Mercedes-Benz Classe M W164 Restyling [2009 -2012 ]

2009 - 2012

9 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe M (W164 restyling, 2009–2012) è un SUV robusto, ma non è esente da problemi ricorrenti. I più comuni riguardano motore e sovralimentazione, impianti di trattamento dei gas e organi di bordo: sui benzina M272/M273 si vedono spesso usura del pignone dell'albero di bilanciamento e grane alla catena di distribuzione; sui diesel OM629/OM642 emergono perdite d'olio e inconvenienti ai turbocompressori; inoltre sono frequenti intasamenti del DPF (filtro antiparticolato) e dell'EGR, così come guasti al cambio 7G‑Tronic e alla sospensione Airmatic. Tutto questo può far salire parecchio i costi di gestione su esemplari usati.

L'incidenza e la gravità dei guasti variano molto a seconda del tipo di motore (benzina, diesel, AMG o ibrido) e dell'uso che ha avuto l'auto (città vs autostrada), quindi prima di comprarne una è fondamentale controllare la storia della manutenzione. Se ti interessano dettagli specifici, nei paragrafi successivi trovi sintomi tipici, cause più comuni e una stima dei costi di riparazione.

Motorizzazioni Diesel

3.0 300 CDI 190 CV Diesel

Perdita d'olio dall'oil cooler (guarnizioni/OR ring)

Il motore OM642 montato sul 3.0 300 CDI e noto per problematiche alle guarnizioni dell'oil cooler: gli Oring/seals si degradano o sono stati montati male, causando perdite d'olio importanti nella 'V' del motore. La riparazione richiede smontaggi estesi (talvolta sostituzione dell'oil cooler) ed e costosa a causa delle molte ore di manodopera. Il problema era diffuso nei motori pre2010 e Mercedes ha rilasciato indicazioni tecniche e aggiornamenti materiali per ridurne l'incidenza, ma il difetto rimane segnalato su veicoli con chilometraggi medioalti.

Segnalato in: Australian Car.Reviews - Recalls & faults: Mercedes-Benz W164 M‑Class
Perdite/guasti turbocompressore e tenute (VNT e tenuta ingresso)

Segnalazioni frequenti indicano problemi al turbocompressore: tenute di ingresso o alberi usurate e vane VNT che si bloccano per accumulo di olio o depositi. Questo porta a perdite d'olio nell'ambiente di aspirazione, fumo allo scarico, calo di potenza e, in alcuni casi, danni al turbo che richiedono la revisione o la sostituzione. Le riparazioni possono includere sostituzione delle tenute, pulizia/sostituzione della parte VNT o sostituzione completa del turbo a costi elevati.

Segnalato in: MBWorld forum — discussione su ML/W164
Rumore di ticchettio/crackling al minimo (cuscinetti albero motore/controdenti)

Esiste un bollettino tecnico che descrive un rumore intermittente di tipo ticchettio o scoppiettio al minimo o fino a ~1.500 rpm sulle unita OM642; la causa e stata attribuita a problemi con i supporti dei cuscinetti della biella/contralbero o alla prima sede del cuscinetto principale. La diagnosi e la riparazione possono richiedere la sostituzione delle boccole/cuscinetti principali e sono lavori importanti e costosi se confermati. Il fenomeno e riportato da concessionari e bulletin tecnici ufficiali.

Segnalato in: Australian Car.Reviews - Recalls & faults: Mercedes-Benz W164 M‑Class
Sospensioni Airmatic: soffietti e compressore soggetti a guasti

La Classe M W164 equipaggiata con sospensioni Airmatic ha segnalazioni consolidate di perdita degli ammortizzatori ad aria (soffietti) e di guasto del compressore; i sintomi vanno dall'abbassamento della vettura a errori elettronici della sospensione. La sostituzione dei soffietti o del compressore ha costi relativamente elevati e molti proprietari riportano interventi ripetuti nel tempo. E un difetto frequente su esemplari con chilometraggio elevato o quando la vettura e stata esposta a condizioni gravose.

