Mercedes-Benz Cls C218 [2011 -2015 ]

2011 - 2015

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Mercedes‑Benz CLS C218 (2011–2015), sappi che i difetti cambiano molto in base al motore. I diesel 2.1 (OM651) e 3.0 (OM642) tendono ad avere problemi ricorrenti con gli iniettori piezoelettrici, l’intasamento del DPF, la valvola EGR e l’allungamento della catena di distribuzione. I benzina V6 (M276/M278) e V8 (M278/M157) invece possono dare rumori alla distribuzione all’avviamento, consumi o dispersioni d’olio, usura dei camshaft adjuster e guai a componenti turbo o allo scambiatore olio‑acqua. Le versioni AMG consumano ancora più olio, e su tutte le auto dotate di sospensioni Airmatic sono abbastanza comuni i guasti al compressore e ai soffietti.

Motorizzazioni Diesel

2.1 I4 204 CV Diesel

Allungamento della catena di distribuzione

Su alcune varianti del motore OM651 sono state riportate segnalazioni di allungamento prematuro della catena di distribuzione: il sintomo e un rumore metallico dal motore e, nei casi peggiori, la perdita della sincronizzazione che puo portare a danni seri. La problematica richiede ispezione e, se confermata, la sostituzione del kit di distribuzione, operazione onerosa su questo tipo di motore.

Segnalato in: TransitCenter
Diluzione olio motore da rigenerazioni DPF

In caso di rigenerazioni DPF frequenti o non concluse correttamente si puo verificare diluizione dell'olio motore per combustibile non completamente bruciato che ritorna nell'olio. Questo fenomeno porta ad aumento del livello dell'olio, perdita delle corrette proprieta lubrificanti e rischio di danni a lungo termine se non monitorato: e necessario controllare regolarmente il livello olio e intervenire con diagnosi se si nota incremento anomalo.

Segnalato in: TransitCenter
Iniettori piezoelettrici difettosi

Sulle prime versioni del motore OM651 (la famiglia 2.1 l che equipaggia anche la CLS 250 CDI) sono documentati problemi agli iniettori piezoelettrici: blocchi o malfunzionamenti che causano accensioni irregolari, perdita di potenza, spia motore e attivazione della modalita di emergenza (limp mode). Mercedes ha effettuato interventi di assistenza/aggiornamento su esemplari coinvolti, ma il problema e rimasto un punto critico per molti esemplari con i primi tipi di iniettore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) e sensori

Il DPF su motori OM651 puo intasarsi, soprattutto per uso urbano o con percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni corrette. Le rigenerazioni non rius

Segnalato in: TransitCenter
Valvola EGR intasata da carbonio

La valvola EGR e le condotte collegate tendono ad accumulare depositi carboniosi con il tempo, riducendo il passaggio dei gas e compromettendo prestazioni e consumi. L'intasamento puo causare spie, funzionamento irregolare del motore e codice di errore (limp). La pulizia o la sostituzione della EGR e una manutenzione frequente su questi motori, soprattutto su vetture impiegate in citta.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.1 l OM651 170 CV Diesel

Allungamento/usura catena distribuzione

Ci sono diverse segnalazioni di allungamento o usura della catena di distribuzione e dei relativi tendicatena sul 2.1 OM651: il sintomo e un rumore metallico o 'ticchettio' dalla zona distribuzione e, con il progredire del problema, rischio di malfunzionamenti piu seri. La sostituzione della catena e delle guide e un intervento complesso e costoso (accesso spesso dal lato cambio) e viene riportato in forum tecnici e articoli di approfondimento come problema emergente su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Iniettori piezo difettosi

Le prime versioni del 2.1 OM651 (variante 170 CV) sono state oggetto del noto 'caso OM651' con malfunzionamenti agli iniettori piezoelettrici (fornitore Delphi). I guasti si manifestano con funzionamento irregolare del motore, spia motore, modalita limp e talvolta panne complete. In molti casi e stata necessaria la sostituzione degli iniettori o aggiornamenti software/elettronici; le segnalazioni provengono da officine e forum e sono state oggetto di interventi mirati da parte di Mercedes su numerosi esemplari.

