regolazione VVT (camshaft adjuster plates)

Le piastre e gli organi di regolazione dell'albero a camme (camshaft adjuster plates / cam adjuster) possono andare fuori tolleranza o deteriorarsi, con sintomi tipici di forte rattling a freddo, perdita di efficienza del VVT, peggior consumo e spia motore. Mercedes ha pubblicato bulletin e molti officine segnalano che il facelift non ha eliminato completamente il difetto su tutte le unita.

Segnalato in: 8020 Automotive
Problemi collettore aspirazione (centro in magnesio / runner)

Il collettore aspirazione dell'M156 utilizza componenti con corsie variabili e parti centrali che, con l'invecchiamento, possono deformarsi o deteriorarsi (problemi alla 'center plate'/runner assembly). Questo causa funzionamento irregolare al minimo, perdite di erogazione e a volte avvisi di errore motore; la riparazione puo richiedere la sostituzione o la sostituzione della sola piastra centrale.

Segnalato in: FCP Euro
Sistema di ventilazione carter (crankcase breather) e consumo d'olio

Il sistema di ventilazione del basamento (crankcase breather/PCV) puo deteriorarsi: membrana o tubi si crepano e il circuito non smaltisce correttamente i vapori, con conseguente eccessivo consumo d'olio, fumo e possibili errori di fueltrim. La sostituzione del gruppo o del kit di ventilazione risolve spesso i sintomi ma va considerata nella valutazione dell'usato.

Segnalato in: EngineCrux
Usura prematura della distribuzione (camme e punterie)

Il motore M156 (6.2 V8) monta camme e punterie che, su esemplari con chilometraggi medioalti, possono mostrare usura prematura: i profili delle camme si consumano e le lifter/idraulici si bloccano o si deteriorano, provocando rumori al valvolame, misfire e perdita di prestazioni. Il problema e stato sufficientemente diffuso da generare azioni legali e numerosi interventi di riparazione (sostituzione camme/lifter o upgrade aftermarket).

Segnalato in: 8020 Automotive

Benzina 3.5 292 CV (CGI)

Candele e bobine d'accensione difettose

Problemi all'impianto d'accensione (bobine e candele) sono frequentemente riportati: i sintomi includono accensione irregolare del motore, vibrazioni, perdita di potenza e spia motore. Candele usurate o bobine che iniziano a guastarsi sul 3.5 M272 provocano misfire e talvolta difficolta di avviamento. La diagnostica con lettura errori OBD e la sostituzione preventiva di candele/bobine su esemplari con chilometraggi elevati e una pratica comune per evitare cali di affidabilita e danni collaterali al catalizzatore.

Segnalato in: MBManuals - Known M272 engine issues
Consumo eccessivo di olio e perdite

Segnalazioni diffuse indicano consumo anomalo di olio sul 3.5 M272: alcuni esemplari richiedono rabbocchi frequenti e mostrano perdite da guarnizioni o da tappi plastici delle testate. Le cause riportate includono usura dei segmenti/pistoni, tenute e perdite da elementi plastici che si degradano con il tempo. In alcuni resoconti tecnici il consumo e stimato in valori elevati se non controllato, e la manutenzione preventiva (controllo PCV, tenute e verifica stato testate) e raccomandata per evitare danni maggiori.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes M272
Difetto condotti/valvole aspirazione (swirl flap)

Il collettore di aspirazione a geometria variabile (swirl flaps / valvole interne) e le relative leve/plastiche possono rompersi o bloccarsi, provocando accensione della spia motore, funzionamento irregolare e perdita di prestazioni. In molti casi la soluzione richiede la sostituzione dell'intero collettore o l'installazione di componenti di riparazione piu robusti, perche le parti plastiche originali tendono a degradarsi dopo decine di migliaia di chilometri. Il difetto e ricorrente nelle analisi e nei report sul M272.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes M272 overview
Termostato e rischio surriscaldamento

Difetti al termostato o alla sede del termostato (housing) sono segnalati e possono portare a surriscaldamenti, con conseguente detonazione o danni alle pareti dei cilindri se non gestiti tempestivamente. Alcune schede ricambi e forum tecnici segnalano la necessita di sostituire il termostato o l'alloggiamento come manutenzione preventiva su questi motori. Il corretto funzionamento del circuito di raffreddamento e importante per evitare che un guasto diventi danno grave al motore M272.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes M272
Usura ingranaggi bilanciere e catena

Il motore M272 (3.5 CGI) e noto per l'usura degli ingranaggi dell'albero di bilanciamento e, in alcuni casi, dell'intero gruppo di distribuzione (catena, tendicatena e pattini). Il sintomo tipico e un rumore metallico a freddo o durante l'avviamento seguito da spie motore e, nei casi peggiori, da mancati sincronismi e funzionamento irregolare. La riparazione e impegnativa: spesso richiede lo smontaggio di componenti importanti e la sostituzione di ingranaggi, catena e tenditori, con costi elevati se l'intervento e tardivo. Questo problema e documentato su piu guide tecniche e report di affidabilita sul M272.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes M272 overview