Segnalato in: Mbenz.it — discussione forum: difetti comuni ML
Valvole swirl / sistema EGR intasati e malfunzionamenti (limp mode)

Il circuito di ricircolo gas di scarico (EGR) e le valvole/swirl motor dell'aspirazione possono intasarsi per depositi di olio/carbonio; su OM642 questo puo provocare malfunzionamenti delle valvole swirl, fusibili bruciati e contemporanei malfunzionamenti di sensori, con entrata in 'limphome' e perdita di prestazioni. In molti casi e necessaria pulizia profonda dell'aspirazione, pulizia/sostituzione dell'EGR o riparazioni elettroniche correlate. La problematica e particolarmente segnalata in veicoli con uso urbano e manutenzione insufficiente.

Segnalato in: Australian Car.Reviews - Recalls & faults: Mercedes-Benz W164 M‑Class

3.0 V6 350 CDI 231 CV (OM642)

Guasti e contaminazione della turbina (turbo)

Segnalazioni ripetute indicano guasti della turbina o danneggiamenti della girante dovuti a contaminazione oleosa e accumuli da EGR/PCV; spesso si trova olio nella canalizzazione di aspirazione o nel lato compressore. Sintomi tipici: perdita di potenza, fumo al carico, codici MAF/bassa pressione di sovralimentazione e, in casi estremi, necessita di sostituire il turbo. Alcuni thread tecnici spiegano come EGR intasata o perdite d'olio accelerino il deterioramento del cuscinetto turbo e causino frequenti sostituzioni se la causa primitiva non viene risolta.

Segnalato in: r/DieselTechs
Intasamento DPF e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (DPF) su motorizzazioni diesel di questo tipo puo intasarsi, specie se l'auto compie molti percorsi urbani o se si verificano perdite d'olio/fail di combustione che aumentano la fuliggine. Alcuni proprietari riportano rigenerazioni inefficaci o frequenti episodi di rigenerazione forzata o cancellazione (delete) per risolvere sintomi temporanei; tali interventi spesso nascondono problemi sottostanti come iniettori che perdono o turbolag generato da EGR intasata. L'intasamento DPF porta a spie al cruscotto, perdita di potenza e possibili interventi costosi.

Segnalato in: r/MercedesDiesel
Perdite d'olio dallo scambiatore/O-ring

Il motore OM642 e noto per perdite localizzate nello scambiatore olio e nelle guarnizioni/O-ring nella "valle" del V6. Queste perdite possono bagnare componenti vicini (EGR, collettori, tubi di aspirazione), provocare fumo al minimo o dopo lo spegnimento, contaminare il sistema di aspirazione e far accumulare morchia. La riparazione puo richiedere smontaggi importanti e manodopera onerosa se la perdita e prolungata, e spesso si osserva che i sintomi peggiorano con il tempo se non trattati. Fonte principalmente segnalata da proprietari e officine su thread tecnici dedicati all'OM642.

Segnalato in: r/car_problems
Problemi al sistema PCV / ventilazione carter

Il sistema di ventilazione del basamento (PCV) sull'OM642 puo intasarsi o malfunzionare, causando vapori oleosi che vengono reintrodotti nel circuito di aspirazione. Questo si traduce in accumuli di olio nella condotta d'aspirazione, formazione di morchia, comportamenti in 'limp mode' e peggior funzionamento del sistema EGR/MAF. La gestione errata del circuito PCV e spesso indicata come causa secondaria di molti sintomi collegati a perdite d'olio e fumosita, e la sua manutenzione e raccomandata nelle discussioni tecniche degli utenti.

Segnalato in: r/car_problems
Tenute iniettori che perdono ('black death')

Molti possessori segnalano perdite dalle tenute/iniettori che causano accumuli neri e unti attorno agli iniettori (a volte chiamati 'black death'). Le tenute che perdono portano a infiltrazioni di carburante e morchia che possono compromettere l'efficacia degli iniettori, causare fumo, peggior rendimento e, se trascurato, necessitare la sostituzione dei singoli iniettori o delle guarnizioni con costi elevati. Il fenomeno e ricorrente in discussioni tecniche e resoconti di manutenzione per l'OM642 e viene spesso riscontrato su auto con chilometraggi elevati.

