Cerca difetti auto
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Mercedes-Benz Classe M
Seleziona la generazione della Mercedes-Benz Classe M che ti interessa e scopri i principali difetti.
Seleziona una versione
-
W166
2012 - 20156 allestimentiSe stai pensando a una Mercedes‑Benz Classe M (W166, 2012–2015) o vuoi informazioni tecniche prima di prendere una decisione, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio, soprattutto su motori come il 3.5 V6 M276 a benzina, i diesel OM642/OM651 e i V8 M157/M278. Gli utenti e le officine riportano spesso: - rumori legati alla catena di distribuzione e usura di tenditori e camshaft adjuster (regolatori di fase); - consumo d’olio e formazione di depositi oleosi (“sludge”); - problemi agli iniettori e DPF intasati; - guasti al turbocompressore; - malfunzionamenti della sospensione Airmatic sulle versioni che la montano. Questo è un riepilogo tecnico utile per sapere dove concentrare i controlli: per ciascun difetto troverai sintomi tipici, cause più comuni e cosa verificare — informazioni pratiche per stimare lo stato d’uso e i possibili costi di manutenzione su un usato. Non sostituisce però una diagnosi professionale: prima di concludere l’acquisto, verifica attentamente lo storico dei tagliandi e assicurati che sia sempre stato usato olio conforme alle specifiche Mercedes.
-
W164 Restyling
2009 - 20129 allestimentiLa Mercedes‑Benz Classe M (W164 restyling, 2009–2012) è un SUV robusto, ma non è esente da problemi ricorrenti. I più comuni riguardano motore e sovralimentazione, impianti di trattamento dei gas e organi di bordo: sui benzina M272/M273 si vedono spesso usura del pignone dell'albero di bilanciamento e grane alla catena di distribuzione; sui diesel OM629/OM642 emergono perdite d'olio e inconvenienti ai turbocompressori; inoltre sono frequenti intasamenti del DPF (filtro antiparticolato) e dell'EGR, così come guasti al cambio 7G‑Tronic e alla sospensione Airmatic. Tutto questo può far salire parecchio i costi di gestione su esemplari usati. L'incidenza e la gravità dei guasti variano molto a seconda del tipo di motore (benzina, diesel, AMG o ibrido) e dell'uso che ha avuto l'auto (città vs autostrada), quindi prima di comprarne una è fondamentale controllare la storia della manutenzione. Se ti interessano dettagli specifici, nei paragrafi successivi trovi sintomi tipici, cause più comuni e una stima dei costi di riparazione.
-
W164
2006 - 20086 allestimentiLa Mercedes‑Benz Classe M W164 (2006–2008) è un SUV ben costruito, ma su diverse motorizzazioni emergono problemi ricorrenti. I più frequenti sono: sull’V8 OM629 usura dei cilindri e talvolta crepe alla testata; sulla M156 consumo d’olio e usura degli alberi a camme; poi ci sono guai comuni al post‑trattamento e all’alimentazione (DPF/FAP, EGR, iniettori, turbo) e problemi a componenti della distribuzione/aspirazione come il pignone/idler e il collettore variabile sulle M272/M273. Conviene tenerne conto se si sta pensando a un acquisto o a una manutenzione.
-
W163 Restyling
2001 - 20067 allestimentiSe stai valutando una Mercedes‑Benz Classe M W163 Restyling (2001–2006), ecco a colpo d’occhio i guai che capita di trovare più spesso. I motori tengono banco: i benzina V6/V8 (serie M112, M113, M113K) e i diesel V8/2.7 (OM628, OM612) possono avere consumo d’olio e perdite. Problemi comuni riguardano anche iniettori, valvola EGR e turbocompressori, che influenzano erogazione e affidabilità. L’elettronica non è immune: centralina AAM e sensori ABS/immobilizer danno spesso fastidio. Infine, attenzione a tubazioni del servosterzo che perdono e all’usura di sospensioni e ammortizzatori — trascurati, diventano spese non da poco e incidono sulle prestazioni.
-
W163
1997 - 20017 allestimentiLa Mercedes‑Benz Classe M (W163, 1997–2001) è una macchina solida, ma ha alcuni difetti ricorrenti — sia sulle versioni benzina che diesel — tipici dell’epoca. Tra i problemi che si leggono più spesso in officina e nei forum ci sono: l’usura della catena di distribuzione e dei tenditori sui motori M111 e M113, le perdite d’olio da guarnizioni e paraolio, i “misfire” dovuti a bobine, candele o sensori difettosi (compreso il MAF), e sui diesel OM612 guasti a turbina e iniettori CommonRail. A questo si aggiungono inconvenienti alla trasmissione 5G‑Tronic, al ripartitore di coppia/transfer case delle 4MATIC, al servosterzo/cremagliera e ad alcune centraline secondarie (per esempio l’AAM).
Popolari
Gli articoli più letti
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Servizi
Scopri i nostri servizi e tutelati da spiacevoli sorprese.
Tramite i nostri servizi scopri tutto quello che c'è da sapere sulla tua prossima auto e acquisti in totale sicurezza.
Verifica del veicolo
Esegui una verifica in tempo reale sullo stato amministrativo del veicolo che intendi acquistare e scopri immediatamente quello che ti serve sapere.
Scopri di piùValutazione veicolo
Ottieni una stima in tempo reale del valore del veicolo, calcolato sulla base delle più autorevoli quotazioni di mercato.
Scopri di piùPassaggio di proprietà
Per privati e aziende. Al miglior prezzo e con un’esperienza digitale, rapida e senza complicazioni, grazie alle migliori agenzie di pratiche auto.
Scopri di più