Segnalato in: AutomotiveSpace
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il motore 2.1 OM651, soprattutto se usato prevalentemente in urbano o su percorsi brevi, puo soffrire di rigenerazioni infruttuose e accumulo di particolato nel DPF. Sintomi tipici sono rigenerazioni frequenti, spie motore o perdita di potenza e la necessita di eseguire rigenerazioni forzate, pulizie o sostituzioni di sensori correlati (sensore di pressione/sonda di temperatura). La problematica e ricorrente nelle segnalazioni dei proprietari e nei resoconti tecnici relativi a questa famiglia di motori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura turbina e/o perdite d'olio

Segnalazioni di proprietari e rapporti di affidabilita indicano che, a chilometraggi elevati o in presenza di manutenzione sporadica, il turbocompressore puo presentare usura dei cuscinetti o perdite d'olio che causano fumo dallo scarico, calo di prestazioni e sostituzioni ripetute. L'origine puo essere corrosione/ingestione di residui o problemi a monte (perdite olio/PCV). I costi per la diagnosi e la sostituzione possono essere significativi; e una problematica documentata anche in guide all'acquisto e forum internazionali.

Segnalato in: Carexamer
Valvola EGR e accumulo carbonioso

Segnalazioni frequenti indicano intasamento della valvola EGR e accumuli carboniosi nel condotto di aspirazione su versioni diesel OM651; questo causa funzionamento irregolare, perdita di coppia, difficolta nelle rigenerazioni del DPF e accensioni di spie guasto. L'accumulo e favorito da guida urbana e da manutenzione non sempre ottimale, e spesso richiede pulizia dell'EGR e del collettore di aspirazione o, nei casi piu gravi, la sostituzione di componenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 V6 CDI 265 CV

Iniettori e impianto di alimentazione ad alta pressione

L'impianto di iniezione (iniettori e componenti ad alta pressione) su alcuni esemplari del 3.0 V6 OM642 puo dare problemi: segnalati malfunzionamenti degli iniettori con perdita di efficienza, avviamenti difficili e consumo irregolare. Le riparazioni degli iniettori o della pompa ad alta pressione possono essere onerose e richiedere diagnosi elettronica approfondita prima dell'intervento.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Sul 3.0 V6 diesel OM642 montato sulla generazione C218 vengono frequentemente segnalati problemi legati al filtro antiparticolato: rigenerazioni incomplete, intasamento a causa di uso prevalente urbano o percorrenze brevi e spie motore/sistema emissioni ripetute. L'accumulo puo portare a costose rigenerazioni forzate, perdita di prestazioni e consumo aumentato, e nei casi peggiori alla necessita di sostituzione del FAP.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore/attuatori turbo

Segnalazioni su forum e recensioni indicano occorrenze di guasti all'attuatore del turbocompressore o usura della turbina sul V6 diesel OM642: sintomi tipici sono perdita di allungo, rumori anomali, lag e a volte spia motore. Le riparazioni possono richiedere la sostituzione dell'attuatore o del turbo completo e risultare piuttosto costose, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR e i relativi condotti tendono ad accumulare fuliggine sui motori diesel OM642: molti proprietari della CLS C218 hanno riportato malfunzionamenti dell'EGR, perdita di coppia, irregolarita al minimo e spia motore. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e una riparazione relativamente comune e, se trascurata, puo causare altri problemi correlate alla combustione e al FAP.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

3.5 V6 306 CV Benzina

Consumo olio / formazione di fanghi e lubrificazione insufficiente

Alcuni proprietari e tecnici segnalano consumo d'olio superiore alla norma e formazione di fanghi che possono peggiorare il passaggio d'olio verso gli organi superiori (tendicatena e attuatori di fasatura). Oliamenti sporchi o intervalli eccedenti tra i cambi olio favoriscono questo fenomeno: la conseguenza praticata e ridotta lubrificazione a freddo, rischio di rattle e peggioramento dell'affidabilita degli elementi idraulici. Per questo molti consigli pratici raccomandano oli conformi alle specifiche e intervalli di manutenzione contenuti.

Segnalato in: Motori.money
Perdite e problemi ai collegamenti del circuito di raffreddamento

Nei motori V6 di questa famiglia vengono segnalati a volte problemi con involucri termostato, tubazioni acqua e raccordi plastici che possono rompersi o perdere: sintomi tipici sono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento occasionale e necessita di sostituzione delle tubazioni/innesti con costi di manodopera non trascurabili. Forum tecnici riportano riparazioni ricorrenti su alloggi termostato e tubazioni collegate, pertanto e un punto da controllare sulle vetture usate.