Segnalato in: r/car_problems
Valvola EGR e accumulo di carbonio

L'accumulo di fuliggine e morchia nell'EGR e nel collettore d'aspirazione e un problema ricorrente: l'EGR puo bloccarsi o funzionare male, con conseguente calo di prestazioni, aumenti di emissioni, segnalazioni di sensori (MAF) e stimolo a rigenerazioni DPF non corrette. L'ostruzione dell'EGR puo inoltre sovraccaricare la turbina e generare ulteriori problemi meccanici. La pulizia EGR/intake o la riparazione sostitutiva sono interventi frequentemente citati nelle discussioni degli utenti.

Segnalato in: r/DieselTechs

3.0 V6 CDI 224 CV Diesel

Colpi e cambi bruschi sul cambio 7GTronic

Il cambio automatico 7GTronic montato su molte ML W164 puo manifestare colpi nelle fasi di innesto o cambi marcia irregolari, in particolare sui primi esemplari. Spesso la problematica e stata mitigata con aggiornamenti software e manutenzione mirata (cambio olio/filtri e, se necessario, interventi piu profondi). Prima dell'acquisto e importante verificare che siano stati eseguiti gli aggiornamenti/assistenza ufficiali indicati dalla casa e controllare eventuali storici di intervento sul cambio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Sulle versioni 3.0 V6 (320 CDI) e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato, soprattutto su vetture usate prevalentemente in citta o per percorsi brevi. I sintomi tipici sono spia motore, riduzione di potenza, rigenerazioni incomplete e coste di intervento elevate in caso di sostituzione o rigenerazione forzata. Spesso la soluzione richiede diagnosi con strumentazione, rigenerazione forzata o, su esemplari con alto chilometraggio e FAP molto danneggiato, sostituzione del DPF con costi rilevanti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Iniettori / impianto d'iniezione soggetti a guasti

I motori OM642 (3.0 V6 CDI) prevedono impianti d'iniezione ad alta pressione e su modelli con elevato chilometraggio possono emergere problemi agli iniettori o alla pompa di alimentazione: sintomi tipici sono avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare del motore, fumo allo scarico e perdita di prestazioni. La diagnosi e la sostituzione/ricondizionamento degli iniettori possono risultare costosi; e consigliabile controllare la cronologia degli interventi sull'impianto d'iniezione prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto‑Doc
Perdite d'olio dallo scambiatore / guarnizioni nella 'valle' del V

Su alcuni esemplari con motore OM642 sono segnalate perdite d'olio derivanti da guarnizioni dello scambiatore olio o altri punti nella cosiddetta 'valle' del V6; tali perdite possono sporcare collettori e intercooler e, se trascurate, portare a problemi secondari. La riparazione puo richiedere smontaggi significativi e costi di manodopera elevati. E importante verificare visivamente la presenza di perdite e chiedere eventuali documenti di riparazione gia effettuata.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 V6 Diesel 350 BlueTEC 211 CV

Accumulo di carbonio e malfunzionamento EGR

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) e componenti correlati sul motore OM642 tendono ad intasarsi con depositi di fuliggine, provocando cali di prestazione, attivazione della spia motore e difficolta nelle rigenerazioni. In piu, guasti correlati al sistema di trattamento scarico (DPF/SCR) possono generare una catena di errori: sensori correlati segnalano valori anomali e l'auto puo richiedere interventi di pulizia o sostituzione di valvole EGR e sensori associati per ripristinare il normale funzionamento.

Segnalato in: HelpGarage
Filtro antiparticolato (DPF) ostruito

Sui V6 OM642 BlueTEC e frequente riscontrare problemi legati al DPF: rigenerazioni mancate o incomplete, sensori di pressione differenziale guasti e rapidita di intasamento in utilizzi prevalentemente urbani. Gli errori P2463/P2454 e la necessita di interventi di rigenerazione forzata o sostituzione si ripetono su forum e diagnosi officina; la riparazione puo richiedere pulizia professionale o ricambio del componente se la rigenerazione non e recuperabile. Questo problema comporta spie motore accese, perdita di prestazioni e costi di riparazione anche rilevanti se trascurato.

