Mercedes-Benz Classe B W247 [2019 -2023 ]

2019 - 2023

8 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

I problemi più ricorrenti sulla Mercedes‑Benz Classe B (W247, 2019–2023) riguardano soprattutto il motore e i sistemi di post‑trattamento dei gas di scarico. Tra le segnalazioni più frequenti ci sono il DPF che si intasa, l’accumulo di fuliggine sulla valvola EGR, la sensibilità (e a volte i guasti) dell’impianto d’iniezione Bosch CP4, malfunzionamenti del sistema SCR/AdBlue e perdite dalla linea di alimentazione olio del turbocompressore — quest’ultimo problema è stato anche oggetto di richiami (RAPEX) su alcuni lotti.

Sui motori benzina si notano invece problemi tipici come il classico “rattle” all’avviamento legato alla distribuzione M260, consumi d’olio elevati, depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e perdite da coperture o tubazioni. Non mancano poi segnalazioni di malfunzionamenti elettronici, sensori ADAS che danno problemi e infiltrazioni/condensa nell’abitacolo.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 150 CV

Guasti al sistema SCR/AdBlue

Segnalati malfunzionamenti dell'impianto SCR (AdBlue) su motori 2.0 OM654: pompe/dosatori e iniettori AdBlue che si guastano o perdono, sonde NOx che danno errori e cristallizzazione del fluido nei condotti. I sintomi piu frequenti sono spie di avaria post-trattamento, messaggi di riduzione potenza o impossibilita di avviare il veicolo entro tot km; la riparazione puo richiedere sostituzione della pompa dosatrice, pulizia/sostituzione dell'iniettore AdBlue o delle sonde NOx. Problemi simili sono stati riportati su forum tecnici e raccolti in segnalazioni relative alla famiglia di motori OM654 impiegata su modelli Mercedes recenti in Europa.

Segnalato in: TransitCenter UK
Intasamento frequente del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi o richiedere rigenerazioni frequenti, soprattutto se l'auto e impiegata prevalentemente in traffico urbano o per tragitti brevi. Cio porta a rigenerazioni attive ricorrenti, aumento dei consumi e, in casi estremi, messaggi di sovraccarico DPF o ingresso in 'limp mode'. La soluzione varia da rigenerazioni forzate con strumentazione diagnostica, pulizia professionale o - se il filtro e gravemente saturo/ossidato - sostituzione del DPF. Questo comportamento e comunemente riportato dagli utenti e dai tecnici su veicoli Euro6 con sistemi di post-trattamento complessi.

Segnalato in: TransitCenter UK
Malfunzionamenti sensori ADAS e telecamere radar

Sono state riportate disattivazioni o falsi allarmi nei sistemi di assistenza alla guida (frenata automatica, mantenimento corsia, sensori radar/camera) dovuti a sporco, disallineamento o guasto dei sensori. I problemi si manifestano con la perdita temporanea di funzioni ADAS, richieste di calibrazione o messaggi di errore, e talvolta richiedono intervento in officina per pulizia, riallineamento o sostituzione e calibrazione dei sensori con attrezzatura diagnostica. Queste segnalazioni compaiono con una certa frequenza nelle raccolte di guasti della famiglia Mercedes recenti.

Segnalato in: TransitCenter UK
Perdite e consumo olio dal separatore vapori (breather)

Su versioni con motore OM654 sono state segnalate perdite o malfunzionamenti del separatore vapori/valvola PCV che possono causare deposito oleoso su tubazioni di aspirazione e intercooler, incremento del consumo d'olio e tracce di olio nel circuito di sovralimentazione. I sintomi includono odore di olio, fumo al rilascio e perdita di prestazione nel tempo. La diagnosi richiede ispezione del circuito di ventilazione del basamento e, se necessario, la sostituzione del separatore e dei relativi tubi e guarnizioni.

Segnalato in: TransitCenter UK

2.0 OM654 116 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Su molte applicazioni del 2.0 OM654 viene frequentemente segnalato l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF/sDPF) soprattutto su utilizzo prevalentemente urbano o con tragitti brevi. La rigenerazione automatica puo non completarsi, con conseguente spia motore, perdita di potenza, aumento consumi e necessita di rigenerazioni forzate o interventi di pulizia professionale che possono essere costosi. E un problema tipico dei moderni diesel dotati di avanzati sistemi di post-trattamento se non vengono effettuate percorrenze autostradali sufficienti per rigenerazioni regolari.

Segnalato in: MotorInspektion
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico sul motore OM654 tendono ad accumulare depositi di fuliggine e carbonio, in particolare con guida urbana e molti avviamenti a freddo. Questo provoca blocchi o funzionamento irregolare dell'EGR, accensioni di spia motore, cali di prestazione e talvolta la necessita di pulizia approfondita o sostituzione dell'unita. La presenza di depositi puo inoltre influenzare negativamente la rigenerazione del DPF e il comportamento generale del motore.