Segnalato in: Reddit — r/w204
Perdite/guasti bobine e mancati accensioni

Sono frequenti segnalazioni di codici di perdita di colpi (misfire) e di spie motore legate a guasti alle bobine di accensione o a contatti/cablaggi deteriorati: la sintomatologia tipica e funzionamento irregolare, perdita di potenza e spia motore. In alcuni casi piu codici relativi a bobine diverse sono causati da connettori ossidati o contatti difettosi e la soluzione puo richiedere la sostituzione delle bobine difettose e/o la riparazione del cablaggio. Questo tipo di problema e riportato in forum tecnici e in articoli che trattano i codici OBD correlati.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Rattle all'avviamento - camshaft adjuster/tensioner

Su molti esemplari del V6 M276 (usato sulla 3.5 V6 306 CV) viene segnalato un rumore metallico/piccante nei primi secondi dopo l'avviamento, dovuto all'azione irregolare degli attuatori di fasatura (camshaft adjusters) e degli tendicatena superiori: l'olio non raggiunge immediatamente le sedi idrauliche causando colpi e scorrimenti della catena. Se trascurato puo portare alla usura dei pattini/cambio di regolazione e richiedere la sostituzione degli attuatori e dei tendicatena. E una problematica documentata anche in thread tecnici e discussioni di officine che indicano interventi correttivi e aggiornamenti (valvole di controllo/"check valve") come rimedio.

Segnalato in: Reddit — r/mercedes_benz

3.5 V6 biturbo 333 CV

Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari e report tecnici indicano un consumo d'olio superiore alla norma su alcune versioni del V6 M276: le cause riportate includono usura degli anelli dei pistoni, guide valvole usurate o perdite interne/esterne (anche legate al turbo). Il fenomeno puo manifestarsi con rabbocchi frequenti, spie di livello olio e, in casi avanzati, fumo dallo scarico o spia motore. Per limitare il rischio vengono consigliati oli di qualita adeguata e intervalli di controllo piu ravvicinati; in assenza di diagnosi puo rendersi necessario un intervento significativo al motore.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Perdite d'olio (scambiatore/turbina/tenute)

Sono segnalate perdite localizzate attorno allo scambiatore olio/raffreddamento, guarnizioni e tenute turbo su alcune unita M276: tali perdite provocano sporco sulla copertura motore, calo del livello olio e, nei casi peggiori, rischio per la lubrificazione dei componenti di distribuzione. Le perdite esteriori possono anche mascherare consumi interni. La diagnosi richiede ispezione visiva e prova pressione; le riparazioni possono implicare la sostituzione di guarnizioni, tenute o componenti dello scambiatore olio.

Segnalato in: Electronic Repair
Rumore/ratting all'avviamento (distribuzione)

Su questa famiglia di V6 (M276 3.5 biturbo) e segnalato frequentemente un caratteristico 'rattle' o scoppiettio nei primi secondi dall'avviamento: la causa piu documentata e il mancato riempimento/tenuta dell'olio nei tendicatena secondari e il malfunzionamento dei registratori/regolatori di fase (camshaft adjusters). Questo puo provocare saltellamento della catena, codici motore (P00xx), perdita di sincronismo e, se trascurato, danni piu gravi alla distribuzione. Mercedes ha emesso interventi/aggiornamenti mirati (tensioner/checkvalve) per attenuare il problema, ma rimane una voce comune nei forum tecnici e nei report di officina.

Segnalato in: 8020 Automotive

4.7 V8 biturbo 408 CV

Catene di distribuzione e tendicinghia

Sulla famiglia di motori M278 (il 4.7 V8 biturbo) sono state segnalate scuole di problemi legati alle catene di distribuzione secondarie e ai rispettivi tendicinghia: al freddo all'avvio si avverte un forte rattling dovuto a carenza di lubrificazione dei tendicinghia che puo causare usura prematura. Mercedes ha rilasciato interventi correttivi (aggiornamento tendicinghia/check valve) su esemplari prodotti nelle prime serie, ma su motori non aggiornati il fenomeno puo ripresentarsi e, se trascurato, portare a danneggiamento della distribuzione e riparazioni costose.

Segnalato in: 8020Automotive - Mercedes M278 Engine Guide
Perdite d'olio su sensori e cablaggio

Segnalazioni diffuse indicano perdite d'olio localizzate nella zona dei sensori albero a camme/solenoidi che possono gocciolare sul fascio cablaggio del motore: l'olio puo a sua volta provocare anomalie elettriche, falsi codici e, in alcuni casi documentati, danneggiamento del fascio/cablaggio con necessita di riparazioni importanti. In alcuni casi gli utenti hanno risolto temporaneamente spostando o proteggendo il cablaggio, ma la riparazione definitiva richiede l'individuazione e la sigillatura della fonte della perdita.