Segnalato in: HelpGarage
Guasti al sistema SCR / AdBlue

La catena di trattamento dei NOx (AdBlue / SCR) sui BlueTEC puo dare problemi, soprattutto a basse temperature: malfunzionamenti dei sensori, perdite o malfunzionamenti dell'iniettore AdBlue e segnalazioni elettroniche che bloccano la rigenerazione o mettono la vettura in limp mode. Su ML 350 BlueTEC sono state riportate segnalazioni relative a difficolta del sistema a freddo e alla necessita di interventi diagnostici o sostituzioni di sensori/elementi del circuito AdBlue per far tornare la vettura a piena efficienza.

Segnalato in: Auto-Doc Blog
Perdite d'olio dallo scambiatore (oil cooler)

Su esemplari con OM642 sono segnalate perdite d'olio dallo scambiatore di calore/raffreddamento: la perdita puo manifestarsi con tracce sotto il motore e richiedere la sostituzione o la revisione dello scambiatore. Nei forum tecnici italiani si discute anche del costo e della complessita dell'intervento, che in alcuni casi supera il migliaio di euro. La problematica puo portare a contaminazione e necessita di controllo preventivo su vetture d'usato.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Problemi al cambio 7GTronic (722.9)

Il cambio automatico 7GTronic montato sulla W164 puo dare colpi nelle cambiate, rumori, o guasti legati alla pompa dell'olio e all'elettronica di controllo; i problemi erano piu diffusi sui primi esemplari ma permangono segnalazioni anche sui restyling. Gli interventi consigliati includono aggiornamento software delle centraline, cambi olio regolari e, in caso di guasto meccanico della pompa o degli ingranaggi, riparazioni o revisione del cambio, operazioni costose e che richiedono diagnostica approfondita.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore V8 4.0 CDI OM629 306 CV

Costo di riparazione e complessita manutentiva

Il design del motore (V8 biturbo, componentistica sofisticata) comporta costi di manutenzione e riparazione elevati rispetto a motorizzazioni meno complesse. Anche interventi di ordinaria manutenzione o riparazioni importanti (turbo, interventi sulla testata o sul blocco) richiedono tempi macchina lunghi e personale specializzato: questo si traduce in spese significative su esemplari usati, e in una maggiore propensione a problemi economici per il proprietario medio.

Segnalato in: MotoreEsperto
FAP/DPF intasamento e valvola EGR sporca

Come per molte grandi unita diesel ad alta pressione, questo motore puo manifestare problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF) che si intasa soprattutto con uso urbano, e ad accumuli di carbonio sulla valvola EGR. I sintomi tipici sono perdita di potenza, rigenerazioni frequenti e spie motore; la pulizia o la sostituzione degli organi coinvolti comporta costi e manutenzioni non banali, oltre alla possibile necessita di interventi sull'impianto di iniezione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore e accessibilita

I turbocompressori montati su questo V8 possono guastarsi o sviluppare perdite d'olio; sulle vetture segnalate la sostituzione o la manutenzione delle turbine e particolarmente onerosa perche richiede smontaggi complessi (in alcuni casi lo smontaggio parziale o totale del motore), con conseguente aumento dei tempi e dei costi di riparazione. Questo rende i guasti al turbo costosi e difficili da gestire per chi compra usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi impianto iniezione e iniettori

Segnalazioni tecniche e recensioni del motore OM629 riportano malfunzionamenti o usura prematura di componenti dell'impianto di iniezione (iniettori e relative tubazioni/connessioni). Questi guasti causano perdita di potenza, fumosita e aumenti dei consumi; la diagnostica e la sostituzione degli iniettori sono operazioni delicate e costose su un V8 modernamente sovralimentato e richiedono tecnici specializzati.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura/rivestimenti cilindri (scoring)