Segnalato in: Motordinamico
Problemi al sistema SCR / AdBlue e sensori NOx

Il complesso sistema di post-trattamento SCR (dosaggio AdBlue/urea) e i sensori NOx impiegati con l'OM654 possono manifestare malfunzionamenti: sensori fuori tolleranza, iniettori AdBlue ostruiti o errori di dosaggio che generano spie al cruscotto, limitazione delle prestazioni o la richiesta di interventi diagnostici specialistici. Questi guasti, se presenti, richiedono spesso componentistica o calibrazioni specifiche e possono essere costosi se non gestiti tempestivamente.

Segnalato in: MotorInspektion
Sensibilita del sistema d'iniezione (Bosch CP4)

L'OM654 utilizza un impianto d'iniezione ad alta pressione (Bosch CP4 con iniettori piezoelettrici) che si e dimostrato sensibile alla qualita del carburante. Segnalazioni tecniche e di officina indicano che carburante contaminato o manutenzione insufficiente puo causare usura prematura della pompa ad alta pressione, presenza di scorie metalliche nel circuito e malfunzionamenti degli iniettori, con conseguenti cali di potenza, spie motore e riparazioni costose. Manutenzione del filtro carburante e utilizzo di carburante di buona qualita sono misure preventive raccomandate.

Segnalato in: EngineDNA
Turbocompressore e consumo d'olio

Su alcune applicazioni del 2.0 OM654 sono state riportate segnalazioni di cali di performance collegati a problemi al turbocompressore (rumori anomali, perdita di spinta) e casi di consumo d'olio superiori alla norma. Le cause possono variare da usura delle componenti del turbo, problemi alle linee di lubrificazione o depositi nel motore; le riparazioni su turbina o organi di sovralimentazione possono risultare onerose. E consigliabile verificare la storia dei rabbocchi d'olio e controllare eventuali sintomi prima dell'acquisto.

Segnalato in: AvtoTachki

Motore 2.0 Diesel 190 CV

Perdita tubo olio turbocompressore

In alcuni esemplari della Classe B W247 con motore diesel 2.0 e stata segnalata una possibile perdita dal tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore: l'olio puo fuoriuscire e raggiungere componenti caldi del vano motore con rischio di incendio. Il caso e stato notificato tramite la segnalazione di sicurezza RAPEX (codice A12/01337/20, ottobre 2020) e ha portato a richiami/controlli su veicoli coinvolti; si consiglia di far verificare il tubo e l'impianto olio presso un'officina autorizzata se si nota odore di bruciato, fumo o perdita d'olio.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motorizzazioni Ibride

Motore 1.3 PHEV 218 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.3 109 CV

Anomalie elettroniche, avviamento e rumori motore

Segnalazioni raccolte da utenti europei/italiani riferiscono problemi informatici/elettronici e irregolarita del funzionamento del motore su esemplari della W247 con motorizzazione 1.3: malfunzionamenti dell'infotainment/avvisi elettronici non coerenti, difficolta di avviamento in condizioni particolari e rumori anomali o vibrazioni dal gruppo motore. Queste segnalazioni sono emerse in forum e raccolte di feedback utenti e appaiono come problemi non sempre generalizzati ma ricorrenti in alcuni lotti, richiedendo diagnosi officina per conferma della causa (software, sensori, o componentistica).

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita olio dal tubo del turbocompressore

Segnalato difetto di assemblaggio/tenuta nella linea di alimentazione dell'olio del turbocompressore sui motori 1.3 M282 montati su alcune Classe B W247 (modelli prodotti nell'intervallo estivo 20192020). Il collegamento del tubo puo allentarsi o presentare perdite: l'olio fuoriuscito puo raggiungere componenti caldi del vano motore o il rivestimento sottoscocca, con rischio di fiamme o incendio e possibile perdita di olio sulla sede stradale. Mercedes ha emesso un richiamo/azione correttiva riferita a questo problema per veicoli prodotti in periodi circoscritti (codice intervento Mercedes 0993022).

Segnalato in: Car-Recalls

Benzina 1.3 163 CV

Ingresso acqua/condensa nel vano abitacolo

Sono state riportate o censite segnalazioni su un problema di espulsione della condensa dell'impianto di climatizzazione: il tubo di scarico della condensa puo ostruirsi causando accumulo d'acqua e infiltrazioni nel vano abitacolo o nei comparti elettronici. Cio puo provocare corrosione di connettori o malfunzionamenti elettrici accessori. Il problema e stato evidenziato anche in articoli di test e schede tecniche dedicate alla serie W247 e compare nelle liste di cose da controllare su vetture usate.