Segnalato in: 8020Automotive - Mercedes M278 Engine Guide
Rumore e guasti agli equilibratori/cam adjuster

I regolatori idraulici di fase (camshaft adjusters) possono usurarsi prematuramente sul M278, provocando forti scrosci e rumori dal gruppo valvole all'avvio (soprattutto a freddo), codici relativi alla fasatura e, nei casi piu gravi, perdita della corretta fasatura con conseguenti misfire o difficolta di avviamento. La soluzione tipica e la sostituzione dei cam adjuster (talvolta accompagnata alla sostituzione dei corpi albero/camshaft se danneggiati), intervento oneroso su un V8.

Segnalato in: 8020Automotive - Mercedes M278 Engine Guide
Scambiatori/impianto olio-refrigerante e componentistica turbo

Sono state riportate problematiche secondarie legate allo scambiatore olio/acqua e alla componentistica di raffreddamento/tubazioni (compresi condotti in materiale plastico dei circuiti turbo), con potenziale rischio di miscelazione olio/refrigerante o perdite che possono provocare surriscaldamento o contaminazione. Anche alcuni utenti e manuali non ufficiali segnalano perdite da alloggiamenti filtro olio/scambiatori che, se trascurate, possono portare a guasti piu gravi e costose riparazioni.

Segnalato in: 603mtech - Common issues of the Mercedes‑Benz M278 engine
Usura guide valvole / consumo olio

Su alcune prime versioni del M278 e stata documentata usura delle guide valvole e problemi legati al rivestimento dei cilindri (Silitec sulle prime serie), con conseguente maggiore consumo d'olio e, in casi estremi, fenomeni di scoring dei cilindri. Mercedes ha poi adottato rivestimenti diversi (Nanoslide) per mitigare il problema, ma esemplari antecedenti all'aggiornamento possono mostrare consumo d'olio anomalo, necessita di rabbocchi frequenti e, a lungo termine, interventi importanti di rettifica o ripristino.

Segnalato in: 8020Automotive - Mercedes M278 Engine Guide

Benzina 5.5 V8 biturbo 525 CV

Consumo eccessivo di olio

Il V8 M157 montato sulle versioni AMG (CLS 63) e noto per un consumo d'olio piu elevato rispetto a motori normali: proprietari e forum riportano l'obbligo di rabbocchi frequenti anche tra i tagliandi. In alcune discussioni tecniche viene citato il manuale che indica consumi considerati <<normali>> per questo propulsore (ordine di decimi di litro su poche centinaia di km), ma molti proprietari ritengono il consumo superiore al previsto e preferiscono controlli e monitoraggi piu ravvicinati per evitare danni. E consigliabile verificare assenza di perdite, fumo azzurro allo scarico e tenere sotto controllo il livello dell'olio tra un tagliando e l'altro.

Segnalato in: Reddit - r/AMG
Guasti alla sospensione pneumatica (Airmatic)

Le CLS C218 dotate di sospensioni Airmatic mostrano segnalazioni ricorrenti di problemi ai cuscini pneumatici e al compressore: con l'eta e i chilometri questi componenti possono perdere efficienza o guastarsi, provocando abbassamenti di assetto, rumori e malfunzionamenti dell'assetto adattivo. La riparazione o la sostituzione delle componenti Airmatic puo risultare costosa; molti consigli pratici suggeriscono di verificare lo stato dei cuscini, del compressore e delle valvole durante l'ispezione pre-acquisto su modelli usati, specialmente sul mercato europeo dove l'uso cittadino e l'umidita possono accelerarne il degrado.

Segnalato in: Auto Esperienza

Conclusione

La CLS C218 è un’auto molto valida dal punto di vista tecnico e delle prestazioni, ma richiede cura e attenzione. Prima di acquistarla — o ai primi segnali di problemi — fai una scansione OBD e verifica rumori della distribuzione, livelli e perdite d’olio, lo stato di DPF/EGR e il funzionamento dell’Airmatic. Considera anche eventuali aggiornamenti software e richiami ufficiali. Per evitare spese importanti, programma controlli periodici e affidati a officine specializzate per ispezioni approfondite e riparazioni corrette. Così la potrai usare con meno sorprese.