Su questo V8 diesel (OM629) e documentata la possibilita di gravi usure dei rivestimenti/camicie dei cilindri (scoring) che possono portare a consumo eccessivo d'olio, perdita di compressione e nella peggiore delle ipotesi alla necessita di un intervento di ricostruzione del motore. La riparazione e molto costosa e talvolta non risolutiva: gli interventi richiedono smontaggi importanti e aumentano sensibilmente il costo totale di manutenzione rispetto a motorizzazioni piu semplici.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 3.5 450 HYBRID 340 CV

Anomalie elettriche/infotainment e coperchi portellone

La W164 presenta varie segnalazioni di 'gremlins' elettrici: comandi volante che smettono di funzionare, malfunzionamenti del sistema COMAND/infotainment e falsi allarmi delle centraline. Esiste inoltre un richiamo documentato per infiltrazioni d'acqua nel portellone (tramite guarnizioni fari posteriori) che potevano provocare guasti all'elettronica del portellone. Poiche la versione ibrida integra componenti elettriche aggiuntive (batteria e centraline), i problemi elettrici della piattaforma rappresentano un rischio concreto anche per questa motorizzazione.

Segnalato in: AustraliaCar.Reviews - Recalls & faults: Mercedes‑Benz W164 M‑Class
Cambi marcia bruschi/problemi elettronici cambio

Nella famiglia W164 sono documentati problemi con la trasmissione 7GTronic (comportamento come cambi marcia bruschi, ritardi nelle cambiate o modalita 'limp'). I sintomi includono innesti ruvidi, scatti in accelerazione o perdita temporanea di risposta della trasmissione; questi problemi possono richiedere aggiornamenti software, riparazione del corpo valvole o interventi sulla centralina/conduttore del cambio. Poiche la versione ibrida condivide la piattaforma e la trasmissione modificata, questi guasti sono pertinenti anche alla motorizzazione 3.5 HYBRID e possono risultare costosi da riparare fuori garanzia.

Segnalato in: AustraliaCar.Reviews - Recalls & faults: Mercedes‑Benz W164 M‑Class
Guasti e usura sospensioni Airmatic

I possessori W164 segnalano frequentemente problemi all'impianto Airmatic: compressori che cedono, bocce/airspring consumati o distacco di componenti degli ammortizzatori adattivi. Sintomi tipici sono abbassamento dell'assetto, funzionamento continuo del compressore, avvisi 'Airmatic - Visit Workshop' e comfort degradato. Questi organi sono onerosi da sostituire e, data la condivisione telaistica, la motorizzazione ibrida e esposta agli stessi guasti, specie su esemplari con chilometraggi elevati o inattivi a lungo periodo.

Segnalato in: MBWorld.org – thread su problemi comuni W164
Scarso mercato e complessita del sistema ibrido (note commerciali/assistenza)

La versione ML 450 HYBRID e stata inizialmente offerta in modo limitato (forte presenza sul mercato USA e iniziali formule di leasing) e monta un sistema ibrido con batteria NiMH sotto il piano di carico. Questo ha significato minor diffusione in Europa e quindi disponibilita ridotta di esperienza diretta, ricambi specifici e officine specializzate rispetto ad altre motorizzazioni. La scarsa diffusione e la complessita del sistema ibrido possono tradursi in tempi di reperimento parti piu lunghi e costi di manutenzione o diagnostica piu elevati rispetto alle versioni convenzionali.

Segnalato in: AutoPassion forum – discussione lancio ML450 Hybrid
Usura punterie/camme su V6 benzina (difetti motore)

Per alcuni propulsori benzina della famiglia W164 sono stati documentati problemi a camme e punterie (usura dei lobi, battiti a freddo) con relativi rumori a scoppio all'avviamento e rischio di danneggiamento se non trattati. Anche se le specifiche possono variare tra le versioni, la motorizzazione 3.5 (derivata dalla stessa famiglia V6) puo essere esposta a fenomeni simili, specialmente su esemplari non mantenuti correttamente o con alti chilometraggi; riparazioni e interventi di rettifica sono costosi.