Segnalato in: alVolante
Perdita tubo alimentazione olio turbo

E stato segnalato un difetto di assemblaggio sul circuito olio del turbocompressore che puo causare la fuoriuscita di olio dal tubo di alimentazione del turbo. In alcuni lotti di produzione (veicoli prodotti tra agosto 2019 e luglio 2020) la perdita d'olio poteva arrivare sul sottoscocca o sui componenti caldi del vano motore, aumentando il rischio d'incendio; Mercedes ha emesso un richiamo/azione di verifica su questi componenti per le unita interessate. Il problema e documentato nelle segnalazioni di richiamo europee (Rapex) e nelle pagine di richiami e report sulla sicurezza del veicolo.

Segnalato in: Car-Recalls
Segnalazioni di gestione motore e consumi

Su forum e siti di raccolta difetti alcuni proprietari della versione 1.3 (M282) hanno riportato avvisi di gestione motore, funzionamento irregolare in rilascio o a basso regime e consumi percepiti piu alti del previsto rispetto ai valori di targa. Le segnalazioni provengono principalmente da utenti e aggregatori di feedback proprietari: si tratta di lamentele diffuse ma non tutte uniformi per gravita, e talvolta collegate a calibrazioni elettroniche o stile di guida. E consigliabile verificare la storia degli interventi e eventuali aggiornamenti software prima dell'acquisto/diagnosi.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 2.0 M260 223 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione

Il motore a iniezione diretta (M260) puo sviluppare deposito carbonioso sulle valvole di aspirazione, specie con percorrenze elevate e senza pulizie periodiche. L'accumulo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza e peggior consumo. Le soluzioni citate nelle fonti tecniche e nei forum includono la pulizia (walnut blasting) delle valvole, interventi preventivi presso centri specializzati e monitoraggio dei sintomi per evitare cali prestazionali piu gravi.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Consumo di olio eccessivo

Il motore M260 e stato associato in piu segnalazioni a consumi d'olio superiori al normale: alcuni proprietari riscontrano necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi. Questo fenomeno puo aumentare i costi di esercizio e, se non controllato, causare danni per insufficiente lubrificazione. Le cause possibili indicate nelle analisi includono usura interna, problemi agli anelli dei pistoni o difetti di progettazione in alcune serie; la raccomandazione comune e monitorare regolarmente il livello dell'olio e rispettare oli e intervalli raccomandati dal costruttore.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Guasti al turbocompressore / wastegate

Alcune segnalazioni riguardano malfunzionamenti del turbocompressore o dell'attuatore wastegate che si traducono in perdita di potenza, fischi anomali o fumosita allo scarico. I sintomi tipici includono cali di boost, spia motore accesa e ridotta risposta in accelerazione. In certi casi e necessaria la sostituzione o la riparazione dell'attuatore/elemento turbo; e consigliato verificare eventuali richiami o aggiornamenti software che possono mitigare alcuni difetti di gestione del sovralimentatore.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Perdite (guarnizioni/copertura distribuzione) e problemi raffreddamento

Sono riportate anche perdite d'olio dalla copertura frontale della distribuzione e problemi del circuito di raffreddamento (tubi/tenute/pompa), che possono manifestarsi come macchie di olio a terra, odore di bruciato o surriscaldamento. Perdite non trattate aumentano il rischio di danni a componenti meccanici e possono richiedere la sostituzione di guarnizioni o elementi del circuito di raffreddamento. Verifiche periodiche e riparazioni tempestive sono raccomandate per limitare conseguenze piu gravi.

Segnalato in: EngineFinder
Rattling all'avviamento (tendicinghia/catena)

Segnalazioni frequenti riferiscono un rumore metallico o "rattle" nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo: tipico sintomo di problemi agli organi di distribuzione (tensionatori idraulici, guide o catena di distribuzione) e ai regolatori di fase. Se trascurato il problema puo provocare danni agli alberi a camme o slittamento della distribuzione, con riparazioni costose. Molti utenti raccomandano controlli preventivi, uso di olio corretto e intervalli di manutenzione piu ravvicinati per ridurre il rischio di accumulo di deposito che peggiora la lubrificazione dei tensionatori.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.3 136 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare un’auto o programmare interventi, fai qualche verifica semplice ma fondamentale: controlla la cronologia dei tagliandi e se ci sono stati richiami, controlla i tubi dell’olio del turbo, i livelli e i consumi d’olio, lo stato del DPF e il corretto funzionamento del sistema AdBlue/NOx, e fai testare i sistemi ADAS.

Se invece noti odore di bruciato, fumo, la spia motore accesa o una perdita di potenza, portala subito in un’officina autorizzata: molte anomalie richiedono diagnosi elettronica, pulizie professionali o sostituzioni mirate per evitare guasti e spese ben più grosse in futuro.