Benzina 5.5 V8 388 CV

Consumo eccessivo di olio

Molti proprietari del V8 M273 5.5 segnalano consumo d'olio superiore alla norma, con rabbocchi frequenti anche entro poche migliaia di chilometri. Il fenomeno e documentato su piu modelli che montano lo stesso motore e puo richiedere diagnosi approfondite (controllo segmenti, guide valvole, tenuta delle guarnizioni e valutazione del sistema di ventilazione). Se non controllato, il basso livello olio puo portare a usura prematura e guasti gravi al motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Manutenzione onerosa e costi di riparazione elevati

La combinazione di componentistica complessa (V8 32v, variatori di fase, numerosi sensori) e difetti ricorrenti comporta, per questa motorizzazione, costi di manutenzione e riparazione elevati rispetto a propulsori piu semplici. Interventi su catena, testata, iniezione o organi elettronici possono essere costosi e richiedere officine specializzate; e consigliabile valutare lo stato degli interventi gia eseguiti e prevedere budget di manutenzione maggiorati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi a iniezione e accensione (bobine/candele)

Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti degli iniettori e delle bobine d'accensione che provocano mancati o irregolari cicli di combustione, perdita di potenza, vibrazioni e spie motore. Questi guasti possono essere responsabili di avviamenti difficili e di funzionamento irregolare, e richiedono spesso la sostituzione delle bobine o la pulizia/sostituzione degli iniettori. Sono difetti documentati su vetture con lo stesso gruppo motopropulsore.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Problemi al circuito di raffreddamento / guarnizioni

In alcuni casi il motore M273 e stato associato a perdite o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento (pompa acqua, perdite guarnizioni, surriscaldamenti) e segnalazioni occasionali di guarnizioni della testata compromesse. Questi problemi possono causare surriscaldamenti e danni seri se non intercettati, e su auto d'epoca/alte percorrenze e consigliabile controllare attentamente il circuito prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura catena/tendicatena e variatori di fase

La trasmissione del moto (catena di distribuzione, tendicatena e relativi pignoni/variatori di fase) e spesso citata come punto debole del M273: allungamento della catena, rumori al freddo (ticchettio o battito), e guasti ai tendicatena possono causare ritardi di sincronizzazione, spie di anomalia, e nei casi estremi danni gravi al motore. Interventi di sostituzione o revisione sono costosi e, nelle auto piu vecchie, frequenti.

Segnalato in: Cinghia o Catena

Motore 3.0 V6 231 CV (M272)

Guasti agli azionatori albero a camme (camshaft adjuster)

Gli azionatori di fasatura (camshaft adjusters / cam phasers) del M272 possono guastarsi o bloccarsi, causando errata fasatura delle valvole, rumori metallici anteriori, spia motore e perdita di regolarita di marcia. Il difetto si manifesta con codici di correlazione cam/crank e puo richiedere la sostituzione degli azionatori o componenti della fasatura variabile. Anche questo problema e ricorrente nelle prime serie dell'M272 e viene citato in guide tecniche e forum specializzati.

Segnalato in: FCP Euro
Perdite d'olio dai tappi cam / guarnizioni

Su alcuni M272 si segnalano perdite d'olio dal retro delle teste (cam plug) o da guarnizioni/coperchi di testata, con odore di bruciato nell'abitacolo o gocciolamento esterno. Le perdite possono aggravare l'usura dei componenti di distribuzione e aumentare il rischio di danneggiamento delle parti soggette a lubrificazione insufficiente. Interventi di sostituzione dei tappi, guarnizioni o ispezione dei coperchi frontali sono le riparazioni piu comuni.

Segnalato in: MotorCrux
Rottura parti in plastica della condotta di aspirazione variabile

Il motore M272 utilizza componenti di collettore/aspirazione a geometria variabile che su alcuni esemplari montano leve o flap in materiale plastico che possono rompersi. La rottura delle parti plastiche provoca perdita di prestazione, errori di gestione motore e spesso la sostituzione dell'intero collettore, con costi elevati. Questo difetto e frequentemente riportato in guide e discussioni tecniche relative agli M272.

Segnalato in: MotorCrux
Usura pignone albero di bilanciamento / catena

Diffuso sui motori M272 delle prime produzioni, un pignone del contralbero (balance shaft / idler gear) realizzato con materiale non sufficientemente temprato puo consumarsi prematuramente. Con il logoramento dei denti la catena di distribuzione puo perdere tensione, provocando codici di errore di correlazione albero-canna (es. 1200/1208), spia motore, funzionamento irregolare e, se trascurato, danni piu gravi alla distribuzione che richiedono interventi costosi (talvolta engine-out). Il problema e documentato su range produttivi antecedenti alcune modifiche introdotte da Mercedes dal 2006/2008.

Segnalato in: FCP Euro

Conclusione

Prima di comprare, conviene controllare la storia degli interventi e far fare dei controlli mirati in un’officina specializzata Mercedes. In pratica, chiedi di verificare:

livelli e consumo d’olio;
diagnosi OBD per eventuali errori di fasatura o iniezione;
stato di catena e tendicatena;
tenuta delle guarnizioni dell’oil cooler e condizioni del collettore d’aspirazione.

Ricorda che alcune riparazioni possono essere molto costose (sostituzione catena/variatori, riparazione del collettore, lavori su turbina o DPF). Valuta quindi il budget per la manutenzione e verifica se sono già stati montati aggiornamenti o parti rinforzate (es. guarnizioni in Viton o kit aggiornati) per ridurre il rischio che il problema ritorni.