Segnalato in: AustraliaCar.Reviews – Pagina problemi/ricambi W164

Motorizzazioni Benzina

Benzina 6.2 V8 510 CV

Cedimento pulegge/accessori in plastica

Il progetto di alcune pulegge e portapulegge ausiliarie sull'AMG M156 utilizza componenti con parti in plastica con cuscinetti pressati; la rottura o il bloccaggio di queste pulegge puo causare rotture della cinghia servizi e danni secondari (compromissione tubi, ventole, pompe). Diversi report proprietari e guide di manutenzione segnalano casi in cui la plastica o i cuscinetti cedono dopo anni di esercizio, rendendo consigliabile ispezione e sostituzione preventiva delle pulegge soggette ad usura su vetture ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Dust Runners
Consumo eccessivo di olio

Gli M156 possono mostrare consumo d'olio sopra la media soprattutto con l'aumentare del chilometraggio: sintomi sono il rabbocco frequente olio motore, fumo leggero allo scarico e segnalazioni di cali di pressione olio se non monitorato. Le cause riportate includono usura anelli/pistoni, tenute valvole (valve stem seals) e problematiche del sistema di ventilazione del basamento. L'eccessivo consumo, se non controllato, accelera l'usura motore e puo richiedere interventi importanti come sostituzione guarnizioni, anelli o revisione parziale del gruppo termico.

Segnalato in: EngineCrux – panoramica problemi e affidabilità M156
Guasto collettore aspirazione/twin throttle

Il collettore di aspirazione dell'M156, che ospita anche i corpi farfallati gemelli, puo presentare crepe o problemi alla piastra centrale di fissaggio con il tempo: questo comporta perdite di vuoto, minimo irregolare, cali di potenza e spia motore. Il difetto si manifesta tipicamente con funzionamento irregolare al minimo e risposta dell'acceleratore meno lineare. La riparazione spesso richiede la sostituzione del componente o l'utilizzo di kit di riparazione aggiornati per ripristinare la tenuta e il corretto flusso d'aria.

Segnalato in: ResearchTheCar – report problemi collettore/aspirazione M156
Perdite da guarnizioni e alloggiamenti olio

Sono frequenti perdite da coperchi punterie, guarnizioni e alloggiamenti (es. alloggiamento filtro olio) sull'M156: con il tempo tendono a deteriorarsi guarnizioni e tenute, causando colature d'olio sul motore. Perdite trascurate possono contaminare cinghie/accessori e provocare guasti a componenti ausiliari (alternatore, compressore A/C, tubi radiatore olio). La risoluzione richiede la sostituzione delle guarnizioni difettose e il controllo degli organi periferici eventualmente danneggiati dal contatto con l'olio.

Segnalato in: Dust Runners
Rottura dei bulloni della testata

Su alcune serie di M156 fino al 2012 e stata documentata la tendenza alla fessurazione/rottura dei bulloni della testata: questo puo portare al sollevamento della testata, ingressi di liquido refrigerante nella camera di combustione, perdita di compressione, surriscaldamento e danni motore gravi. Mercedes ha predisposto aggiornamenti/procedure di richiamo tecnico per il serraggio/sostituzione dei bulloni nelle versioni piu vecchie; la verifica preventiva e la sostituzione con il kit aggiornato sono raccomandate su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: The Autopian – approfondimento su problemi M156
Usura camme e regolatori idraulici

L'M156 (6.2 V8) e noto per problemi ai regolatori di fase camma e alloggiamenti/lifters idraulici: si manifestano con ticchettii a freddo, rumore metallico al minimo, sporadici misfire e spie motore. In casi avanzati l'usura delle camme e dei tasselli puo causare perdita di prestazioni e richiedere la sostituzione di camme/lifters. Alcune azioni legali e segnalazioni tecniche hanno evidenziato problemi di materiale e accoppiamento tra camme e lifters su varie unita M156, consigliando controlli e sostituzioni preventive su motori ad alto chilometraggio.

Segnalato in: MotorAuthority - articolo su class action e problemi camme/lifters

Motore benzina V8 5.5 388 CV (M273)

Bobine d'accensione e sensore MAF difettosi

Segnalati anche malfunzionamenti di bobine d'accensione e del sensore massa d'aria (MAF) che causano misfire, minimo irregolare e peggior consumo: sintomi includono spia motore, perdita di potenza e a volte aumento consumo carburante. Questi componenti, soggetti a usura ed esposizione al calore/contaminazione, sono spesso la prima diagnosi nei casi di accensioni irregolari prima di scartare problemi piu gravi alla distribuzione.

Segnalato in: Caffeinated Motorist - MAF e bobine problema M273
Difetti di catena, guide e tendicinghia

Rottura/indebolimento dei tendicinghia e usura/rottura delle guide/plastica della catena di distribuzione sono riportate su M273: la catena puo allungarsi o perdere tensione con conseguente rumore di battito (rattle) all'avvio a freddo e rischio di saltare la fasatura. Se non diagnosticato e riparato tempestivamente puo portare a gravi danni interni al motore. La causa e spesso usura nel tempo e/o scarso tensionamento; la diagnosi richiede ispezione del sistema di distribuzione.

Segnalato in: Caffeinated Motorist - guida M273
Malfunzionamento regolatori albero a camme (camshaft)

Sono frequenti guasti o malfunzionamenti dei camshaft adjuster/solenoidi e delle relative valvole magnetiche che comandano la fasatura variabile: portano a codici di errore relativi alla fasatura (es. P0016 ecc.), perdita di sincronismo tra alberi, misfire e comportamento irregolare del motore. Nei thread tecnici e forum dedicati si segnala che l'origine puo essere perdita di pressione olio verso gli attuatori (O-ring, passaggi ostruiti) o guasto elettrico degli elettrovalvolini.

Segnalato in: BenzWorld - discussione problemi camshaft adjuster
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchi

I V8 M273 sono soggetti a perdite d'olio con il progredire dei chilometri: punti tipici sono le guarnizioni dei coperchi valvole, il coperchio della distribuzione e le guarnizioni frontali. Le perdite possono causare calo livello olio, contaminazione delle parti elettriche e peggior funzionamento dei componenti che dipendono dalla pressione/portata dell'olio (es. regolatori cam). Riparazioni consistono nella sostituzione di guarnizioni e, se necessario, lavori sul coperchio distribuzione.

Segnalato in: Caffeinated Motorist - problemi olio e guarnizioni M273
Usura pignone albero di bilanciamento

I motori M272/M273 (incluso il V8 5.5) hanno documentati problemi di usura prematura del pignone (sprocket) dell'albero di bilanciamento: i denti si consumano, perdono presa sulla catena e causano slittamento della fasatura. Sintomi tipici sono spia motore, errori di correlazione albero a camme/albero motore, vibrazioni, perdita di potenza e rischio di danni estesi alla distribuzione se ignorato. La riparazione e impegnativa e puo richiedere smontaggi importanti o sostituzione di componenti interni.

Segnalato in: A6 Autos - guida problemi balance shaft M272/M273

Benzina 3.5 350 272 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In conclusione: i problemi più importanti sulla W164 Restyling riguardano soprattutto motore, sovralimentazione, impianto di scarico ed elettronica/sospensioni, e quando si manifestano possono richiedere interventi complessi e costosi. Prima di comprare, fai un controllo pre‑acquisto completo: diagnostica elettronica e ispezione visiva per rilevare perdite d’olio (in particolare l’oil cooler e le guarnizioni nella “valle” del motore). Controlla anche lo stato di DPF ed EGR, verifica il funzionamento del cambio 7G‑Tronic e quello dell’Airmatic.

Consigli pratici:

richiedi la cronologia dei tagliandi;
fai esaminare l’auto da un’officina specializzata, se possibile;
anticipare questi controlli ti aiuta a quantificare meglio il rischio di spese future e a scegliere la motorizzazione più adatta alle tue esigenze.